鄧高生
自2010年成都開通首條地鐵1號線至今，成都相繼開通2號線、4號線、10號線一期、7號線3號線以及部分有軌電車，線路總長220餘公里，共計156座站點投入運營，覆蓋錦江、武侯、青羊、金牛、成華、郫都、溫江、雙流新都等多個區域，線路站點設計比較合理，乘坐地鐵的人數屢次刷破紀錄。
第二個是快速公交發展迅速。相繼開通K1、K1A、K2、K2A、K3、K5、K11線路，待開通K4、K6、K7線路。快速公交覆蓋了大多人口密集區域，為市民出行，快速轉換提供了極大便利。
第三個是快速公交受到市民歡迎。成都公交基於市民出行大數據、公交IC卡數據等信息，相繼開通數十條定製公交，人性化的定製受到市民歡迎，據媒體調查，超九成受訪者普遍認為線路規劃合理。
第四個是結合地鐵開通情況及時調整公交線路，取消與地鐵運行線路重合的線路，補充接駁地鐵站點公交，一方面為市民提供便利，另一方面提高上座率，一舉兩得。
另外就是成都地鐵體系完整、站點佈局合理，開通很多免費的社區巴士，多站點，短距離，十分適合社區老年朋友的出行。
總之，成都公共交通站點覆蓋率排名第三，當之無愧！以上觀點只是個人的體會，歡迎網友批評指正，希望我們的成都發展得越來越好！
看見成都
所以我說成都喜歡吹也，我發個全國交通運輸部2019年1-3月中心城市客運量，你來找哈成都的差距和第三的位置是哪個，為什麼成都經濟落後幾十年追不上來，就是因為喜歡吹牛。
融214
誰的報告？如果成都應該是城區，就城區而言，站臺也在全國範圍內算不了第三，比較沿海地區三線城市都還有一定的差距。市區到各區縣的交通也是很差的。
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