如果說長存敬畏之心、淡薄名利和深厚的演技功底是一位演員的自我修養，那麼對於一輛二線豪華車的“自我修養”又從何說起？帶著這個問題，編者試駕體驗了2018款謳歌TLX-L鑽享版車型，其小眾輕奢的設計、豪華而不失韻味的內飾以及運動化調教恐怕便是問題的答案。
小眾輕奢的設計：謳歌TLX-L與低調無關 它只是換種姿態高調
當BBA在街頭“氾濫”之時，謳歌及其一眾二線豪車正奮起直追，在消費者物以稀為貴的心理與自身價格優勢糅合下愈顯實力。而許多朋友喜歡用“低調”來形容二線豪車，而擁有犀利的臉孔、優雅而不失氣度的腰身和獨到的細節設計的謳歌TLX-L顯然是在掙脫低調，並憑它的新姿態展露別樣的高調。
謳歌TLX-L以中期改款的狀態被引入中國後便受到不少消費者的關注，這與它的年輕、動感的定位息息相關。“Acura Precision Concept”的家族設計理念從不缺乏豪華感，整個前臉通過高科技含量的矩陣式LED大燈、鑽石五邊形前格柵以及左右下方的擾流口展現規整的格局以及別樣的豪華。
拉近鏡頭，標誌性的鑽石五邊形前格柵便映入眼眸。賭上本田豪華車尊嚴的阿庫拉標嵌於高亮鍍鉻條包邊設計、亮黑色菱形的漸變式立體點綴的中網之上，在視覺上將豪華車的莊重和別緻詮釋透徹。
“確認眼神”是我們買車人士最愛做的事，而謳歌TLX-L楚楚動人的眼神總會令觀者想入非非，但認真瞭解過它的人都知道，擁有“Jewel Eye”之稱的矩陣式LED大燈不只是中看不中用的“花瓶”，自動頭燈、大燈高度可調和大燈延時關閉等均以標配呈現，高級。
打動國內消費者的除了價格，加長也是車企的慣用手法。謳歌TLX-L相比海外版車身長度增加了136mm，達到4981mm；軸距加長了125mm，達到2900mm，幾近越級表現的車身尺寸在空間提升之餘令車身姿態更為舒展。尾部設計毫不拖沓，小鴨尾擾流板、靈動尾燈與雙邊雙出尾排是謳歌TLX運動定性的“劇情再續”。
千里之行，始於足下。謳歌TLX-L的輪輞尺寸分為兩種，其中入門的暢享版和悅享版為17英寸，而尊享版、智享版與鑽享版則採用視覺效果更為出色的18英寸輪轂，並以銀白、深灰雙色混搭彰顯運動性能，對淺色系的混色產品總是難以抗拒的編者表示好生喜歡。
豪華而不失韻味的內飾：豪華度在細節顯露 做工與質感符合二線豪車身份
坐入車內，謳歌TLX-L呈現規整的內飾格局和不賴的材質用料，黑銀色澤搭配給人經久耐看的感覺。看到謳歌TLX-L總體內飾的朋友可能會覺得它豪華的營造感不強，但實際上它的豪華更多體現在用料、配置而非僅僅侷限於視覺之上，這與本田一貫“工科男”的品牌調性不無關係。
既然稱之為豪車，那麼真皮材質的多功能方向盤怎能缺席？值得一提的是，該真皮方向盤是全系標配，並且款式獨特，同時下幅還集成了揚聲器，由此豪華的身份逐漸明瞭。謳歌TLX-L流淌著年輕的血液，並擁有與生俱來的運動的基因，同樣是全系標配的方向盤換擋便很能說明問題。當然，細心的朋友還能看到那暗紅色調的一鍵啟動裝置，這可能比撥片更能點燃駕駛慾望。
中控的分體雙屏別具特色，在豪車陣容上算是一道獨特的風景。“一大遮百醜”並不算真理，大概是得益於豎立式刀狀出風口和實體按鍵的有機襯托，主打實用與精細的謳歌TLX雙屏也能帶來不錯的既視感和新鮮感。但編者認為其分辨率以及多媒體界面顯示效果平平，對於定位豪華車的TLX而言有一定的提升空間。
對於消費者而言，車子既是交通工具，又是一個移動的“避風塘”，因此舒適性必不可少。謳歌TLX-L的座椅包裹性出乎編者意料的好，高速過彎時能帶來出色的承託性，這與它的運動化設定無縫對接。中高配以上車型的座椅均使用全真皮包裹，具備座椅通風功能的鑽享版更是讓前排的駕乘體驗感變得妙不可言。
除了舒適的座椅，作為一個豪華中型車的頂配車型，“老闆鍵”的存在也增加了幾分儀式感。根據它“年輕運動化”的產品定位，“老闆鍵”的出現更有可能為年輕駕駛者的父母服務，拿不準謳歌TLX-L還是一款獻孝心的利器。言歸正傳，帶10個喇叭的ELS Studio音響的美妙確實是誰用誰知道，高級感因此能更上一層樓。
假若後排乘客百無聊賴怎麼辦？這時後排中控的多媒體控制便能令後排乘客得到慰藉。通過藍牙連接後的音頻播放、音量控制等功能均可受控於此，對於鍾愛音樂的年輕人而言更具吸引力，親測有效。
通過“L”化處理的謳歌TLX-L 在空間上的表現如何？因為車頂通過凹型掏空設計，試乘者在身高175cm的情況下頭部空間剩餘一拳加三指，應付絕大部分的乘客沒問題；腿部空間的表現更為突出，2900mm的軸距能帶來近乎一肘的腿部空間，蹺二郎腿都毫無壓力。
運動化調教明顯：玩的就是心跳 2.4L自吸+8速雙離合顯勇氣十足
當2.0T發動機紛紛“入駐”同級別對手的時候，謳歌TLX-L 2.4L的自然吸氣發動機繼續奏響自吸的進行曲。在未試駕謳歌TLX-L之前，編者對其動力響應並不抱太大的期待，但接手這部運動化調教的機器後，編者開始改變對謳歌TLX-L 的看法，並且對自然吸氣發動機有了更深的領悟。
謳歌TLX-L全系均採用2.4L自然吸氣發動機，最大輸出功率為208Ps（6800rpm），峰值扭矩為247N·m（4500rpm）。如果說2.0T已經成為中型豪華車的主流動力，那麼謳歌TLX-L的動力組合就顯得別具特色。與之搭配的8DCT變速箱同樣是“老朋友”，憑藉全球首款帶液力變矩器的8速雙離合變速箱能獲得絲滑般的輸出效果，更難能可貴的是這款變速箱由本田獨自研發，“工科男”的精神深深植根於本田靈魂。
瞭解完謳歌TLX-L的動力組合後問題也隨之而來：2.4L+8DCT的動力搭載能帶來怎樣的駕駛體現？首先從起步談起：正常油門開度下，TLX-L的起步動作相當輕盈，雖然是雙離合結構的變速箱，但很難去感受、尋找頓挫的感覺。順滑的加速體驗、線性的動力輸出、源源不斷的馬力湧現和悅耳的自然吸氣發動機低鳴都成為美妙的駕駛體驗。
伴隨時速的攀升，謳歌TLX-L出色的操控性能便愈發明顯。動力輸出值完全取決於駕駛者的腳尖壓力，只要駕駛者想要，謳歌TLX-L便能“心領神會”地與油門開度無極同步，用“隨叫隨到”來形容其動力響應方為貼切。當時速達到120km以上時候，謳歌TLX-L的動力仍有很大的上升空間，深踩一腳油門，甚至迎來令人興奮的推背感。受制於道路限速需要安全駕駛，但毫無疑問的是，謳歌TLX-L能滿足絕大部分人對駕駛激情的需求。
當駕駛者心中的小野獸按捺不住想要“蹦出來”的時候，謳歌TLX-L也能很好地滿足駕駛者需求。此時，僅需將駕駛模式由標準切換到運動，隨即右腳緊跟右手動作往下深踩，這時謳歌TLX-L便一頭飢餓的猛獸追趕著它的獵物，動力來得直接而又過於唐突，推背之餘還能兼顧一定舒適性。如果隔壁的改裝小鋼炮上前挑釁，那麼稍安勿躁，請將運動+模式開啟，關閉ESP並用上換擋撥片，這時挑釁者將會在悅耳的自吸樂章中逐漸消失在謳歌TLX-L的後視鏡中。
懸掛的表現尚佳，在經過諸如減速帶、沙井蓋等坑窪時並不用刻意去躲避，謳歌TLX-L的懸掛能很好地過濾掉大部分震動。但這套懸掛並非一味偏舒服的軟，在轉彎以及急變道時也能有很好的支撐性，縱然具備接近5米的車長，但韌勁十足的懸掛支撐令後排乘客都不會輕易有暈車的感覺。
PAWS（四輪精準轉向系統）的加持令謳歌TLX-L在同級別裡擁有更強的競爭力，它能讓後輪實現小幅度轉向。在中低速時，後輪轉動方向與前輪相反，從而減少轉彎半徑；高速變線時，後輪轉動方向與前輪相同，提升穩定性，這套轉向系統在中高配以上車型均得到加持。除了黑科技的助攻外，謳歌TLX-L在幾天擁擠城市道路與環城高速結合試駕下來的綜合油耗為9.5L/100km，表現喜人。
寫到最後：
謳歌TLX-L的外觀憑藉別具特色的家族化設計、高科技含量的LED大燈和大氣而不失動感的尾部擁有不俗的吸睛指數。車身內部看似並無過大的視覺刺激點，但認真觀察後我們會發現其做工以及配置都會逐漸將豪華的身份娓娓道來。駕駛方面2.4L+8DCT變速箱絕非位列“肉”的隊伍，在經過運動化調教以及運動駕駛模式的搭配，結合出色的底盤質感和懸掛之稱獲得令人心跳加速的動力體驗。目前，謳歌方面給到消費者的優惠在4.54-5.73萬元之間，結合豪華車的身份、總體出色的表現和各種黑科技加持，在擁有以上豪華車的幾大“自我修養”後，謳歌TLX-L的誘惑力和競爭力還是顯而易見的。
閱讀更多 V車談 的文章
