為了共同探討汽車產業發展大計，以“創新、開放、綠色——聚焦汽車產業變革與機遇”為主題的“2019中國汽車論壇”於2019年4月16日至18日在上海舉辦。在4月18日召開的主題論壇“汽車企業發展策略與佈局”，華晨汽車集團控股有限公司工程研究院院長齊凱做了主題演講。以下為演講實錄。
尊敬的瞿主任、董會長，各位業界同仁，大家上午好！非常高興借這個機會跟大家分享一下華晨的情況。前面幾位業界朋友已經分享了各自集團的情況，我演講的題目跟大家略有區別，題目是《華晨汽車集團新能源汽車發展規劃》，而不是整個集團的發展規劃，會前我跟瞿主任交流過情況，我們華晨集團在4月1號剛剛更換了董事長，在這十幾天時間裡面，我們對華晨集團的戰略要進行一次梳理，當然不會有大的變動，在梳理結果出來之前，不適合在公開場合講，所以我選擇了新能源戰略。因為新來的領導以前在政府是主管新能源工作的，這塊工作是確認的內容。
簡單介紹一下我自己，我在華晨集團負責三方面工作，一個是主抓質量工作，一個是兼任研究院院長，同時還有一個是新能源業務組的組長，我們跟其他企業略有不同的是，華晨在集團層面暫時沒有成立獨立的新能源事業部，目前是以新能源業務組的形式，由我在集團牽頭，下一步計劃是短期內成立新能源事業部。
今天我主要講三個方面，一是華晨如何看待新能源汽車的發展，二是華晨在新能源領域做了哪些工作，三是華晨未來如何發展新能源汽車。
看法決定做法，我們過去的做法是來自於過去的看法，而未來的做法是來自於現在的判斷。一個不爭的事實，“十二五”以來，中國新能源汽車產業以中國高鐵的速度在發展，發展得益於國家態度明朗，政策、法規齊導向。政策層面是國家層面大力推動消費者購買新能源汽車，法規層面是要求企業必須生產新能源汽車，產業規劃方面，汽車產業也是製造強國的重要依託。
剛才瞿主任分享了發展電動車的初衷就是解決行業痛點，而痛點就是能源、環境、擁堵及安全問題。這一點上華晨和業界的普遍看法一致，“新四化”是大勢所趨，企業必須加速應對。當然作為一個全新的產業，新能源汽車的發展，仍然面臨著一些問題。到目前為止，這些問題還沒有完全解決。
這其中對於企業來說是“操心”，一是國家政策頻繁調整，最近的一次就是2019年的補貼政策，很多企業有意見，因為產品開發週期都是兩年多，顯然產品迭代跟不上政策變化。二是地方政策參差不齊，個別地區政策落實並不太好。三是採購成本居高不下，電動車的採購成本這幾年是持續下降，但是和傳統汽油車相比，成本還是很高。我們做過一個測算，最近開發一個車型，傳統車就賣7萬塊錢，改完新能源車，性能好里程又長的，去了補貼得賣到16萬才能持平，這種情況下新能源車和燃油車相比確實不佔優勢。而對用戶來說，用戶依舊非常“擔心”，對續航里程仍然有擔憂，安全問題也頻發，尤其是2018年安全問題很多。
所以我們判斷，傳統燃油車仍然有很大的技術潛力，新能源汽車的發展，並非一日之功，油車、電車多種技術的協同發展，對於整個產業至關重要。
最近工信部已經牽頭在做相關的研究。其中業界形成普遍的觀點，就是尊重市場規律，政策要保持中立，除電動以外，燃料電車和甲醇技術路線同樣重要，多種技術路線的協同發展，優勢互補。並且在技術上未形成明顯趨勢之前，企業不要堵技術路線。所以華晨的觀點是企業技術路線取決於企業的戰略和市場定位，技術上的通吃一定會把企業帶入深淵，華晨的技術路線並不追求大而全。
下面彙報一下華晨在新能源領域做了哪些工作。
在乘用車方面華晨起步很早，2004年就開始承擔國家“863”科研項目，在微混、增程式等技術領域積累了豐富的研發和推廣經驗。我們是國內最早推廣微混技術廠家之一，2008年就推出了尊馳ISG，還有駿捷FSV啟停。我們2012年就推出了電動轎車H230EV，華晨是最早將車輛用於寒冷地區示範運行的廠商之一，現在幾百臺車經過了6年運營時間，瀋陽市的交警系統還在應用並且反饋良好。2015年我們突破了增程式技術，是國內少數幾家突破增程式混動技術的廠商之一，這個技術雖然掌握了，但華晨沒有量產，也是因為政策、成本等因素限制。
在新能源專用車、客車方面，華晨依託集團產品多元化的優勢，近三年也推出了多款純電動物流車和公交車。
技術方面，華晨重點突破了電池包熱管理技術，解決了低溫應用難題。眾所周知由於化學特性的原因，電池低溫充電和續航里程都會受到很大影響，我們測試過很多競品的車型，在瀋陽冬天的時候，續航里程要衰減50%。
在熱管理開發方面，華晨將先進的動力電池低溫加熱技術應用到電池系統中，做了大量的分析和高低溫功能的測試。以設計壽命是質保要求1.5倍為目標，進行了不同溫度，不同充放電倍率的實驗驗證，完善的開發規範，為中汽研牽頭制定的EVTEST提供了寶貴的經驗。
在團隊和硬件建設方面，華晨擁有300人電動車研發團隊，由20餘名國內外知名專家在各領域牽頭開展工作，並建設了獨立的新能源汽車試驗室。
在對外合作方面，華晨集團依託合作伙伴寶馬和雷諾的優勢，合作開發了一款車，預計今年年底量產，這個車型得到了寶馬的技術支持，並且有一些技術來源於雷諾。還有我們和江蘇的上市公司新日集團 ，成立了一個合資公司，明年會推出新產品。另外我們和國內的一些廠商也在談合作，包括與國內的零售商打造汽車的智慧零售體系。
最後談談華晨未來如何發展新能源汽車。
短期就是滿足雙積分，長期實現盈利狀態下的可持續發展，包括技術、產品和商業模式。
在技術方面我們要做純電動和混動，做到技術上有儲備，產品上有取捨，其中插電式混動在技術上我們在做深入研究，但是否在產品上做量產，仍然需要斟酌，從我個人的觀點來說，我不希望華晨過快的推出PHEV產品。另外要在新能源車型上全面搭載智能網聯技術，做到電動化、智能化、網聯化的高度融合。
產品方面我們要解決客戶的需求。其中純電動方面我們今年要推出一個A級轎車，主攻租賃和出租市場。2020年推出面向私人市場為主的高性價比車型，應對無補貼市場需求。2021年推出電動專有平臺的中高端產品，應對消費升級。氫燃料電池方面，我們內部成立了團隊，全面啟動了氫燃料電池汽車的研究工作，我們計劃推動遼寧省成立省級的氫能研究中心，中心將結合國內外的優勢資源，協同開發產品。在產品示範運營方面，前期就是做卡車和大客車的運行，同時儲備燃料電池乘用車的技術。
商業模式方面我們要採用換電、租賃和共享出行的模式，首先換電模式適合在北方寒冷地區應用，我們計劃在明年年初快速推出換電產品。其次租賃方面華晨計劃提供租賃整車和租賃電池的多種服務模式。最後共享模式是滿足用戶便捷出行的需要。但我要強調的是：過硬的產品才是所有商業模式的根基。
新能源汽車終究是一部車，華晨對打造一輛“好車”的理解就是滿足客戶需要，滿足法規需要。同時還要有出色的集成性能，這是做車的根本，整車要安全，要有優秀的NVH性能，駕駛性能、感知質量、人機交互、舒適性。最後未來產品的表現形式就是節能汽車、新能源汽車和智能網聯汽車。
面對當前新的業態，基於務實高效，華晨制定了符合自身定位的發展規劃。我們判斷，傳統燃油車還有很長的路要走，但“低碳產品+智能網聯技術+共享化模式”已成為集團整體規劃的重要組成部分，只有發揮出組合拳優勢，才能在競爭中處於不敗之地！
汽車行業不再是單打獨鬥的時代，同行業、跨行業的合作尤為重要，華晨願與各位共謀民族汽車工業的發展！謝謝大家！
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