說起現在的豪車市場，大部分市場份額都牢牢把控在德系三駕馬車奔馳、寶馬、奧迪手中，如果跟現在的年輕人說曾經有一款來自豐田的轎車買到60多萬比奔馳、寶馬還搶手，很多人一定不信，畢竟現在BBA車型在國內豪車市場的統治力實在太穩固了，別說是豐田，就是曾經的大眾輝騰不也灰溜溜的停產退出歷史舞臺了嗎？不過咱們今天要聊的這款車型雖然還沒有停產，但是現在的銷量也同樣不容樂觀，它就是在3月份僅賣出1434臺的豐田皇冠。
要說皇冠，上年紀的車友一定都非常熟悉，在剛剛進入中國市場的年代裡，皇冠絕對是奧迪A6最畏懼的對手，畢竟在那個年代裡，奔馳、寶馬還沒有完成佈局，而較早進入中國的皇冠和A6自然就成了各自最強有力的對手，在剛進入中國初期皇冠的售價高達60多萬，那時能開上皇冠絕其氣場對不輸現在開奔馳大G的，而且在當時皇冠的銷量也絕對碾壓奔馳、寶馬，不過好景不長，隨著德系BBA越來越重視中國市場，投入的重磅車型也一款接一款，皇冠即便在2005年3月由一汽豐田完成國產售價也得以大幅降低，可是仍然挽回不了銷量逐年下降的頹勢，現在2018款入門車型已經降至22萬多，可還是銷量慘淡，下面咱們就來看看這款曾經讓奧迪A6畏懼的對手，現今為落到什麼沒人理的地步。
要尋找銷量下滑的原因，首先就要從車輛的外觀開始分析，畢竟在產品質量方面皇冠依然保持了豐田車型及其穩定的品質，在同價位車型當中依然有著不俗的實力，而在顏值當道的今天，沒有一個出眾的高顏值就是內在品質再高的車型也難保銷量不下滑，觀察皇冠的前臉不難看出其寬扁的車頭配上圓潤的輪廓和雙層橫向鍍鉻飾條，依然是四平八穩的傳統轎車風格，雖然也採用了滿臉鍍鉻飾條的大嘴式中網，並且配上了遠近光一體式LED大燈，但是大燈造型相比現款A6L和E級明顯差兩個檔次。空間表現方面，皇冠的定位為中大型轎車，其長寬高也達到了5020*1805*1480mm，軸距為2925，無論是軸距還是尺寸都與同級的A6L相差不大，自然其車內也得到了不錯的空間保證。
然而隨著售價的進一步下降，現款皇冠也難免出現簡配的情況，但是坐進駕駛位你會感到，車內的品質感並沒有因為售價的大幅降低而出現下降，依然保持了老款車型上那種厚實的用料和細緻的做工，即便是22萬多的入門版在中控臺和中央扶手、門板內側等處都依然使用了厚實柔軟的皮質包裹，這讓整個內飾觸感十分舒服，配上填充物柔軟的座椅，無論是前排還是後排都堪稱同價位最舒適的乘坐感受，不過整個內飾在科技感的營造上顯的有些跟不上潮流，四幅式方向盤和內嵌式中控屏幕造型中庸，如果剛看完新款凱美瑞，那麼皇冠內飾給你的反差感還是不小的。而且現在電子手剎幾乎已經成為B級車的標配，咱們今天的主角使用的還是腳剎，不管是便利性還是科技感都大打折扣。
動力系統方面，相比老款車型搭載的3.0L 雙VVT-I發動機，現款車型使用的2.0T發動機，雖然排量小很多，也只是四缸發動機，但是在最大功率方面卻達到了235馬力，最大功率達到350Nm，配合8AT自動變速箱使流暢的操縱性與充沛的驅動力完美的結合，其百公里油耗最低僅為7.1L，而且其0-100km/h加速時間為7.4秒左右，這與新車通過懸架和車身的輕量化極大降低了自重有直接關係，其比同級的A6L要輕了120多公斤，相當於車裡少坐了兩個女生的重量。
最後，在安全配置方面其也做到了武裝到牙齒，10安全氣囊、被動行人保護、ABS、剎車輔助、ESC、上坡輔助等配置都是作為標配出現，次低配車型還加入了胎壓顯示、主動安全系統、前後雙駐車雷達、倒車影像、自適應巡航等眾多安全輔助配置，不過即便在安全層面做到了不輸沃爾沃的水準，但是依然無法改變在銷量上的低迷，畢竟這個價格可以選擇的車太多了，論顏值下比不過凱美瑞、雅閣、帕薩特，論氣場上比不過寶馬3系、奔馳C級，而且現在又多了一個亞洲龍，看來這款車型的處境只能越來越尷尬了。
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