不服來辯35991156
寶馬X1的1.5T版本就是三缸的發動機，一共有兩款車型，指導價為27.68萬元和29.68萬元，但是目前終端可以優惠6-7萬元，起售價只有21萬元，這說明了什麼？沒有了後驅，沒有了50:50的配重，沒有了四缸的寶馬X1，充其量只是一輛掛著藍天白雲標的偽寶馬而已。
三缸發動機由於天生的缺陷，導致抖動會比四缸發動機嚴重，哪怕是汽車廠家在發動機內部加入了平衡軸，優化了發動機機腳，也只能緩解抖動，無法做到根絕，在新車的時候這個抖動或許會比較輕微，但是後期如果發動機起了積碳，燃燒效率下降了，發動機機腳墊老化了，這個抖動就會越來越嚴重。
其實不用去聽網上那些被充值過的車評人吹，你只需要自己去寶馬X1的4S店去看一下就知道了，不要看新車，就看他們4S店的試駕車，車輛啟動以打開發動機蓋看看，那發動機簡直都快要跳舞了，而且發動機的噪音也十分的大。
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除了這個發動機嚴重的抖動不說，匹配的還是一臺6檔手自一體變速箱，換擋絕對沒有8檔手自一體變速箱平順，加上又是個三缸機，在爬坡的時候那感覺真酸爽。如果你不是太看重這個藍天白雲標，那麼寶馬X1的1.5T真的不要買。
車圈小師哥
之前寫過寶馬X1的文章，體測了一下寶馬的X1 三缸，體驗如下，希望對你有幫助哈：
顫抖吧，三缸！
買車前最糾結的就是三缸機行不行，是不是該震的時候震，不該震的時候不震？在此，我以一個開過數款三缸機的經驗告訴你，三缸一定比四缸震動大，因為這是天生的結構問題，別給我拿杯水放三缸機上，說這水不咋動，證明這三缸機真的很穩，都是扯Dan。起步的一瞬間和要停住的一瞬間一定是震動的，從你腳傳遞到你的手再到你的屁股，你都可以感覺到，至於你能不能忍受，一定要去試駕一下，深度感覺一下，再考慮要不要升級4缸。有人說減缸是大趨勢，確實從節能減排來講是一個好的選擇，但是從耐久性來講，我認為現在的三缸技術不是很成熟（包括奔馳寶馬福特等品牌）。寶馬的三缸機和市面上的所有三缸機一樣，我認為5年後的體感會有明顯的衰減，就是隨著年限越長，震動就會越來越明顯，至於以後改款三缸能否改進，這個我不妄下結論。
6速的變速箱，自動滴！
什麼什麼，這是什麼待遇，1.5T我忍了，為啥不給我配一個8速的變速箱，給一個爺爺款愛信的6AT，我真的接受不了，明明我可以更快更強，花30萬還買不到一個8速的ZF，MB（自我麻痺的意思），此處無限的痛，12秒的加速，這個鍋我不想甩給三缸機，我更想讓爺爺款的變速箱來背。
被國產車碾壓的配置！
現在競爭這麼激烈，國產自主品牌能不能實現彎道超車？回答：有機會，因為合資的配置太低了，3456線下沉市場是一個彎道超車的好地方。30萬的價格，Auto Hold沒有我忍了，這個畢竟是科技給我慣出來的壞毛病；檔杆從雞腿變機械的，差評；小的看不清的屏幕，請多和實在的國產品牌學學，人家早就大iPad的了，你能比嗎；假真皮，我我我想說，老子花了30W連個真皮都沒有嗎，不過假真皮好像比真皮耐用，默默接受。
異響啊胎噪，白瞎了我的30萬！
這倆我一起噴，由於評測時候正是北京的寒冬，乾燥寒冷的天氣下，異響在每天清晨來的尤為明顯，門板，後座，中控隨時發出微小但是難以忍受的聲音，配上寶馬硬朗的避震，在每次過減速帶的時候，讓你感受車上的每塊部件摩擦的聲音，吱滋吱滋的，特別的酸爽。防爆胎是寶馬的最愛，把車開上高速，你可以清晰地聽見車胎與地面摩擦的聲音，這對於一個車手來說是尤為重要的，保證你過每一個彎道的時候，可以清楚地聽到輪胎的極限，逼近極限的同時，犯更少的錯誤，過的每一個彎都沒有機會再來一次，開上你的X1，我在巴音布魯克等你…
OK，吐槽就此結束，有一些專車專項的嘿點我沒有吐出來，只能等著買了車的你慢慢發現了，當然我朋友會給我隨時更新車況，我也會及時的同步各位。
緊緻的底盤：說點這車的可買之處吧，瘦死的駱駝比馬大，你大爺還是你大爺，三缸的寶馬一樣是一匹寶馬，底盤一如既往的德系血統，穩紮穩打，緊緻的如同18歲小夥子的肌肉；
老狗一般的操控：高速表現80分以上，如果不告訴你它是一臺前驅的三缸車，你根本感覺不到，感覺自己明明開著一臺後驅的2.0T，時速100以上還是穩如老狗；
可震的空間：後排空間對的起這個價格，不管你是拉人拉貨還是震人，都可以滿足你，現在寶馬X系列的後排空間排序：X1大於X3大於X5；
男人騎的寶馬：還有很重要的一點，你一個大男人，你問我買X1還是Q3，我可以肯定的回答你買X1，Q3是給姑娘開的，此條不接受反駁。
車嘿評車
寶馬X1的1.5T三缸發動機搭配6擋手自一體變速箱，發動機最大功率100kw、最大扭矩220Nm、最大馬力136Ps，在1250轉即可實現最大扭矩輸出。發動機各項參數均達到主流水平。
簡單的跟大家聊一下三缸發動機的優勢
1.體積更小，節省空間，有助於汽車輕量化。
2.油耗更低，理論上三缸機的特殊結構決定了它比同排量的四缸機更節油。
3.動力更強勁，同排量的發動機缸數越少發動機低扭矩越充沛。
缺點也是顯而易見的
1.抖動大。無法從根本上解決抖動問題，只能去通過其它手段限制抖動。
2.噪音大。三缸機的噪音也比四缸機大，不過現在可以通過隔音手段降低聲音。
4.相比四缸壽命更短一點。越鬧騰的玩意壽命越短，不過一般開到車報廢不會出現大問題。
1.5T三缸寶馬能買能開，不會抖到你懷疑人生。車子時間長了會發現越來越抖，越來越鬧騰。
現階段三缸車不推薦大家入手。
寶馬X1這車三缸車型都20多萬了，花20多萬買個三缸機確實有點可笑。令人欣慰的是這是一款寶馬，把華晨兩個字和排量標識扣了開出去有面子。
真喜歡寶馬X1就上2.0T的吧，1.5T的我感覺除了裝13性價比不高。
歡迎大家評論交流！
買車、選車有困難關注猴子喲🌹🌹🌹
大G談車
大家都說寶馬發動機抖，但每個月都有3-4千人入手寶馬X1 1.5T版本。難道這些人覺得三缸發動機不抖麼？不，因為他們看重的是更大的空間，更低的售價，這些權衡因素比發動機更重要，所以才會購買。
說實話，寶馬的三缸發動機平順性確實一般，甚至處於同類發動機中下游的水平。但寶馬X1這車本身產品力不錯，至少比同級車型有著更大的空間，動力系統的缺陷不至於掩蓋這些優點，畢竟，大部分中國消費者對發動機性能沒有太深的感知，平時也甚少激烈駕駛，所以只要不是嚴重影響駕駛舒適性，適當的振動是可以接受的。
再說，像寶馬X1這種入門豪華車型，不能要求它做到面面俱到，有了空間，就得捨棄動力，有了配置，就得捨棄工藝。記住，豪華品牌的車從來沒有便宜過，20多萬的寶馬，只不過把值錢的東西都拿掉而已。
（文西）
青主評車
眾所周知，由於原理的原因，三缸機的抖動是無法從根源上消除的，只能改進。
寶馬在入門級SUV X1上也列裝了三缸機車型，並且採用了前置前驅。要知道，寶馬以操控著稱，很大程度上得益於其後驅的優勢，而X1不僅在低配車型上採用了三缸機，還放棄了引以為傲的後驅，這讓寶馬X1在上市之初頗受爭議，飽受吐槽。然而X1終端市場表現卻很好，2019年首月銷量9824輛，我們來看看寶馬X1取得如此佳績背後的原因。
大氣的外觀設計：
一輛暢銷車型，是離不開高顏值的，尤其外觀設計，給消費者帶來的第一印象非常重要。作為一款SUV車型，寶馬X1大氣的外觀設計是其成功的一大要素。雙腎型格柵與碩大的大燈組相得益彰，配合大尺寸的下格柵，整個車頭非常霸氣。
側面和尾部的設計也很大氣，腰線流暢有力，車頂向後微微傾斜，有點小小的溜背，輪轂的樣式也是別出心裁。整車視覺上就是一輛小號的寶馬X3，這樣的設計無疑是很好的賣點，尤其對男性來說，簡直是不可抵擋的誘惑。
領先同級競品的車身尺寸：
寶馬X1同級競品為奧迪Q3和奔馳GLA，奧迪Q3的整車尺寸為4398*1841*1591mm，軸距2603mm；奔馳GLA的整車尺寸為4449*1804*1535mm，軸距2699mm；而寶馬X1的整車尺寸為4565*1821*1624mm，軸距則為2780mm。如果說寶馬X1為緊湊型SUV，那麼奧迪Q3和奔馳GLA似乎只能稱之為小型SUV，在車身尺寸上，寶馬X1對競爭對手實現了“降維打擊”，更符合中國消費者以大為美的消費理念，更能勝任家用的要求。
無與倫比的品牌號召力：
坊間戲稱大眾車車標值十萬，照這樣說，藍天白雲標要值二十萬了，當然這是大家開玩笑的話，不過多多少少反映了其強大的品牌號召力。藍天白雲出品必屬精品，即便是三缸機，即便是前置前驅，消費者也不在乎，二十多萬能買到寶馬的SUV，這一點就夠了，途觀只能哭暈在廁所。
SUV車型市場認可度高：
近年來雖然SUV不像前幾年那樣火爆，競爭也從藍海變為紅海，但是一款SUV對中國家庭的吸引力還是很大的，哈佛H6和途觀經久不衰，常年暢銷，說明SUV市場蛋糕是足夠大的。以前寶馬的SUV基本都是進口車型，而且價格高高在上。如今入門級SUV寶馬X1成功將終端售價拉到20萬-30萬區間，與途觀價格區間相差無幾，這讓X1競爭力大增。
終端優惠力度大：
寶馬X1官方指導價並不親民，但是終端優惠力度在6-8萬元之間，這讓寶馬X1的終端主銷售價落在了20-30萬元，直接與主流合資SUV競爭，在品牌上又形成了“降維打擊”。此外，部分4S店還對部分車型提供終生免費保養的服務，可謂十分貼心，要知道寶馬保養一次可不便宜。
結束語：有了上述5大優勢，也就對沖了“三缸機+前置前驅”的劣勢，畢竟消費者買車主要是家用，動力及操控是錦上添花的選項，考慮上述諸多優勢後，損失的一點操控也就能接受了。但並不是說，所有三缸機都能得到消費者的認可，寶馬X1恰恰在其他地方都做到位了，終端市場才能接受它！
二師兄玩車
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汽車評中評
當時去試車，發動後靜止狀態下打開發動機蓋看到抖動較明顯，以為有問題，後來看了幾臺都是，就沒有理會。買了之後用了一年多，其實沒有傳說的誇張，在車內基本沒有感覺，除非下車打開發動機蓋，就會看到有抖動，是看到，不是感覺到。感覺基本沒有。因為不是買x1，所以動力和車匹配方面沒有太多發言權，你可以試車，別人怎麼說不要緊，自己試了的感覺才最真實。
