國椦
寶駿RS5價格確定後基本沒有與哈弗和吉利競爭的實力，這臺車註定要失敗。
寶駿RS5價格與技術不成正比，技術至少比哈弗和吉利有明顯差距，以發動機作為切入點看一看區別：
RS5搭載的LJ0-1.5T渦輪增壓發動機仍舊使用落後的多點電噴技術，燃燒效率比缸內直噴最高可以有接近20%的差距；最大功率有111kw、峰值扭矩有250N·m（1600-3600轉）的參數已經不差，但並沒有能驅動這臺小車在10秒內破百。
哈弗同價位SUV全系升級4B15-1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機，燃燒效率的優勢不提，這臺機器有CVVL、高壓共軌噴油、缸蓋集成排氣歧管迅速暖機的技術，這些是LJ0沒有的技術。
最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉）參數也體現出了明顯優勢，車輛整備質量比RS5略高一些但也實現了10秒內破百。
吉利同價位的SUV是博越，發動機為吉利逆向研發的4G18TD-1.8T缸內直噴，技術方面雖然沒有過多亮點但至少做到了直噴機不燒機油也沒有機油增多。
最大功率135kw、峰值扭矩285N·m（1500-4000轉）是排量帶來的優勢，整備質量接近1.7噸仍舊在10秒內破百，無非是油耗略高一些。
僅論發動機RS5落後一代，國產SUV價格期間持續跳水使用4B15直噴機的哈弗系列起售價低到8萬而且還是自動擋，博越優惠後自動版起售價也低於了10萬；而寶駿RS5的指導價為9.68-13.28萬、自動版起售價10.48萬，可以說是毫無競爭力可言的，尤其是加入變速箱之後。
RS5使用的變速箱為上汽研發博世技術的CVT無級變速器，這臺變速箱在530上已經體現出了低溫保護的問題，冬季用車便利性大打折扣；其次錐輪鋼帶結構耐久性很一般，鋼帶假設能使用20萬公里以上但只要打滑也就離報廢更換總成不遠了。
哈弗系列使用的額定輸出扭矩為450N·m的七檔溼式雙離合耐久性會比CVT更高，即使多年後雙離合器磨損嚴重更換離合器的成本也遠遠低於更換CVT總成，所以優勢非常明顯。
博越使用的6AT手自一體變速箱只要正常保養理論使用壽命與車輛相同，因行星齒輪組磨損導致需要更換變速箱的案例微乎其微，除非是問題機。
所以寶駿RS5沒有性價比可言，發動機和變速箱的等級只是入門級水平；至於底盤懸架也沒有過多亮點，承載式車身、前置前驅定位代步車，全系沒有四驅是硬傷；以高配13.28萬為例已經接近博越和F7優惠後的四驅版售價，隨著製造業增值稅3%的下調RS5要面對的競品何止是兩驅車。
寶駿RS5不是一臺高品質的SUV，自主合資品牌的定位也比較尷尬，品質與合資汽車相當但品牌價值相去甚遠，技術比國產汽車差距很大也即使是自主合資也沒有入手的價值，所以這臺車不會有理想的銷量表現，也不建議考慮。
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天和Auto
緊湊型還是有點勉強，不過價格擺在那，也算搭。顏值確實很不錯，近幾年國產在外觀上還是很花費精力的。看好國產，加油！
