说到合众，知晓这个品牌的人其实并不多，只知道这是新造车浪潮中的一员。但是只要稍微深入了解，就会发现这家公司的来头并不小：创始人方运舟曾是奇瑞新能源项目“4人小组”成员之一，后在2014年离开奇瑞，北上清华攻读博士后，师从清华汽车工程系教授欧阳明高。老师是新能源车领域泰斗级人物不说，在后续筹资过程中，清华系的资本也出现其中，再加上地方政府的投入，方运舟的合众汽车真正实现了“产学研资”的四位一体，这也使得这家当初名不见经传的新公司获得了第13张新能源汽车准生证。
在面对20万左右甚至更高的市场时，这台脱胎自Eureka 01并基于全新纯电HPC平台研发的首款产品被划归在合众品牌旗下，向着同级别的威马EX5和小鹏G3发起冲击。外观不过分强调设计感，但有着极强的个性和品牌辨识度。车头没有单纯采用封闭式中网，而是安装了点阵式投射屏，支持各类信息显示，看上去十分呆萌。贯穿式LED灯带在串联起两侧T型头灯的同时，于中央向下弯折呼应LOGO造型。
侧面受益于长轴距和四轮四角的设计，总体比例相当紧凑，并且适当靠近后部。双色车身营造出隐藏式车顶的效果，腰线比较简洁有力，双色20寸轮圈造型大胆前卫，配合倍耐力P0胎，提升了运动感。
尾部明显上窄下宽，看起来非常敦实。突出的贯穿式尾灯配合线条勾勒出了明显的层次感和立体感。
内饰估计也会有很多人能预料到，一定在屏幕上比大小比数量，在这方面合众U的前排一共有8块屏幕：两侧“透明”A柱各采用两块OLED柔性屏，将外后视镜拍摄的画面投射在上面，以提升驾车视野。
液晶仪表盘与中控显示屏融为一体，总体可达25寸，后方还有一个小屏——小You智能机器人，它将充当你的行车管家，语音沟通实现各项功能控制；下方的空调控制区也采用触摸屏操作，同时为温度和风量调节保留了物理按键，保证了操作的便捷性。
动力方面，官方声称该车搭载了EPT2.0版本的电驱系统，输出扭矩3900N·m，百公里仅4.9s，配备能量密度达180wh/kg的NCM811电池，NEDC综合工况续航>500km。与此同时，合众在本届车展正式开启预售，综合补贴后官方售价分别从15-21万不等，结合时下补贴退坡的大背景，这一价格可谓是十分具有诚意。
这样一台车可以作为一台讲求实用的中产阶级家庭的第二辆车日常代步使用，空间充裕、续航里程也能支持中大型城市的城际代步，购车成本也不高，配置也足够丰富和贴心，纵使向着高端的道路发展，性价比也仍然是这台车最大的杀手锏。
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