最近听车主抱怨：新车买回没多久就开始限扭，排放灯一直亮，能换的都换了还是不行，服务站也无可奈何了，一直这么限着扭跑，整个人都不好了。（小油没加过，尿素也是大品牌）
各厂家在限制扭矩输出方面也不尽相同，一般在10%—30%不等，
而且现在本来在小马力车型转换大马力车型过程并不久，很多车主都还没完全适应感受到差别时，原本大马力该有的效率还没真正释放，就被SCR系统出卖了，导致ECU限扭后，变成小马力。不少车主们感觉这大马力车也就这样，更麻烦的是油耗在升高也不清楚原因，还抱怨发动机费油。
从国四scr系统出来以后，人们就在和尿素系统作斗争，争取能省一点就省一点
1、加水
2、刷电脑
3、改装传感器使电脑检测到的温度永远达不到尿素喷射的温度，电脑不指挥喷尿素。（不过电脑也不傻，长时间检测到温度异常后依然会报错）
4、垫高排气温度传感器
5、拆了
然而国五以后，这些招数通通不管用了，国五的传感器更多，更系统化，不论哪一个位置或信息的变更，都会使obd报警进而使ecu限扭。
卡车在设计制造时，是根据车辆的使用性质，要求动力系统与传输系统的完美匹配，也就是多大马力的发动机配什么样的变速箱与差速器的速比，目前的货运车辆都在向大马力小速比发展，目的就是高效节能。
如果因为排放因素导致马力下降，将会导致整车原来匹配不平衡，比方说在超车或者爬坡过程中动力不足，再加上速比又小，这时候很自然的会把油门踩到底，甚至比原来还要减一个档才能完成，可想而知卡车的油耗肯定要高。
如果说服务站都没有办法，那该怎么办？
最常见的就是车在外地，限扭后没有地方可以修理，或者说修理太贵
再就是限扭后上坡问题
车辆限扭进入跛行回家模式后带来的时间损
都在说就近修理，可是现在的货车限行大环境下，谁敢开着车到处找维修站？
修这个可是很贵的！
车辆厂本就不该将像这样故障率较高的系统装机，虽然满足了法规要求，但是为此买单的却是用户。
最初的限扭是为了避免进一步损害发动机而设置的保护措施，是避免用户损失更多的有效方法。
现在的限扭是为了满足法规要求，把自己设备质量问题的后果加在了用户身上。（是的你是个小白鼠）
有人说了，这个我给你修，保修的。
会修吗？换换配件就算修了啊？一来二去车辆出保了，后面的事情没人负责了。
油品品质排放超标应该有更好的解决办法，如此的一限了之太过于武断，比如可以接入北斗系统然后通知用户进行维修，主要还是车辆厂自己的后处理系统质量要提高，应该有更好的容错率。
附1尿素消耗标准：
车辆在标载情况下，国四车辆尿素与燃油消耗量的比值约为5%至8%，国五车辆尿素与燃油消耗量的比值约为6%至10% 。
受车型以及车辆运行的实际工况、驾驶习惯等因素影响，尿素消耗量可能较少或较多，只要尿素消耗比率不超过10%，可认为正常。
附2排放超7（国四）超5（国五）的部分原因：
发动机控制系统和后处理系统是两个相互独立没有关联的系统，为法规排放的要求，如果排放超标，通过使发动机限扭强行关联。
1. 尿素品质差、油品差；检查是否使用合格尿素和燃油，不合格尿素结晶或不合格燃油中的硫化物能使催化剂“中毒”，减慢化学反应速度，从而使排放超标。
2. 检查SCR箱是否存在机械损伤
3.尿素喷射剂量误差太大；尿素温度、环境温度、排气温度等参数错误导致喷射量过大
4.发动机原始排放恶化；检查发动机排气管路及SCR箱是否排气通畅，拆检其内部是否有白色结晶物或堵塞
附3后处理系统的电阻参数：
1.尿素泵加热器电阻：6.7Ω
2.尿素泵转向阀电阻：20Ω
3.吸入管加热器电阻：41Ω
4.回流管加热器电阻：41Ω
5.压力管加热器电阻：8Ω
6.排温传感器25°C电阻：220Ω
7.尿素箱加热电磁阀电阻：46Ω
8.尿素喷嘴电磁阀电阻：12Ω
9.曲轴传感器电阻：900Ω
10.喷油器电阻：0.9Ω
11.油量计量单元：3Ω
12.进排气电磁阀电阻：35Ω
13.多态开关空载、半载、满载电阻：9.8KΩ 、4.2KΩ 、1.5KΩ
14.通信CAN_H和CAN_L电阻：60Ω
15.诊断CAN_H和CAN_L电阻：120Ω
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