在剛剛開幕的上海車展上，什麼車型市是最受關注的呢？
概念車？豪車？還是造車新勢力？氫雲鏈覺得以為都不是。目前很多高科技的新能源車，都停留在純電和混動層面，但在未來，只有清潔能源車，才是汽車行業發展的終極目標。
從目前的能源利用獲取來看，燃料電池汽車似乎是最完美的解決方案！相比較傳統汽車，燃料電池汽車能量轉化效率能達到60~80%，為內燃機的2～3倍；特別是氫燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水，不產生一氧化碳和二氧化碳，也沒有硫和微粒排出，氫燃料電池汽車似乎最為完美的汽車代表了。
既然是最為完美的新能源汽車，為何氫燃料車現在沒能普及？
氫雲覺得主要原因有二：一是當前運營的加氫站太少，使得氫能使用便利度不夠高。截至2018年11月，我國仍在運營的加氫站僅24座，對比發達國家，中國的加氫站數量明顯偏少，過少的加氫站數量非常不利於燃料電池汽車的普及推廣。
二是氫能的利用綜合成本過高。目前，我國氫能離獲得成本優勢還有很遠，特別是在分佈式使用的場景下，由於技術不成熟且產量稀少，燃料電池汽車的生產、維護成本高，而氫氣的製備、運輸、儲存成本同樣較高，這也提升了燃料電池汽車的使用成本。
我們都知道，很多車企造出來的新能源汽車由於電池成本太高，往往對外售價非常的昂貴，而先比純電動汽車的電池，氫燃料汽車的電堆成本則更貴，往往一個電堆就要100W起；所以註定了它的售價也不便宜，在本次上海車展上，作為國內高端氫能乘用車製造業的首家企業格羅夫推出的兩款量產車型，售價都是在75W以上；
不過我們都知道新能源汽車有很多的補貼，根據最新的新能源汽車補貼政策通知，燃料電池汽車採用2018年標準補貼的80%，有3個月的過渡期，即依然按燃料電池系統的額定功率進行補貼，補貼上限為20萬元/輛；輕型燃料電池商用車，補貼上限分別為30萬元/輛和50萬元/輛。
除了國補之外，目前大部分地方補貼都是按照中央財政單車補貼額1：0.5的比例確定地方財政補貼標準，少數地區為1:1和1:0.2；所以，對於售價75萬補貼最多能拿40萬，35萬就能買到一輛氫能源燃料汽車。
除此之外，我國加氫站設備自主化率偏低，核心零部件仍依賴進口，這也間接促使產業成本增加。投資金額大，回報週期長，氫能源汽車數量少，使用程度低，長此循環往復，也就不難理解氫能源為何發展不起來了……
不過氫雲鏈還是覺得氫能源非常有潛力的，畢竟這才是真正的新能源，絕對是沒有任何公害，電動車充電，電池，發電都會造成很大的汙染，未來應該是氫能源汽車的天下！
那麼大家覺得氫能源汽車賣多少錢，你會選擇它呢？
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