随手阳光
老司机告诉你，在没有防抱死系统的车上，挂一档踩油门比踩刹车的减速效率高！
理由就是“防抱死原理”。
你一档踩刹车，必定抱死。
一档踩油门，一般的车，达不到120码的速度，由120码踩离合踩刹车（不踩死），同时猛踩一脚油门，瞬间直接挂到一档，放离合，此时车速在不抱死的前提下，瞬间由120码降到大油门的一档车速，这个时候，前面所说的“猛踩一脚油门”到此结束，松油门，此时一档的发动机制动与刹车同时作用，车速下降得极快，且不抱死。
以上这一套动作瞬间一气呵成，就是老司机以前经典手工版防抱死系统。
但现在老司机眼里，你这个刹车法并不是最优的。
涣尔冰
看到大部分的回答，基本没有说刹车加躲避的，很多人在完全不排除能躲避的情况下竟然直接说撞上去，我不知道这是出于经验严重匮乏还是无知还是出于人性的问题。
先回答提问者的话，120迈在这里应该就是一般高速限速120公里每小时的意思吧，这样一个速度下，前方出现行人，按照一般的视野状况，这个速度下一般是50米以上，就以50米为例，无论如何都没有必要也不能去挂一档，因为你的速度太快，能不能迅速挂进是一回事，即便挂进了，也可能对车辆造成重大的伤害从而导致雪上加霜的情况。而且，离合挂档需要时间，在你踩下离合的时候你的刹车效果就会打折，而50米在高速环境下就是两三秒的时间，离合挂档的时间有多久？这么宝贵的时间这样浪费绝对的不合理。所以让车停下，不要尝试乱七八糟的，刹车就行！
然后我说说前方50米我的处理方法，因为我高速开车最忌的环境有两个，一个是扎堆，一个是与大货车并行时间超过3秒，因为这两种时常出现的风险都是在我可控范围之外，对于我有条件去掌控而却没有掌控的风险，我是绝对忍受不了。
在我的高速生涯中，扎堆的路况，实际速度几乎没有超过90的，绝大部分是80以下，因为就现在的司机状况，扎堆放到90以上，简直就是灾难，大多数司机扎堆时根本就不敢开到90以上。如果还能看到50米的距离的行人，都不好意思说叫应急，因为跑惯了复杂省道路况的人，80的速度，应对一个行人，易如反掌。这一点对大部分司机来说应该也不叫事。
然后就是脱离扎堆的路况，只要脱离了扎堆，我的观察就到非常常见的一种状态，那就是我要清楚的知道我的前后左右有没有车，有什么车，这些车什么速度，这些车有什么意图，我不能保证非常精确，但是我想99%的司机不会在高速上突然作死，突然改变我周围的行车环境，所以这个观察就已经足够了。
假如我正常以120的速度开，前方50米有行人，确实有点危险，有以下几种情况：
1，最最常见的环境，如果我的旁边车道车辆相对速度威胁不到我，旁边车道空间正常，我的正常反应就是轻踩刹车稍微降速然后稳稳的变道，刹车到变道完成不会超过2秒。脱离扎堆的习惯，杜绝与大货车长时间并行的习惯就是为了这种游刃有余的应急。
2，如果就那么巧，在我超车大货车的几秒内突然出现了行人，我的旁边恰好有并行到中间位置的大货车，大货车的速度一般是80以下，那么我的反应又包括两种情况，
第一是大货车前方有空间，后方不大方便，那么我可能不减速，因为我减到80以下的速度再变道完全来不及，所以需要1.5秒左右的时间完成变道，这个比较危险，但是我之前尝试过多次，从车尾开始，最快1.5秒到车头，然后1秒，完成变道。。。从大车中间超过去就省下相当的时间，不是不能做到，危险程度绝对比不上我去撞人的恶果。
第二是大货车前方后方都没有合理空间，没辙，紧急刹车，而且基本不需要后车过于紧急，因为这种路况下我肯定会拉开后方车辆的距离，我的前方50米再加上后方几十米上百米，紧急刹车对后方没有难度，如果后方跟的紧，说明后车很可能也是老手，比如有一次一辆浙江的A6跟随我一百多公里，那说明他还是比较习惯高速行驶的，那就用不着我多操心了。
3，前面两种情况基本就涵盖了绝大多数的高速路况了，再加上出现行人的几率本就极低，这些应对足以完成常人一辈子的任务了。但是，凡事有意外，就那么巧，我超车的时候我的旁边就是一整个货车车队，绝对的没有空间，连二十米的距离间隔都没有的作死车队，然后后方又有一辆速度100的大客车紧紧跟随，就这么巧了，怎么办？正常情况下这种路况我的视野会放的更远，所以基本可以避开这种情况，但是就是巧了，就是遇到了呢？其实我遇到过类似可选方案的较多的路况，那就是在省道，后车总是没有判断到我的左转意图，以为我要超车，高速逼近，没办法我就放弃左转加速摆脱车队。
这种情况在高速上选择余地要小的多，那我只有老老实实的减速，但是急不急刹，我就要分析大客车的意图了，哪怕很近的跟车距离，我的刹车都需要匹配后车状况，如果我刹车的瞬间后车迅速逼近，那我就知道后车没有能力去应急或者没有意识到紧急状况，我的刹车力度就会放缓同时绝对双手紧握方向盘，也还可能去打一下双闪，其实双闪意义不大了，从伸手按下到对方被转移注意力到做出反应，基本也就晚了。为何会这样？因为，如果我刹车过急，后方的大客车很可能把我给怼了，不抓紧方向盘有可能怼到旁边货车车队上去。到了一定的速度之后，我仍然会有两种选择，如果大客车紧急制动，那我就踩到底吧，由于时间耽搁，不可能刹停了，那就撞吧，以最小的速度撞上去，大客车也怼上我，不过都制动了，怼的不会很严重，能救一命算一命。如果最后大客车没有丝毫反应，仍然一百的速度，我就无能为力了，把速度差不多降到六七十，怼就怼吧，人命肯定没了，但是我这边起码还能稍微的控制车子的状态，不至于出现更大伤亡。反正这种怼的情形从未遇到，这么说也是潜意识里的正常反应。
以上说的是提问者的一般情况，如果非要说雨雪隧道等环境，那就是另说的了，比如前些天我带病人，雨天高速，我的速度就放的非常稳，不会轻易超车，尽可能保证车辆稳定性，保障一定的视野并高度关注并不时提醒后方路况。或者如果说前方十米有人，那还是算了，120的速度，十米有人，让速不让道，十米变不了道，只能硬怼了，再或者开着非常落后的车辆车况极差，那我干嘛还开120？？？？。。。。。。
说到底，我的这些应急并不是我技术多好，我从未觉得我技术好，比如让我120的速度急打方向盘我绝对不敢，很多老手是敢的，在山上老司机都敢玩漂移，我绝对碰都不敢碰漂移，我的紧急变道与技术并没有多大关系。
我觉得更重要的是预判意识。比如我闲着没事开车的时候偶尔会做点有意思的事情，比如前方限速80，我的速度可能超出一部分，那我就在某个位置松开油门，要让车子恰好经过监控的瞬间速度恰好是80，1公里误差都不带有的。还比如我准备超车，但是对向车辆较多并不合适，而我的速度到底要不要减呢？偶尔我就会踩一下刹车，然后松开油门让惯性主导，然后恰好在对向车道完全没车的情况我恰好到前车跟前，然后紧急变道加速超车，这里面的时间可能不差一秒或者不差两三米，有人会认为有风险，其实我说的前车跟前，是考虑好两车同时紧急制动的，因为那时候我的脚随时在刹车上面，我的安全，尽量要在可控范围内。还有我过一些限宽桩，习惯了，五档速度过，非常正常了。这些玩法或者练习，其实就是锻炼的对自己车子稳定性，刹车，油门，转向等等车况的把握，所以高速120紧急变道就不是什么危险更不会是所谓的不可能的事情了。
除此之外，真正的预判，我向来以机械扫描雷达和相控阵雷达来比喻。后来我看了相关的研究，说人在一瞬间最多能同时处理7个单位的信息，转移注意力需要1/18秒，这个研究数据就是我前面说到应急的正常体现，一瞬间处于7个单位信息，一秒钟你可以处于多少信息？这个注意力转移同理，可以同时考虑前方行人，周围车辆，后车速度，后车速度变化，个人速度变化，个人车辆状态等等。
其实说这些就不如我的雷达理论，那就是有的人因为各种原因，就是机械扫描雷达的原理，拥有很狭窄的视野长度和宽度，能同时发现跟踪分析处理极少量的信息，或者在高速上看到行人就是看到行人，不会同时发现并考虑其他车道其他车辆的问题，所以做出非常不合理的选择就正常了，因为别的选择完全未知，只能这么选择了。而有的人因为各种原因，就是相控阵雷达的原理，拥有很好的视野长度和宽度，能够同时发现、跟踪、分析、处理大量的信息。
我常举类似的例子，这里是省道，限速80，你的速度是80，前方三百米内，同向有三辆车在前方，两辆大货车不减速在你后方，前方有两个行人，有一个三轮车，一个电动车，其中一辆车有左转的意图，而对向，是个大货车车队，有辆电动车已经开始过马路，对向路边同样有几个单位的行人车辆，大货车可能会躲避他们，你会怎么办？这种类似路况并不少见，车流量大的省道国道都可能见到，你急刹车？后方大货车怼你，你靠边？边上有行人电动车，车道又不够宽，要么你撞人，要么还是被大车怼，你按部就班？有一个已经过马路，有一个可能过马路，你怎么办？其实这就是瞬间需要处理的复杂信息。这对很多司机来说太难了，但是对很多司机来说，太简单了，这就是区别，经验能改变，但是有些东西可能练也练不到位。
比如下面这种类似路况
以及几秒后这种路况
以前从来不愿意相信这种逻辑，直到后来，发现网上竟然很多很多人坚持让速不让道，我一直很纳闷，为什么有的人会坚持这样的理论，跟一些朋友说，朋友也是笑：这是没见过省道大货车。。。。因为对很多经常经历复杂路况的人来说，你坚持让速不让道，我可以让你活不过15分钟，甚至肯定活不过15分钟，那为什么还有的人骨子里坚定的认可这个荒谬的理论呢？其实让速不让道，并不是永远合理，也并不是永远不合理，就在我前面的应急中，有让道的选项，甚至特殊情况下可以加速让道，也有让速不让道的选项，到底怎么选择，其实就是要综合周围环境的最佳选择。然后我还亲自问过一些司机，我问你现在的焦点在哪里？对方说就在前方几十米，我去，我直接有点懵逼，焦点在前方几十米，这不玩命吗？我刚才举的复杂路况，如果焦点在前方几十米，那还真是作死，然而，有的人确实就是这样的。你告诉对方要往前看一百五十米，二百米，对方可能就把近处的给忽略了，这不是技巧的问题，也许，经验能改善一些吧。
每个人的特长不一样，有的人这方面强，有的人那方面强，机械扫描雷达很难达到相控阵雷达的情况，但经过不断的练习不断的经历，可能会大大缩小这里面的差距，就拿我来说，当年第一次放手开车就是在路况极差又陡又各种150度往上的弯度又各种砂砾特滑的山上，普通道路的坡道起步还叫事？而且在山区县城各种又窄又陡的胡同里不也开过吗，但是多年不用之后，有一次在郑州用到了，熄火了，还吓我一跳，甚至遇到快速坡道起步都有点犯怵了，所以技术意识经验好，不练习也不行。在高速上，无论是毫无经验的紧急转向，还是毫无经验的直接怼行人，哪一个都可能造成你一辈子的灾难，撞死人就好了？人性再差，你也会睡不好觉，也会良心谴责，而且，很可能跟随一辈子。所以，该练习的练习，练习不到位，就一定要坚持不给道路添麻烦，不给别人添麻烦，同样是高速，你没有保持120的能力，没有120应急的能力，你可以80啊，只要不在超车道即可啊，再差80的速度还是很容易做到的吧。所以，可能不擅长，锻炼可以弥补，可能确实不达标，谨慎礼让可以弥补。如果明知自己不行，还非要争抢，那才是害人害己。
机器猫AAa
这就是车主不懂汽车的构造了，而车主也应该是一辆手动汽车，如果速度是120，那么五档直接降到一档，这是直接损坏变速箱的，而且也挂不进去，如果是一个档位一个档位的降，那么等你降下档位，车基本也就撞到行人了。
变速箱的机油其实比较简单，都是几个同步器和齿圈组成的，比如正常行驶过程中需要挂档，往往都是当车辆有了一定的速度和转速以后才会选择挂高一点的档位，如果是以一档的速度直接挂五档基本车辆直接就熄火了，这是因为变速箱的输出轴和车辆的速度不匹配所导致的，同理如果五档直接降一档，变速箱是不允许的。
至于这么高的车速，路上还有行人，毕竟确定这是在高速行驶，而新人应该就是附近村庄的，想走近道，对于这种情况的处理办法，只有紧急制动，如果因为距离的问题导致汽车没有及时站住而碰撞到新人，这也是没办法的，只能是报警处理。
但是因为这个地区是有限速的，而车主是没有更具规定速度行驶，那么如果撞到人，可以说是你的全责，就算是新人穿越高速有一定责任，可是驾驶人违法超速行驶是要担主要责任的。
还有一点就是，如果120的速度千万别乱打方向盘，如果方向盘的幅度过大会造成车辆侧面或者打滚，这危险系数不亚于你撞到行人，如果你刹车制动的时间合理，只需要摆正方向盘就可以了。
个人意见，如果有帮助到大家，谢谢点赞，关注，长期分享汽车维修经验。
汽车维修知识普及
前方一人横穿马路，你的前方有多远？10、20、50还是只有几米？30米以内横穿马路那人人家就不想活了，他想自杀，那你就成全他吧！把稳方向盘撞上去，然后刹车靠边停车（别想着逃跑），打110报案，120就不用打了，那速度打了也没用，死翘翘确定无疑。如果大于30米，路况好的话，果断刹车，能刹多少刹多少，撞上就撞上，撞不上算他命大。切记，一定不要打方向盘躲避，否则你既躲不过他，又给自己带来危险。假如距离远，想打方向盘躲避的话，你要记住：打完方向盘就回正，然后再刹车。
鉴读者148203338
车速在120㎞/时，视野必须开阔，这样在突遇意外情况时才能有充足时间紧急刹车，否则这车开得就有问题了。目前120的车速也只有高速路上允许，而高速路是全封闭的，视野开阔，一般情况完全可以紧急处置，如突遇行人或其他动物横穿高速路，你就遵守能刹则刹、刹不住就顺其自然的方针，只要不超速，你就没有大毛病。怎么刹车？现今的车大多都带有ABS防抱死系统，遇到紧急情况最好先轻点刹车，然后不管三七二十一，一脚踩住刹车，切忌先踩离合后踩刹车。非高速路，视野狭窄，速度一般保持在60—80公里/时，你却非要跑出120的速度，那就是没事找事，不出问题都该罚你，如突遇紧急情况，你根本刹不住车，不出事是偶然的，出事是必然的，违章行车罚你没商量。
鲍顺和
你可以试试从五档突降到一档时的感觉。
你说的从五档降到一档是怎么个降法？是一档一档的往下降还是直接从五档降到一档？如果是一档一档的往下降，个人感觉还没降到一档你就把人给撞了。
一档一档的往下降，理论上说是很简单，实际操作还是有一定的过程的。而这个过程，无论多熟练的司机，也得一点时间，而在这个降档的过程时，早就把人给撞了。
如果说是从五档直接降到一档，不说损坏车况，只说这个速度，你认为五档的速度快还是直降到一档猛踩油门时的速度快？
遇到这种事时，只有本能的猛踩刹车，打方向盘（旁边没其他车辆）。要不只有撞上去
我只是草根
先讲一下五档抢到一档的情景模式。这种操作只适用于制动失效的情况下的紧急减速，且难度较大。突遇行人横穿的情况只能是摆正方向，紧握方向盘，一脚刹车踩到底，松开，再一脚到底，松开，反复几次这样的点刹是最快速有效且安全的操作。要点：方向一定要直，正，稳。点刹是到底立马松开以不爆死刹车为准，否则就会漂移，侧翻，失去方向控制。鉴于在高速上车流多，还得考虑后车的速度，所以在操作以上动作的同时得观察后视镜。如果快速制动后都还达不到避免撞人的情况下就得变道，前提是有变道的条件，否则就是找死。那就只能用车中心位置撞人(已减速的情况下撞人伤害已不大，为何用中心位置是避免辗压的可能)。如果运气实在夠糟，即：无变道条件，还有跟车又快又近的后车，那就在迎接被后车撞击的同时松开刹车，紧紧把控方向，势能过后再靠边停车吧！本人能提供的经验和心得也就这些，望各位老司机指正不足。
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此时，你所有的做法可能都是错误的。而你选择的做法就是错上加错。开车上了40的速度，无论在何种方法下，都不可能立马停下来，必须要有预判的能力和敬畏之心。你这种情况，应该是在高速上，速度也已经达到上限，如果路上有人，应该很远就可以看到了，就应该做出防范和提醒措施，估计你没有。如果在城市或者公路上，你自己严重违法了，此时你已经在放纵自己和车辆了，更没能力控制了，此时，你只有听天由命了。而你采取的措施却是最愚蠢的。你这样的司机，真的，不死对不起天理，不死对不起法律，不死对不起苍生，衷心希望这是你发的最后一条信息，也希望你再也看不到别人的回复。
天涯明月9
开车的司机都知道，12o迈的时速在高速公路上行驶，是相对稳当，人能很容易控制并安全驾驶，车都能在手中完全撑控。如果超出12O公里或更多，车就不听使唤，达不到想要的效果，稍微有一点差错，就会造成事故，为了安全，当然是速度慢的事故少，速度越快，事故越重，弄的更惨。为了家人，也为了自己，更为了他人，要遵章守纪，安全行车。
当车在道上以高速行驶时，长期开车的朋友也会不止一次的遇上，有各种动物横穿公路，速度稍慢的动物能早发现，有所防备，虽然不易，但是稍强一些，都能急时避让。在小的动物，如小鸡，蛇，描，鸭子，大一些的，猪，狗，牛，羊，任何一种都是一条鲜活的生命。人之常情，都会珍惜生命，能避让的是坚决避让，没有商量的余。有时也并非是与愿违，事情有轻有重，代价有大有小，都取决于一念之间和应变能力，我们但愿做得更好，把大事小了化，对事对物都是一件好事，但求无功，别求无过，人人都有善缘，个个更有善心。
车在高速行驶中，最易碰上的是狗，动物它没有时间概念，它不知道从公路的这边，跑到另一边，要多长时间，怎么避让，它也不清楚甚么叫横穿公路，后果是什么有多严重，是否存在生死。这一切取决于开车司机的良好习惯，当发现小狗横穿时，百分之百的司机都会想到避让，由于双方速度都快，能否避开也是在那一刹那间。这时司机也是换不了档，刹不住车，但不能不做，第一时间，紧急刹车，把住方向盘，目视前方，尽力控制紧张情绪，把危险系数降至最低，虽然踩死刹车，车也是不会停住的，由于它的冲力与惯性，还会跑的，就会出现漂移，打滑，转圈，驶出你先前车道，危险已升至顶点。这种突发情况任何一个司机也不可能在1秒2秒内从最高档降至最低档减速停车，避让相撞之物。能否逢凶化吉，那就不去猜想了。
为了安全车在途中，跟车距离一定要稍长，跟自已和别人留下应变的距离，平平安安出门，安安全全回家，既是口号，也是真理，更是每个司机时刻牢记在心的第一件事。
佛爷结福
紧急情况下，处理突发情况靠的是驾驶员积累的经验以及过硬的驾驶技术，本人驾龄不长13年，紧急情况遇到过几次，就像电动车突然拐弯过马路、横向车道突然窜出车辆等情况遇到过几次，这里说的情况都是速度很快且突发性很强 你无法提前预判的，这种情况最有效的方法是握紧方向盘 踩刹车，在车速下降到那个你感觉能紧急转向的时候快速打方向避让，此时的刹车一定要控制好，这里最关键的是在紧急转向之前必须判断出对方的避让动态！这是最最关键的！这是本人长期积累的经验，仅供参考！愿天下人 行车安全 每天都能安全回家！纯手写 望支持！
