娱乐新思想个人工作室
尊敬的题主您好！
干式离合器和湿式离合器“最大区别”就是【离合器片的工作环境不同】。
【干式离合器片】是在变速箱内部自然环境下完成的扭矩传递，中介质是空气，所以叫干湿离合器。起步直接紧密结合，动力强劲；频繁工作，散热效果逊于湿式离合器。
【湿式离合器片】是浸泡在变速箱油液中完成扭矩传递的，中介质是油液，所以叫湿式离合器。起步靠中介质油液工作，动力稍逊干式离合器，靠油压传递，散热效果优越于干湿离合器。
希望对您有所帮助。
㊗️您用车愉快。
仅代表个人观点，供参考。
千年松树6393
双离合变速箱湿式与干式的最大区别是【稳定】·【不稳定】
双离合变速箱风评很差几乎成为了不稳定的代名词，其原因是第一批双离合使用的离合器都是干式。
双离合的结构类似于AMT*2，AMT变速箱是由手动变速器为基础通过自动离合、自动换挡机构、传感器以及控制单元（变速箱电脑）实现了自动化，不过虽然实现了前进挡的自动升降但换挡的原理和步骤没有变，步骤为：
电动自动离合器分离离合切断发动机动力输出
在分离过程中换挡机构啮合齿轮
啮合齿轮后离合器动静盘结合再次传递动力
过程与手动挡相同只是换挡从驾驶人换成了“电脑人”，但电脑控制换挡执行的效率较低（换挡速度较慢），这就导致了换挡过程中分离离合器过长的时间内发动机转速快速下滑；而在下滑过程中车辆是在正常空挡滑行速度并没有明显减低，那么在啮合齿轮离合器结合后发动机低转速和前进挡不匹配则会造成一次短暂的发动机制动出现【顿挫冲击感】，加速后会自然消失。
这是AMT变速箱换挡的原因和不足，但AMT的制造成本很低只要解决了顿挫对于车企仍有极大优势，出于这一目的双离合变速箱被再次搬出。
简单的理解AMT是“单离合变速箱”，升级为双离合器之后结构成为两组执行离合器分别控制两根输出轴，分别布局奇数1/3/5/7、偶数2/4/6前进挡；换挡的步骤从单离合的切断·啮合·结合升级为“半联动换挡”，假设行驶中的档位为3挡，在升档过程中已经预结合了4挡，换挡瞬间半联动分离三挡结合四挡，在完成四挡齿轮啮合后彻底分离三挡。
这种设计的优点如下
离合器半联动的状态为【滑动摩擦】，发动机飞轮的动盘与离合器的静盘没有彻底分离，所谓的滑动摩擦可以理解为动盘转一圈、静盘转2/3圈，动力仍然在输出只是没有做到100%。
半联动换挡能保证换挡过程中动力的持续传递，发动机转速会下滑但下滑的比例很小，这样在啮合齿轮后再加速则不会有明显的顿挫冲击、加速也会更顺畅。其次两组离合器分别控制两组输出轴换挡是同步的，也就是分离的过程中同步啮合，这样能实现极高的换挡速度再一次提升了平顺体验。
以上是双离合变速箱理论上的优点，但这种设计也造成了严重的问题。
离合器半联动滑动摩擦总会损伤离合器摩擦片，而且滑动摩擦的过程也是在磨损摩擦片；摩擦一定会产生大量的热，热量积累到一定高温后会造成摩擦片摩擦系数的下降，换挡的错误率会提高从而造成明显的顿挫和异响。
其次温度一般高于200℃会对离合片造成不可逆的损伤，超过300℃离合器则会高温保护断开与发动机的连接，干式双离合变速箱普通存在这类问题且不能解决。
少数干式双离合器的耐久性略高一些也是刻意调教，测试过的一些看似稳定的双离合在低速驾驶中需要超过2000甚至2500转才会升档，为避免让干式双离合频繁半联动而降低了换挡积极性，理论上能适当延长使用寿命但油耗也会很高。
所以干式双离合可以说没有任何优点，一定要找出一点的话只有制造成本低对于车企而言是优点。
为解决双离合存在的问题主机厂研发出了湿式双离合，结构说来也很简单，把离合器浸泡在油腔内通过变速箱油的流动对离合器进行流动性散热，原因和发动机机油或冷却液的流动散热相同；除散热以外变速箱油也能适当对离合器进行润滑，耐用程度要比干式双离合高太多了。
至于变速箱油对传动效率的影响可以忽略不计，对于普通民用车而言需要的不是那百分之几的高传动，而是足够稳定的质量和平顺，这些都是干式做不到的。
所以在升级为湿式结构后双离合变速箱可以算是合格的汽车自动变速器，至于干式双离合不建议选择但也不会阻止，理论和事实不能改变偏执，毕竟总要吃过亏才能成长。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
天和Auto
DCT( Dual Clutch Transmission)变速器,从工作原理上讲，DCT的工作原理和MT是一样的，都是通过离合器来控制加载动力或者切换挡位，区别在于MT是由驾驶员控制离合，而DCT变速器里有两个离合器，同时装有电机，根据TCU自动控制离合器。
DCT变速器根据离合器冷却方式的不同分为干式和湿式离合器，干式离合器的冷却方式是风冷，依靠空气进行冷却，一般冷却效果不如湿式；
湿式离合器通过变速器油进行冷却，冷却效果比较好。这是干、湿式离合器的最大区别。
1.冷却方面。
作为干湿离合器的划分标准，冷却方式无疑是它们最大的区别。干式离合器采用风冷，冷却效果较弱，频繁换挡情况下容易导致变速器过热，湿式离合器采用油冷，冷却效果好，变速器不容易过热。
2.结构方面。
干式离合器传动结构简单，直接通过摩擦片传动动力，质量体积上比较小，成本较低。湿式离合器由于油冷需要加载油泵、冷却油管等，质量体积较大，成本比较高。
3.效率方面。
干式离合器结构简单，硬性连接传递效率比较高，对能耗是有利的；湿式离合器工作环境是液体环境，动力传递时一部分要克服油压，一部分转化热量被吸收，传递效率不高，能耗角度不太好。
4.扭矩传递方面。
干式离合器因其结构简单，硬性连接，对于扭矩的承受能力较弱，不用于大扭矩车辆，一般最大扭矩250N.m左右；湿式离合器复杂的结构决定了它可以承受较大的扭矩，经常搭载于大功率高性能的跑车上。
5.成本和维护方面。
干式离合器成本低，但是故障率比较高，日常的修理维护会比较多；湿式离合器制造成本高，但稳定性较好，故障率比较少，但是维修费用一般比较高。不管哪种离合器，日常的保养都是不可少的。
DCT变速器2002年首次应用于大众车型上，以高传动效率而被广泛采用，但是也有着容易出故障，换挡顿挫等问题。目前双离合的发展还在继续，我们期待更好的DCT变速箱的出现。
鲸鱼🐳，为你解答。
以上。
鲸鱼Auto
湿式双离合和干式双离合，传动的原理基本上都是相同的，其最大的区别，就是在离合器的主动盘，和从动盘的连接介质不同，干式双离合是靠空气，而湿式双离合是靠油液，这就是两者最大的区别！
而无论干式还是湿式，都有它的优缺点，干式双离合是通过多片金属摩擦片，来进行动力的传输，摩擦片被压得越紧，传动比例也就越高，摩擦片分离，则中断动力，由于干式双离合，是由金属片直接接触来进行传动，所以在动力响应上要比湿式更快，传动效率更高，和湿式离合器相比，这是其优势之一，其他优势就是成本较低、轻量化、占用空间小！
而干式双离合最大的劣势，就是来自散热方面的问题，这确实也是客观存在的问题，如果经常走拥堵的路段，在低档位之间频繁切换时，或者连续激烈驾驶时，会使热量迅速累积，导致离合器温度骤升，当离合器过热时，就会进行过热保护，车辆会抛锚，等温度降下来后才能继续上路，而且在故障率方面，干式也远远高于湿式！
湿式的双离合离合器，是浸泡在变速箱油里，工作时可通过变速箱油进行散热，所以湿式双离合，基本不会出现干式双离合的过热现象，此外，在最大扭矩承受上，湿式双离合也更强，特别适合大排量车型，比如我们常见的2.0T及以上车型，基本上都是湿式双离合，故障率也远低于干式离合器，这也是最大优势！
湿式离合器的缺点，首先成本要高一些，重量也大一些，体积也要比干式离合器大，最主要的还是体现在动力响应、以及传动效率上，由于湿式的双离合，不是像干式那样直接接触摩擦，而是通过油压，也就说明多了一个步骤，响应速度自然慢上一点，此外，湿式双离合的结构相对复杂，能量损耗自然多一些，这也意味着它的油耗会更高一些，这也是湿式双离合的缺点！
Ease清风
手动挡的都是干式离合 ，如果有油 ，车子打滑不能行驶了， 自动档的离合器在箱内 ，靠油压结合 是湿式。
湿离合：就是离合器和档轮一起在油里面泡着
干离合：正好相反。
离合器干式和湿式的区别：
1.干式摩擦力比较大，但容易发热
2.为了散热，利用曲轴箱中的机油对离合器进行散热，称为湿式离合器
干的：反映要快 噪音大 磨损大
湿的：耐用，噪音小
踏板车一般都是干式离合器 两冲的车很多是干式
续写不完的未来4
最大的区别就是成本，湿式双离合是没毛病的变速箱
邢以波
双离合变速器都是劣质货！多讨论毫无意义！
大陆大陆
变速器有太多种。。。。。。。。。。。。就看谁愿意投入研发资金了！ 像马自达孜孜不倦研发转子机一样。 变速器也同样道理，原理都大同小异，找到传动效率比较高的才是好东西！
笑熬浆糊之一袋名酱
干离合散热没那么好。
