嘉昧
意大利被称作是超跑之乡，国内豪华车品牌众多，包括法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等。作为一个桀骜不驯的民族，对汽车的理解与追求也是与众不同的，致力于高端豪华汽车的研发、追求极致的速度与奢华。
意大利能够有这么多的超跑，其技术储备是毋庸置疑的。让他做台卡罗拉或者是高尔夫那也是分分钟的事儿，但是是否愿意去做这又是另一回儿。
超跑定位高端，服务小众，单纯高昂的售价即可将无数人拒之门外。而能够买的起这些高端豪华的消费者更能够获得满足感和成就感。
如果让他们去做十来万的汽车，能力上是没有任何问题，但是这会拉低品牌影响力，而对高端豪华品牌车来说，品牌影响力是至关重要的。
如果超跑商们做十来万的汽车，品牌的稀有性也会被打破，对品牌来说一定是巨大的伤害，这也是有些品牌汽车宁愿卖不掉也不会轻易打折出手不凡原因。
以丰田和大众的能力，制造超跑也是没有什么问题，同样做与不做又是另一回事。大众丰田定位中低端汽车市场，即便是能够做出超跑来，估计也没有几个人去购买，毕竟品牌影响力不够大，大众高端旗舰车型辉腾的停产即可说明这个问题。
对大众丰田等定位中低端车型的企业来说，要想做高端豪华车需要改名换姓，例如丰田有高端豪华品牌雷克萨斯。
事实上超跑商是没有几个赚钱的，大多数需要依附大企来存活，被称作是"吸血鬼"也不过分，需要车企庞大的资金援助。
被买来买去的命运也很坎坷，也并不是随便一个小厂就能容下这些大佛的。目前劳斯莱斯被依附宝马，兰博基尼、宾利、布加迪依附大众。
高端豪华品牌不会轻易下探去做低端车，会对品牌带来无尽的伤害。定位中低端汽车制造的车企也不会轻易去做高端豪华品牌，品牌影响力不够也是没销量。所以兰博基尼、法拉利只是不愿意去造普通车而已。
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恕我直言，这种问题是不经过思考的“节奏论”罢了。
首先用最基本的东西来反驳所谓“意大利造不出诸如卡罗拉、高尔夫这样的汽车”的这种问题。菲亚特大家应该不陌生吧？如果有朋友没听过，那么我再介绍一遍：“菲亚特，四大百年汽车品牌之一”。
旗下不仅包括了诸如法拉利、玛莎拉蒂等超跑品牌，同时也涵盖了从经济性家用车菲亚特到中高端轿车道奇克莱斯勒等车型--------不了解意大利品牌尚可说是求知欲，但如若知道菲亚特这个品牌还要张口就来，那么不免让人怀疑您的动机是否纯粹了。
当然，如果非要说什么“我的意思是没有像卡罗拉、高尔夫之类的神车，扯着么多有得没得作甚？”-----------那我换个角度也可以说“为什么丰田车这么畅销，但高端品牌就没有这么大的知名度呢？”
人文科学中有个非常著名的理论，叫做“马斯洛需求层次理论”，而在某种意义上来说，人们对于汽车的适用诉求也是人文诉求的一种。
当有能力进行汽车消费的时候，其实社会发展就已经到了社交需求的层次、且大部分人停留在社交需求之上，此时大家购车的诉求，无非是上下班代步、买菜之类的-----并没有能力去实现尊重需求和自我需求。
我们再看一个图：
如上图，日系车排名前十的车型中，有多少超过20W的，又有多少在10W左右的？这意味着什么？意味着在初级消费层级中，日系车的优点是最为人所接受的。什么优点？
油耗低，小毛病少。
-----至于其他的东西，日系家用车还有什么优点?您能说出来吗？是内饰精致、性价比高亦或是新科技应用率？都不是，就很单纯的迎合市场，通过技术保守来换取销量的。
这就是产品定位。
因此，我们可以说在经济性家用车市场，意大利人没有日本人的敏锐嗅觉，但绝不能说意大利人造不出这些车型。
无聊到巅峰
以丰田大众的技术储备和实力，也完全能够做出像法拉利或者兰博基尼一样性能出众的超跑。同样法拉利和兰博基尼同样也能够轻而易举造出类似卡罗拉或者高尔夫的买菜车。但是造不造又是另一回事儿，这是厂家的造车理念所决定的。
丰田为主的日系车，主打经济实惠家用车。这与国情有极大关系，我们知道日本是一个资源极度匮乏的国家，经济发展也要立足国情，每一块木板，每一点燃油都要做到最好的利用，因此日系车的耐久性与燃油经济性都是比较出众的。作为一个资源匮乏的国家，作为二战战败国，能够成为今天的经济强国，的确有很多值得学习的地方。
而日系车不做超跑，或者很少做超跑，其实还是利润的问题。高端豪华性能车受众小，销量不高，而前期需要投入大量的研发资金，并不是所有超跑商都是赚钱的，反而还会因为资金的问题破产被收购。目前各大超跑大多数依赖与其他厂商，大众旗下有布加迪、兰博基尼、宾利、保时捷等；宝马旗下有劳斯莱斯等。现在完全独立的超跑或豪华品牌真的极少，典型代表就是帕加尼，但用的还是AMG引擎。丰田等日系车不做超跑，还是利润的问题。而大众不做超跑，是因为其旗下从来都不缺少超跑。
而法拉利、兰博基尼等超跑商不做卡罗拉或者高尔夫这样的买菜车，完全是为了保证品牌稀有性，注定只是某一部分人的消费品。一旦超跑涉足买菜车，肯定会拉低品牌档次，这样会变得不伦不类，失去自我。其实这些超跑都是极具个性和特点的，就像是兰博基尼坚持大排量自然吸气，布加迪追求极致速度等等。
小强说说车
意大利既然能造法拉利，兰博基尼这样的超级跑车
他当然能造卡罗拉，高尔夫这样的汽车了
不能说他们造不出，最多只能说他们为什么不造
其中的原因估计有很多吧，不是我这样的人能猜透的
有可能他们有钱吧
也有可能他们会享受生活吧
像卡罗拉，高尔夫这样的车只是会过生活的人买的车，大家说对不对，如有不同意见请评论
这个只是个人的想法，没有其他意思，不喜勿喷
新科技视野
1.不要小看意大利，先不说意大利奢侈品。
就连输出到美国的黑帮，都是顶级的。到了奢侈级消费品，不是英美法德货，是意大利货。
2.日本不是不想做超跑豪车，实在是做不过欧洲。日本最近一代GTR,R35,已经是10年前了，GTR卖180万，到顶了；法拉利都是300-400万起步，为什么？这多多少少就有些玄学了。GTR跟458二百万的差价，差在哪里？就差在感觉上面，机器与灵魂的区别，速度与激情的区别。
3.意大利车的质量是很差的，法拉利兰博基尼玛莎拉蒂都经历过这个年代,经历过低潮，当年意大利超跑只懂得堆料，外形，还有调声，对于质量品控，没有的，刚下线就直接下赛道。不会考虑客户是不是来自炎热的中东或寒冷的俄罗斯。但超跑质量和性能稳定下来之后，现在基本都不亏钱的。
长途行者
欧洲车厂，每个车厂都有最擅长的领域，这又跟每个国家的国情有关。
去欧洲旅行，你会发现不同国家的主流车型是不同的。
德国和中国差不多，主流车型是A级车和B级车车，特别是A级车的高尔夫，当然，中国的主流车A级车是三厢车，比如朗逸。
法国的主流车型是A0级车和A级车，比如雷诺的CLIO、标致208、雷诺梅甘娜等，比德国车小一号，不过，法国车虽小，但驾驶乐趣不减，即使CLIO这样的A0级小车，也有V6的车型。
意大利主流车则比法国又小了一号，是A00和A0级当道，比如菲亚特熊猫、菲亚特500等，不过，菲亚特的这些微型车，虽然没比日本的K Car大多少，但性能却不是一回事。
日本车只负责把你从一个地方移动到另一个地方，而欧洲车则是肢体延伸，总是想力气更大，速度更快，跑起来更灵便，要知道，意大利可是高速公路限速150的，仅次于德国的不限速。
因此，意大利的这些小微车，看上去虽小，跑起来却很厉害，也不乏性能版。
其实，正宗意大利车开起来很有意思的，虽然小车肯定不及法拉利，但都底盘性能很好，非常有驾驶乐趣，只是，这些小微车，适应意大利具体国家国情而生，渐渐变成情感、文化载体，但一旦出了国门，离开了这样情感、文化因素，它很难打动其它国家的人，所以世界市场的通用性差了许多。
可以说，和其它欧洲车一样，这些意大利小微车，车身虽小，但技术比日系车复杂多了，菲亚特的造车技术和调校，都是令人称道的，当你习惯这些意大利小微车的驾驶质感，是绝对看不上日系的所谓操控的。
鱼眼猫眼鹰眼
意大利能造出法拉利和兰博基尼，却造不出卡罗拉，高尔夫这样的汽车?这是再开玩笑吗，你怎么不说劳斯莱斯造不出帝豪……
意大利不仅仅只有法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂
还有菲亚特、蓝西亚更有帕加尼这样顶级超跑品牌!
意大利既有超跑品牌也有平民大众化品牌，只不过在国内不常见而已，只是法拉利、兰博基尼品牌太强，在世界范围内影响力都很大，说到跑车大家首先想到法拉利、兰博基尼，说到顶级豪车就想到劳斯莱斯、宾利。
法拉利和兰博基尼都是几百万起步，专门为有钱人打造的，而卡罗拉和高尔夫这样的十几万车型，法拉利、兰博基尼有必要设计这样的车吗，极速三百多百公里加速三秒以内机器猛兽都设计出来，车身结构更加复杂，工艺更加复杂，难道造不出性能差很多的汽车，不是造不出是懒得造，降低自己品牌身份，如果法拉利兰博基尼造十万的大众化车，大家都能买了，那些有钱人还会买吗！
买法拉利兰博基尼这样跑车除了 体验超跑的速度与激情外还是身份和财富的一种表现，十几万的车普通家庭大部分都有钱买，但是几百万的车只有有钱人才买得起，意大利品牌法拉利兰博基尼就专心造豪华跑车，至于普通车辆就让菲亚特这样的品牌去做吧。
不知道什么时候中国也能有法拉利、兰博基尼这样的超跑品牌，当然技术都是自己的而不是复制粘贴别人的!师父把我扔进凡间
并不是意大利人造不出卡罗拉这类中低端通勤车型，菲亚特就是意大利的平民品牌。但是每个国家的文化底蕴和造车理念不一样。桀骜不驯的意大利人绝对不会甘心打造平民车型，想文明世界，必须要往高端方向发展。
要知道兰博基尼最早是做拖拉机出身的，但是如今能涉足超跑领域，除了技术和品牌知名度之外，最早兰博基尼先生对自己的品牌定位、所处领域、以及对梦想不懈的坚持，也是凡人所望尘莫及的。法拉利可能做梦也没有想到，当时一个造拖拉机的人，会来给自己的车提建议。更没想到这个品牌会在若干年之后，成为了自己在超跑领域的直接竞争对手。
做超跑真的赚钱吗？答案是否定的，法拉利因为有菲亚特这个金主在背后撑腰，才能在超跑界叱咤风云！兰博基尼也是因为大众这个靠山，才能不断的将新车推向市场。像阿斯顿.马丁这样的品牌，几次都面临着濒临破产的局面。当年保时捷要不是因为卡宴的热销和大众集团的帮助，估计也坚持不到今天。
反观丰田等日本品牌，他们绝对有制造超级跑车的能力，比如雷克萨斯LFA、NSX、GTR等等。当年LFA就是因为研发费用太高、价格太贵、持续亏损、而不得不停产，因为不仅赚不到钱，而且还赔钱。所以制造超跑的的风险很大，与其如此，倒不如专注于制造轿车和SUV。
岩哥的观点：并不是日系汽车厂商造不出超跑，也不是超跑厂商没有能力制造平民轿车，只是每个品牌的企业文化、文化底蕴、以及市场定位不同。
我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注我。
岩哥侃车
从技术角度来说，丰田，大众这样的车企是完全可以造出超跑的。法拉利，兰博基尼这种成熟的超跑车企也是可以造出卡罗拉，高尔夫这种家用车的。但是为什么造还是不造这就是各大车企产品线规划，市场以及车企的造车初衷所决定的。
大众为什么一直做家用车。从名字来说，大众汽车Volkswagen，Volks在德语中意为“国民”，Wagen在德语中意为“汽车”，全名的意思即“国民的汽车”，从方面希特勒提出希望生产一种廉价的大众汽车的设想的时候也就注定了大众的车型会以大规模量产车型为主，而且现在大众旗下收购了一大票超跑车企，而且超跑都用大众提供的平台，大众也就没必要在单独搞自己的超跑，毕竟搞超跑赔钱的风险很大的，要不然兰博基尼这几个车企也不会被大众收购。
丰田等日本车企为什么不做超跑，日产的GTR严格意义上说不算超跑，只是入门级跑车。首先，日本是一个岛国，资源相当的匮乏，不管是政府，还是企业，还是人民面对的是如何把有限的资源利用到最大化，做超跑需要大量的资金，技术的投入而且很难实现盈利。所以日本有Kcar这种车型，也就有了后来的日本车耐用，省油的事实，这都取决于日本本土的国情，这种最初的造车理念也就一直得以延续。日本经济相当的发达也是有道理的，不做超跑最重要的还是利润的问题，毕竟肚子吃饱了才有力气去规划理想。
那为什么超跑车企不做家用车，买菜车呢。这完全是因为车企的造车初衷，就像奥迪刚被创立的时候，汽车联盟里面奥迪负责生产马力强劲、质量优异、装饰豪华高级轿车一样，法拉利创立之初就是主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，兰博基尼是高端汽车生产，然后还有布嘉迪，柯尼塞格，帕加尼等等，都只是小部分人的消费品，如果生产买菜车品牌价值反而会被拉低。因为是小部分人的消费品，也就导致了不挣钱或者挣的少的局面，三年不开张，开张吃三年。超跑车企里面玩的好的也就是法拉利了，毕竟都上市了。部分超跑车企也都是被收购以后抱了大腿才得以生存。
存在即有意义，各司其职。以上仅供参考！
澎湃小汽车
实际上打造超跑的难度远不及打造一款受欢迎的普通轿车难度大；因为超跑由于高昂的价格注定只能服务于极少数人群，而家用轿车则需要受到绝大多数消费者的审视、要面面俱到，哪方面差都不行、都是致命的！
其实很多朋友都理所当然的认为在超跑的难度比造一辆普通的民用车要大，但实际上造好一辆受到认可的民用车的难度远比造超跑要大的多，因为造好一辆民用车所需要考虑的方方面面太多了；而超跑只需专注性能，其余的什么什么都不必考虑！如果让法拉利来操刀一款民用A级小轿车，它一定能造出来，但是一定没有卡罗拉受欢迎，因为它不可能面面俱到，对于超跑而言可以有无数的缺点，它的受众群体都可以无条件接受；而对于民用车而言也许仅有一个缺点就导致这款产品失败！
为什么打造一款优秀的民用车更难？
造好一款民用车并得到民众的认可，需要综合性考量的问题很多，如价格、品质、寿命、油耗程度、空间、操控、性能等维度都是需要民用车企去研究的，只有把这些维度揉捏到一块后，还能保持一个较高的水平才能算造出了一台优秀的民用车（卡罗拉）；因为民用车面对的用户群体是巨量的，这些用户中的每一位都可能挑出各自的问题来，有的嫌空间小、有的嫌油耗高、有的嫌小毛病多、有的嫌换挡会顿挫、有的嫌贵、有的嫌贬值快，所以想让众多的用户都满意的难度可想而知！
打造一款超跑所需要考虑的维度很少；
造超跑则无需考虑那么多的方方面面，完全不必去考虑价格因素，能花400万买法拉利的人群根本不在乎花500万；不会在意油耗，因为敢买超跑的群体不会在意油耗；完全不必去考虑寿命、空间、耐不耐用，因为超跑的受众群体根本不在意这些；即便我们常常吐槽的变速箱顿挫问题，到了超跑领域也换了个好听的名字叫“换档冲击”，所以造卡罗拉所需要考虑的方方面面法拉利完全无需考虑；它只需要把性能做到极致即可，而超跑企业的优势就在于可以不计成本的堆性能，因为它的受众群体都是有钱人！
如果让法拉利、兰博基尼去造一款如同卡罗拉的A级车，它们一定能造出样车，但想投入量产的可能几乎为0；因为对比卡罗拉完全没有竞争力！超跑企业发展百年，从未考虑过油耗问题，所以法罗拉、兰罗拉在油耗方面就必然降不下来；其次就是价格，这些超跑企业造车是肆无忌惮的，因为在它们的观念里就从没给客户省过钱，更不用谈精益生产之类的降低成本策略了，所以法拉利、兰博基尼打造出来的法罗拉、兰罗拉没准会是整车碳纤维、300以上的马力、狭小的座舱，然后标价80万，没办法因为它们造车从未想过降低成本，所以一定很贵，想一想这样的法罗拉、兰罗拉可能比丰田的卡罗拉更受欢迎么？所以丰田、大众造出超跑很容易，但超跑企业造出卡罗拉、高尔夫难于登天。。。举一个最简单的例子，比如去电脑城配一台电脑，要求装一台可以运行一切软件的电脑，如果不计成本（土豪），那么很容易拿出一套解决方案；但如果要求在5千元的预算之内，那么就很难了，这就是无论造什么，只要不计成本都容易的道理；而富裕的消费群体给了超跑企业不计成本开发的勇气！
