大范缸
推荐一个正在使用的品牌作为建议——比亚迪。
新能源汽车有电动汽车和插电混动式两种，关于电动汽车短期内作为首台车选择并不推荐，即使是提供电池终身质保的比亚迪。电动汽车的续航里程与标定值仍有一定出入，长途驾驶充电的频率过高；而且因充电站仅在高速公路沿线的服务区做到了全面普及，出行的路线被严格限制会减少用车的乐趣，多少还是会有一些里程焦虑。
重点：同样的车型纯电动汽车价格比PHEV插电混动版还高，但便利性差很多。在电动汽车没有实现真正的超长续航并且实现合理的价格之前，这类车不建议考虑。
在服役中的车有一台比亚迪老款秦，经过了“长测”后对于存在的问题和升级后的系统还能做到客观的评价，首先说明这类车值得选择。
老款秦是王朝系列的首款车，动力系统为1.5T直喷增压发动机与P3电机的组合，功能性比较单一只有EV和HEV模式，车辆在行驶中补充电量只能通过动能回收比例的调节实现。
不过这一问题在最新一代的Dm平台上已经得到了升级：
核心在于476发动机集成了BSG发电启动一体机，这台电机实现了行车发电以及解决双离合变速箱的换挡顿挫，驾乘体验比老款秦有质的提升。
性能方面没有明显升级，驱动电机的功率还是110kw、扭矩200N·m，与发动机组合后可以实现6秒内的破百成绩，这一水平在20万以下是标杆。
存在的问题老款车比较多，从系统的BUG到变速箱的运行异常在用车过程中经常会出现一些小麻烦；电空调没有优化之前耗电量比较大，对续航里程有明显影响；而且装配工艺也存在一些小瑕疵，这些问题到新款王朝系列后核心问题已经解决，只是细节处理以及内饰的设计感多少会有些没有做到尽善尽美。
但能够在保证性能的前提下提供同样的纯电续航里程以及电池终身质保的品牌没有第二个选择了，所以插电混动式汽车的市场保有量仍是以比亚迪占比最大。
能接受这一品牌的话按照不同标准建议选择以下两台车。
1、秦Pro Dm新款，指导价13.69-15.69万，车身尺寸4765*1837*1495、轴距2718mm，悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。
驱动系统为上文所述的1.5T+BSG+P3，破百5.9秒、纯电续航53公里。新款秦ProDm的升级点为后悬架改为独立悬架，其次是价格适当降低，但纯电续航里程也缩水到53公里，不过同价位没有第二台PEHV轿车也是选无可选。
2、唐Dm，指导价23.99-32.99万、丐版貌似还未排产所以真实起售价为24.99万，秦和唐之间还有一台宋Dm SUV，价格比唐低一些但两车对比后基本不会考虑宋（仅论颜值）。车身尺寸4870*1950*1725、轴距2820mm，前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。
驱动系统为2.0T直喷机+BSG+P3+P4电机组合，最大功率441kw、峰值扭矩950N·m，百公里加速成绩5秒以内、全时四驱后桥有差速锁，能竞速能越野。纯电续航低配81公里、中高配100公里，实用性更高。
以上两车是PHEV插电式混动汽车在各自价格范围内的标杆量产车，在EV没有做到同样的价格和实用水平之前建议选择这类混动。
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天和Auto
我买了比亚迪宋DM。抵不住542的诱惑。有电爽到家，没电很差（我很少有没电的情况）。
