對於一個軍事大國來說，洲際導彈堪稱“定海神針”，多個國家都在不斷改進和升級自己的洲際導彈。中國當前威力最大的戰略核武器當屬東風41洲際導彈，該導彈具備一萬兩千公里以上的射程，足以覆蓋北美各地，並且東風41導彈可攜帶10枚分導式核彈頭，具備末端機動能力，足以突破當今最先進的導彈防禦體系。
美中不足的是，目前真正具備三位一體核打擊力量的國家只有美俄兩國，而中國的094核潛艇還不夠先進，轟6K也稱不上戰略轟炸機，因此我國的三位一體核反擊力量還很脆弱，未來隨著096核潛艇和轟20服役，這種侷限性才能得以完善。
長期以來，中國二炮承擔著我國絕大多數的戰略核威懾任務。在路基核反擊能力中，導彈發射井最容易暴露目標，而公路導彈發射車又容易遭受攻擊而喪失戰鬥力，因此，發展機動性好、隱蔽性強、生存能力高、威力巨大的核導彈列車就很有必要了。
早在上世紀六十年代，蘇聯就已經開始研製導彈列車了。1987年10月20日，首列導彈列車開始執勤。這種列車外觀看似普通，當它在廣袤的原野上駛過，人們並不會多看它一眼。但是，這些車廂的內部卻隱藏著SS-24型洲際彈道導彈，它攜帶著10枚核彈頭，可以頃刻間讓整個歐洲灰飛煙滅。當西方世界得知這個“殺手鐧”後，無不談之色變，一旦爆發戰爭，要想在成千上萬列火車中準確找到攜帶有致命武器的車廂，無異於大海撈針。美國動用了大量間諜衛星關注這些導彈列車的動態，但是這些火車只要一啟動，馬上就會消失的無影無蹤，這讓美國情報人員頭疼不已。直到冷戰結束，前蘇聯解體後，俄羅斯經濟狀況不能繼續支撐高昂的武器費用，加上導彈列車大多數都是在烏克蘭製造，而烏克蘭又銷燬了所有核武器而成為無核國家，俄羅斯這才放棄了導彈列車。直到2013年，俄羅斯面對美國咄咄逼人的反導計劃，宣稱將重啟導彈列車，並將在2020年前投入部署。
由此可見，導彈列車有著其他發射平臺無可比擬的威懾力，而中國已經建成了全球最發達、最複雜的鐵路網，並且擁有幅員遼闊的土地面積，為發展導彈列車提供了先天優勢和廣闊的機動空間。導彈列車可以隱藏在隧道、山體中間，並且生存能力強，就算外軍數百顆衛星同時監視，可無法準確追蹤導彈列車的行徑；即使不慎被敵方發現，導彈列車也不會輕易被擊潰。其次，平穩的鐵路不存在公路上的顛簸，安全性也能得到保障，發射導彈時的準備時間也會被壓縮，戰場生存率也能得以提高，完全是一座運行在鋼軌上的核武器庫，堪稱“末日手術刀”。
那麼，中國什麼時候才能部署導彈列車呢？其實，早在2015年12月31日，我國國防部新聞發言人楊宇軍大校，就已經向外界證實了中國在鐵路火車上發射了東風41洲際導彈的有關報道。我國的導彈列車與普通列車車廂並沒有太大區別，當它融入四通八達的鐵路網後，間諜衛星很難準確分辨。由於該武器屬於國家機密，因此披露的消息少之又少，無論怎樣，中國一定會完善三位一體核打擊能力，外國有的，我們一定會有。
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