西部陆海新通道从概念的提出至今已有两年多时间，两年来西部沿线各省区（市）迅速行动，不仅达成一系列共商、共建的合作共识，更是在实现通道互联互通、基础设施建设等方面加快脚步，如今西部陆海新通道已从最初提战略、打基础进入了补短板、破瓶颈的阶段。这条大通道建设得如何，记者在此次“壮丽70年·奋斗新时代”主题采访活动中寻访了其中的参与者和见证者，从他们的讲述中寻找新通道的新印象。
黄光辉（左二）与同事在首趟印度班列前做例行检查。记者 王海波 摄
讲述人：钦州港东站站长 黄光辉
“现在比过去两年真是忙多了！”这是西部陆海新通道建设以来，每每面对媒体的采访，黄光辉必说的心里话。他语调里带着些许感慨，而脸上笑意却透露出他满怀的自豪。
2016年，由于工作需要，黄光辉调到钦州港东站。那时候的景象，黄光辉记忆犹新：“就是一片滩涂荒地，什么也没有。”虽然近几年来北部湾钦州港区的货物吞吐量逐年增加，黄光辉的工作还是按部就班地重复着。
2017年9月28日，随着首趟西部陆海新通道上行班列从广西钦州港东站鸣笛开行，黄光辉的事业迎来了新的一页。
黄光辉说，最初是来自重庆的班列，虽然当时货物散且少，有时候一周才发一列车，但心里总是暖融融的。
两年来相继开通了至重庆、成都、昆明、兰州、贵阳、青海等西部6省市的5条班列线路，车次也由过去一周一至两列到一天三列。货物量逐渐增加，接车、验收、驳接等工作也相应增多，黄光辉一下子就“忙”了起来。
随着西部陆海新通道建设的推进，从铁路运输到港口的“最后一公里”问题越发凸显，黄光辉也有了新的焦虑。
黄光辉告诉记者：“业务量大了，我们必须给客户提供优质的服务。连通港口的问题不能解决，心里总觉得酸溜溜的对不起客户。”
2018年7月，广西服务西部陆海新通道建设的海铁联运重要项目——钦州港东站集装箱办理站正是开工。该项目也是广西北部湾港打通海铁联运“最后一公里”的破瓶颈项目。
经过半年的建设，宽敞的货物堆场，旁边一条蜿蜒的铁路从外连接至钦州港东站。“2019年6月，钦州港东站集装箱办理站一期工程将要竣工，到时‘最后一公里’问题将会得到有效解决。”黄光辉说，现在从钦州港东站到港口还有将近几百米的距离没有通铁路，目前正在修建一条直接通往港口的铁路，实现铁海联运的无缝对接。
4月11日，钦州港东站集装箱办理站东站作业又迎来了从重庆出发的“陆海新通道”铁海联运出口首趟印度专列。两年来，经历了数次首发、首趟的黄光辉感慨：“西部陆海新通道从无到有，从有到逐步扩大，心中感到无比骄傲，随着事业有了新的突破，自己再忙再累也值得。”
吴宇（左）与父亲在畅谈防城港港口建设的过往。通讯员 王国宽 摄
讲述人：北部湾防城港码头有限公司集装箱公司经理助理 吴宇
吴宇大学一毕业就进入防城港港口工作，至今已有22年，由于父亲也是港口员工，对外他总把自己称为“港二代”。
从小到大，立志要为港口建设作出贡献的吴宇见证了防城港点点滴滴的变化。“小时候，港口的码头不大，停泊靠码头的都是一些小船。1996年，来到港口工作的时候，整个码头也就十来个泊位。”在吴宇的印象当中，虽然防城港被外界称呼为“西部第一大港”，但在他的心中这个第一总有些许不对称。
吴宇说：“相比上海、宁波、天津、广州等大港，无论是从港口的硬件设施，还是软环境建设，我们确实存在不小差距。”
理想的丰满与现实的骨感，让吴宇为港口的发展缓慢而苦恼，甚至产生了离职换岗等念头。“这么多年过来，工作上肯定会有彷徨期，总感觉做了那么多年也没有什么成就，就会想着换一个环境和单位，或是出去走走闯闯，还有可能打开一个新局面。” 吴宇告诉记者，这样的念头在他心里纠缠了一段时间。
细心的父亲了解吴宇的心思，总是意味深长地对他说：“你们是幸福的一代。” 也是因为这句话，吴宇的苦恼逐渐被化解开来：“什么事情的发展都会有一个渐进的过程，世界上许多城市都是因港而兴，应该坚信港口的发展会改变家乡的面貌。”
近十年来，防城港港口日新月异地飞速发展，让吴宇更加坚定了当初的选择。如今的防城港成为我国最大的硫黄中转、磷酸出口港以及铁矿石、煤炭、化肥等重要战略物资的中转基地，与全球170多个国家和地区开展贸易往来，250多个港口通航，港口年吞吐能力过亿吨。随着西部陆海新通道建设不断推进，企业聚集、飞地经济等效应进一步呈现，防城港正释放着巨大潜力。这让吴宇觉得，未来充满希望。
如今的防城港港口已建成生产性泊位43个，其中万吨级以上泊位33个，10万吨级以上泊位8个（20万吨级泊位三个）。与港口一同成长的吴宇，也成为北部湾港防城港码头有限公司集装箱公司经理助理，延续着自己当初的港口梦。
讲述人：广西广亚国际货运有限公司负责人 唐丛华
在防城港市口岸联检大楼内，广西广亚国际货运有限公司负责人唐丛华的办公室就设在其中。不仅办公设备齐全，办理相关手续也更加方便。
然而，2013年刚到防城港时，当时的情形与现在却是大相径庭。唐丛华说：“那时候办公条件差，住的地方也是临时租的小旅社。当时不是客户一再说服留在防城港做物流，可能都打退堂鼓咯！”
唐丛华清楚地记得，刚来的时候办理报关手续还是比较原始，所有的单据都是用人工填单据，并且海关、检验检疫等部门还没有联合办公，效率相对较慢。加上货源比较少，唐丛华的公司效益刚维持收支平衡。
“现在好多了！不仅办公条件改善，办理相关手续效率大幅提升，生意也蒸蒸日上。”唐丛华告诉记者，近两年来由于货源增多，他每天都会有不同业务订单。特别是东南亚的海鲜和水果，从他这里发货走西部陆海新通道运送到成都、重庆的量逐年都在增长。
通道一通，也吸引了更多的物流企业把目光投向防城港。唐丛华说，周边的物流企业一下子就多了起来，这两年新增的至少有20家。虽然存在一定竞争，但他觉得这是一个相互促进的过程，同行多了，对客户的后续服务肯定会提升。
如今，趁着西部陆海新通道建设不断推进的东风，唐丛华把发展重点放在了冷链运输上，在他看来居于防城港独特的区位优势，不仅可以节约运输成本，还可以把最新鲜的海产品和果蔬卖到内陆城市，这是物流的大趋势。（记者 王海波）
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