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丰田在全球市场的表现都不错，普拉多和陆巡更是名扬全球的经典SUV车型，奈何名车也有水土不服的时候。尤其在欧洲市场，小微车型大行其道，大型SUV则不太受待见。

和中国市场SUV车型的畅销有所不同，欧洲人更喜欢小排量车型，大部分家庭用车选择的排量都在1.0-1.6之间，很少有超过这个排量区间的。

欧洲人是白色人种，体格魁梧身形高大，按理说应该会像美国人那样，喜欢大而宽的大排量车型才对。然而他们却选择了，小型车。这就让人不免奇怪了。

其实欧洲人偏好小型车的原因，说起来，和日本人喜欢小型车的原因还真有点像。众所周知，日本是岛国，受限于国土面积的原因，城市化发展比较集中，小微车型在通勤和停放方面更具优势。

而欧洲的地域面积其实也不大，城市发展较慢，城区比较老旧，常常是数十年有没太大变化，道路交通状况也比较差，路面狭窄，大型车辆不利于通过。所以选择小型车也是让自己更加方便的选择。

欧洲是汽车的发源地，汽车的普及程度和我们现在人手一台智能手机的程度差不多，人家是真正做到不带任何功利因素，将车辆当做代步工具来使用的。

欧洲各国的畅销汽车大部分都是两厢车，比如，大众高尔夫、雷诺克里奥、日产聆风、宝马i3、标致208等等。而欧洲各大厂商的中高端大轴距车型，欧洲人是不要的，要么出口到国外要么就沦为载客工具。

（奔驰C级车E280做出租车）

所以说，尽管我们都知道普拉多和陆巡是丰田的高性能SUV车型的代表，也知道二者在全球范围内销量表现非常不错。奈何在欧洲市场折戟沉沙，人家要么买不起要么看不上。

再者，可能会有些有钱土豪会考虑高性能SUV，但怎么也不会考虑丰田的SUV吧？汽车发源地车企林立更有些众多豪华车品牌的欧洲大陆，价格差不多的情况下，丰田的品牌竞争力不值一提。更何况，欧洲大陆边上的英伦三岛，还有着依靠SUV起家的豪车品牌-路虎。你说，普拉多和陆巡要怎么玩？玩不起啊。

鸿渐谈车

我曾经在几个国家(德国、意大利、法国、瑞士)旅游20天，并且因为对汽车的爱好，专门坐在奔驰旅游大巴的二层去数路上的车。

得出的结论，欧洲路上跑的车80%以上(部分地区可能90%)是两厢轿车，极少SUV和三厢轿车，尤其是加长版宝马5系7系这么长的轿车，一天旅游大巴上坐几个小时能见到这么长的轿车估计不超过5辆。我还专门在停车场去看车手动挡的车占50%以上，铁轮毂的车也很多。我觉得出现这种情况原因主要是有一下几点:

1、欧洲几个发达国家小汽车进入普通老百姓家庭起码保守预估也有50年以上历史。已经到了汽车消费观念和理念比较成熟的阶段，对车的认识理解和相关口碑比国内老百姓要高很多，一些车厂的嘘头营销很多时候失效了。车已经进入每个普通家庭里面，车已经不是财富和地位的象征，所以车对于他们来说就是一个普通的交通工具，重点已经转移到经济实惠和性价比而不是面子和地位。好比我们现在普通家庭购买摩托车一样的心态，大部分家庭不会花几万块买一辆豪华摩托车来显示面子。因为很多都可以拥有，只是觉得没有必要，6000-9000的已经完完全全能满足自己使用。摩托车也不像30年前买得起用得起就是村里面的财富和地位象征，倍有面子。我相信中国持续经济发展稳定，过几十年也会慢慢往欧美国家对待车就是一件交通工具的价值观方向发展，但可能不会那么彻底，因为历史原因中国攀比的面子文化还是很严重。

2、欧洲国家因为要保留历史古迹文明建筑和道路以及一些环境，所以很多地方道路比较狭窄，这些环境情况无法支持超长超大的车行驶。国家也不会因为要满足大车的行驶去拆除古迹环境(中国则不同)，所以只能车去配合。

3、因为家庭经济条件好，家里人手一辆车也是很正常的事情，所以对空间、长度、后排空间要求就没有国内高。一辆小型的两厢车已经完全能满足使用要求。

4、欧洲国家大多很小，有些可能还没有我们国内一个大型地级市那么大。道路小但是密度大(我们国内大多城市是主干道道路大密度小)，小型两厢车合适这些环境使用。

5、欧洲很多国家经过那么多年的城市化发展，城市和农村道路差异不是很明显(类似我们国家这10年做的村村通工程)，加上道路施工质量和维护质量都还不错，在这种路况下95%都不需要SUV。

6、欧洲很多地方弯曲山路多且道路不是很大，在这种路况就需要多车的操控和底盘提出了较高要求(这个也是美国和欧洲用车文化差异较大的主要原因)。SUV车身高重心不稳，三厢超长轿车不利操控。所以这些原因对SUV和三厢轿车的生存都不利。

7、熟练开过手动挡的人都知道，再好的自动挡目前在判断复杂盘山路上对档位转速等方面，还是没有手动挡来得自如并且有更好的驾驶乐趣(不堵车)。所以我预估手动挡多这个是一个主要原因。

8、两厢车的尾箱使用比三厢车空间大(放倒后排座椅)，并且更灵活，三厢车车搬不了的家电两箱车可以。

以上个人根据20天欧洲旅游的同时专题观察的个人论调，不代表全部正确，但是观察到的确实是事实。尤其80%是两厢轿车。德国豪华SUV和超长轿车肯定不是主要为欧洲市场而考虑，中国在欧洲品牌中应该占有很大市场，很高地位。

深蓝BLUE

这道理并不复杂，车的品质好不好和市场表现好不好是两个问题。

很多车本身品质并不差，但就是在某个区域买的不好，这种现象一般被称为水土不服，比如说法系车在中国一直都在水土不服之中，是法系车品质不好吗？其实不一定，中国消费者就是不认可而已。

日系的全尺寸越野车也是这种情况，虽然在中国、西亚都买的极好，但其实在美国和欧洲都不算特别受欢迎。

求其原因，美国市场是因为大家更喜欢全尺寸皮卡，越野能力不虚日系越野车，但比越野车更能装，因此生活在乡村的老美更喜欢皮卡。

新西兰也和美国一样属于地广人稀类型的，虽然在新西兰日系越野车很多，但紧凑型皮卡和中型皮卡更多，全世界的皮卡品牌都能看到，也包括长城和大通，就连大众这种不怎么玩儿皮卡的车企，都有商品投放，这也能反映出皮卡车在西方乡村的受欢迎程度。

反观欧洲市场，日系车可没有在中国这么受追捧，即便是在全球销量第一的丰田，也一直以来挤不进欧洲销量的前五名，2017年的时候丰田在欧洲的销量是第八名，日产是第十名，本田在第十名以外。

有以下四个原因：

1、用车环境；

2、用车理念；

3、驾驶习惯；

4、税负标准

先说第一条，再好的车，脱离了用车环境都没意义。

去欧洲自驾过的朋友都知道，欧洲的道路普遍偏窄。这其实也没啥可指责的，毕竟人家发展的早，大多数路都有上百年了，甚至很多老城的道路，都是为走马车设计的，两边都是历史性建筑，拓宽根本没戏。

这种路况条件下，导致欧洲最流行的便是两厢车，就图个好开、好停。所以，欧洲最畅销的是这些兄弟，大众高尔夫、菲亚特panda、雷诺Clio、标致208、欧宝Corsa。

当然还有福特的福克斯，这是一款披着美国皮的欧洲车，从研发开始就在欧洲，当然也深谙欧洲人喜欢什么！

明白了道路状况，您就知道了全尺寸的越野车，在欧洲城市根本没有用武之地，反而成了憋屈的代名词。

如果你对这点理解不深的话，找一个买了F—150在大城市里开的朋友问一下，就知道猛禽在笼子过得憋不憋屈了。

2、其次，欧洲的用车理念已经成熟；

国内开豪华越野车的人里面，绝大部分并不是不知道这车油耗高、难停车。但人家要的就是这种高高在上的赶脚，最喜欢听的就是“你看某某或某某家的孩子，就是牛逼！都开上霸道（陆巡）啦！”

但这种情况在西方国家很少出现，因为已经富了几百年，车和房子不再是身份的标签，喜欢什么来什么才是他们的追求，至于别人怎么看，这重要吗？

所以，你能看到在欧美，开着一个老掉牙的破车，依旧可以泡到靓妞，靓妞也不觉得坐在破车里面跌份儿。

所以很多欧洲人，并不觉得日系全尺寸越野车，有一种高、大、上的感觉，反倒是觉得这种车，在城里开起来很难受。

3、再次，欧洲人的驾驶习惯和中国人不同；

中国人对车的需求，除了面子以外，还希望车尽量舒服。

换句话说，就是，希望车内空间尽量宽大，悬挂尽量软，最好坐在上面，感觉像坐在沙发里一样。

而欧洲人对车的需求与中国人恰恰相反，他们很多人都是机械动物，更喜欢车辆具有强烈的设计感和操控感。

因此，他们更喜欢紧绷的悬挂，更清晰的路感和更好的操控体验。我们看到很多欧系车，始终在追求更好的驾驶感受，更迅捷的速度提升、更小的侧倾和更快的弯道速度，这些其实都是欧洲人对车辆的诉求所致。

而日系车的设计理念则是追求低速省油、更柔软悬挂带来的舒适性，两种造车理念上冲突，让大多数日系车在欧洲水土不服，也就不难理解了。

欧盟一直以来都对外来的汽车品牌征收比较高的关税，而欧盟内部各国车企都是免税甚至有补贴的。

例如，日系车一直都被征收10%的进口关税，所以日系车在欧洲并没有价格优势，再加上越野车本就是小众市场，不容易在欧洲见到霸道和陆巡也就比较正常了。

最后我要说一点，每个国家的车系，都是基于自己国内民众使用需求而设计的，因此欧、美、日三大车系都表现出了明显的性格特征，反倒是韩系车目前还没有成熟到有性格的地步。

既然车系是有性格的，那容易被某个市场接受，或容易被某个市场排斥，都是很正常的事情。

没有一辆可以包打天下，人见人爱、花见花开的汽车，就像不会有一种包治百病的保健品一样。

白发布衣的藏地读行

在欧洲如果你想买一款越野车或者SUV，可选性太多了，路虎、奔驰G都行，确实找不出让自己买一辆普拉多或者陆巡的理由！所以像普拉多这种日系硬派越野车的保有量，没有国内那么大！反而北美等国家，比较喜欢这种硬派越野车！有些朋友可能会说：丰田的可靠性强呀，不爱坏！没错，这点大家都知道，但是按照目前欧洲的汽车制造工艺，可靠性只是衡量是否要买一辆车的最基本条件，没有一辆车天天坏，也没有什么修不好的故障。

我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！

岩哥侃车

普拉多和陆巡是非常落后的类似卡车的SUV，结构和八十年前的吉普威利斯没有本质差别，日本人在越野性能上做了一些牺牲，在舒适性上做了一些改进，意在取得介于纯越野车和SUV之间的中间市场。

普拉多和陆巡在铺装道路上行驶（操控）性能不好，舒适性上又不如大多数SUV，如果你对操控有要求，是绝对看不上普拉多和陆巡的，欧洲人更多属于这样的消费群体，所以普拉多和陆巡在欧洲肯定是卖不掉的。

其实，普拉多和陆巡在美国销售也是一塌糊涂，因为普拉多和陆巡在美国的竞争对手是美制卡车，即它们的目标消费群体重叠，而卡车是美国车商坚守的领域，对这部分消费群体来说，美制卡车要高得多，因此日本人也没有机会。

铺装道路越发达，普拉多和陆巡的市场就越小，德国人在开始做SUV的时候，也面临两种市场定位之争，第一代途锐非常强调越野，奔驰ML系列SUV干脆采用非承载式车身，宝马和奥迪更强调SUV的铺装道路操控性和舒适性，演进到第二代，德国车商不约而同地采用了强调铺装道路操控性和舒适性的策略。

铺装道路越来越多是不可避免的趋势，中国道路铺装化也可以说即将结束，因此，随着国内消费理念成熟，普拉多和陆巡的路子将会越走越窄，终将被淘汰。

鱼眼猫眼鹰眼

其实不管是普拉多和兰德酷路泽，很多日系厂家在欧洲投放的产品都有限，有些甚至还是特供的，比方说旅行版的卡罗拉。

而且不知道大家发现了没有，大部分欧洲的汽车品牌压根就没有普拉多和兰德酷路泽这个级别的产品，或者说欧洲的厂家很少研发跟普拉多和兰德路路泽定位相近的产品，而目前普拉多和兰德酷路泽最大的市场就是亚洲和中东，而且就拿整个品牌来说，丰田每年的全部销量，欧洲的销量占比非常低，在欧洲市场大部分还是大众，奔驰宝马，雷诺，菲亚特这类的本土品牌的天下。

另外就是欧盟一直以来都对外来的汽车品牌征收比较高的关税，而且还给本土的汽车品品牌给予补贴，这样一来外来的汽车品牌在欧洲，特别是欧盟成员国销售的时候，价格优势也不大，不过今年欧盟和日本签署了“经济伙伴关系协定”，从欧盟和日本签订的这个协定来看来看，他们互相取消了不少的关税，汽车方面欧盟取消了日本汽车10%的关税，对大部分汽车零部件只征收3%的关税，但这个协定即便通过，也要到2019年生效。

还有一点就是欧洲的消费者其实对“越野”这种事情的兴趣也不大，像是国内那种开着越野车冲山头的情景在欧洲可是不多见的，欧洲消费者就算为了功能性，为了自驾游方便，也更喜欢旅行车和mpv，像是普拉多和兰德酷路泽这种以越野能力为卖点的产品在欧洲的手中群体其实很窄，所以不管是以往的政策方面，还是用车需求方面，普拉多和兰德酷路泽在欧洲都算是小众产品。

以上仅代表小编的个人看法，希望对您有所参考。

淡墨车事

丰田的普拉多和陆巡是硬派越野中的佼佼者，在国内、北美还有中东等地区，可以说是热度奇高，一直拥有了豪华车的价格。但是细心的朋友会发现，在欧洲社会很少看到这种高大上的硬派越野车。为什么欧洲不喜欢这种越野车呢？

首先是高昂的关税限制了日系车在欧洲的发展。日系车在欧洲销售需要缴纳较高的关税呀，这样汽车就没有什么价格方面的优势，要想卖得好也是非常困难，丰田很难挤进欧洲市场销量的前五名，其他日系品牌表现会更差。

欧洲街道还是比较狭窄的，对这种大型车来说使用不够方便。我们可以发现欧洲最多的车子是两厢车和旅行车。两厢车可以说是非常的灵活好用，并且欧洲家庭车辆也是比较多，对空间要求也并不是非常大，一般情况下全家人出行的话会有旅行车，非常方便实用。

欧洲交通还是非常发达的，对通过性要求并不是非常高，所以说丰田普拉多陆巡这种硬派越野车可以说是并没有太多的用武之地。欧洲人还是比较注重汽车的运动性和操控性，对于这种大型越野车来说操控性还是非常逊色的，缺少驾驶乐趣。

我们还可以知道欧洲的环保法是非常苛刻的，欧洲多涡轮增压发动机，并且小排量非常多。而丰田普拉多或者是鹿群这种大排量自然吸气发动机是很难适应欧洲严苛环保法的，从法律层面上来说，这种大排量的燃气汽车也是很难站得住脚的，需要缴纳很高的排放税费。

不得不承认，普拉多或者是陆地巡洋舰的越野性能。除了强大的越野性能之外，还是非常的皮实耐用，并且维护保养成本低，对机油和燃油也不挑剔，也非常的耐粗饲。所以说普拉多陆巡一度成为越野消费者、联合国执勤部队、恐怖分子等最佳选择。

从欧洲的地域环境，环保法规，关税以及消费者的消费理念等导致丰田普拉多或者是陆地巡洋舰这种硬派越野车不受欢迎。

小强说说车

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

普拉多和陆巡这样的硬派越野车在国内算的上神车，价格贵的要死，少则五十万动辄上百万，普通消费者很难企及，不过它的销量和市场保有量却十分突出，土豪标配座驾，虽然是普通品牌，但逼格一点也不低。国内消费者对丰田系的越野车推崇备至我想主要原因有几点，一个是它的品质过硬，小毛病少，再者就是有不错的越野能力，可以去翻山越岭，当然最关键的还是这车霸气，车身尺寸大，空间大，在以大为美的国度，当然很受欢迎。

为什么欧洲人对普拉多无感呢，和国内，以及美国，中东的情况完全不同，欧洲人更喜欢小车，尤其是两厢车，或者旅行车，连三箱都比较少，更不要说越野车了。欧洲的道路较窄，城市通勤，停车，泊车都是小车更方便。欧洲的道路虽然不宽但路况都比较好，对于高底盘和通过性没有很强的需求。比起粗和大来说，欧洲人还是喜欢硬，硬朗的底盘有利于操控性，开起来更有激情和驾驶乐趣。日系车总得来说在欧洲的占有率是很低的，整车关税和价格都比较高，另外欧洲的油价也更高一些，普拉多陆巡这样的油老虎显然不符合欧洲人的口味。

买什么样的车当然要和路况，需求，用途密切相关，欧洲人的汽车消费观念相对成熟，买车还是以实用为主，装x的冲动并不强烈，道路没有美国宽阔，路况也不像中东沙地较多。普拉多陆巡这种车本质上是工具车，做工内饰方面还是相对粗狂一些，也不符合欧洲人对生活品质的追求。

国人的消费理念还有很大提升空间，大几十万买一台普拉多只是日常代步多少有些大材小用，车的特点发挥不出来，反而增加了油耗，和使用的不方便，事实上并不是一个好的选择。

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李老猫说车

欧洲不仅很少看到普拉多和路巡，就算其它品牌的大排量、大块头车辆也很少见到！这取决于欧洲的地理环境、欧洲人的性格等一系列综合原因！在欧洲没有加长的“L”的车型，虽然欧洲人整体人高马大，而实际上在欧洲最常见的是各种品牌的两厢车型，在欧洲古老、狭窄的街道上，大块头终究有些与环境不符！

不能否认普拉多、路巡在中东、国内地区的确非常火爆，但也同样不能否认这两类车只是很单纯的用途车辆，它们皮实、耐用可以承受中东沙漠恶劣环境的摧残，但不知怎么的这些所谓的用途车辆一进入我国就摇身变成了豪华车辆的代名词，在各种税的加持下的确具备了豪车的价格，同时国产的普拉多的内饰也比中东地区的普拉多豪华了许多！总的来说，咱们国内的汽车市场终究不是原生态的市场，国内的很多消费者对汽车的认知也难和国际接轨！

欧洲人细腻、精致，霸道、路巡这类金属巨无霸终究入不了他们的法眼，或许他们也会有喜欢的存在，但终究更在意的是“适合”，欧盟的是很“绞牙”的，全世界范围属欧盟事多，对什么节能、环保、税率等各类的奇葩要求多的离谱，像普拉多、路巡这类V6、V8的车子想在欧洲卖好真是逗乐呢！不单是欧盟事多，在欧洲这种地盘小、国家多的环境，铺装路面极其完善，普拉多、路巡完全没有实际用途，比灵活不如两厢高尔夫、比精致必然不如阿尔法罗密欧、比舒适不如MPV，这样一来要它有什么用？难不成跑到北欧冲阿尔卑斯？那里有沃尔沃也足够用了，精致又安全挺好！

非专业车评

欧洲汽车市场被欧洲品牌控制，日本品牌在欧洲的份额是非常有限的。

欧洲汽车市场相对稳定，大众集团是2017年欧洲汽车销量冠军，总销量为358万辆，但涨幅却仅有2.4%，其在欧市场份额稳定在23.7%。

从这张图中我们就能够看到日本品牌在欧洲的劣势，丰田，日产，铃木，马自达和本田加一块也就12%的市场份额，份额如此之低，像普拉多这样的高端车型的份额肯定也高不到哪去。

其次，欧洲人更喜欢的是两厢车或者三厢车，就像大众高尔夫和丰田雅力士这样的车。欧洲的路况非常好，西欧平原地势平缓，不需要普拉多这样的越野专业户。而且，欧洲排放标准非常严格，而且人们的环保意识非常强，普拉多这样的车是不怎么受欢迎的。

關鍵字: 巡更 普拉多 汽车