2019年4月16日-18日，備受矚目的2019中國汽車論壇在上海嘉定隆重召開。本屆論壇主題為“創新、開放、綠色——聚焦汽車產業變革與機遇”。其中，在4月18日上午舉辦的“汽車企業集團策略與佈局”主題論壇上，華晨汽車工程研究院院長齊凱對新能源汽車熱發出了冷思考，由於成本過高，他個人不希望華晨過快地推出PHEV產品，華晨新能源汽車技術路線並不追求大而全，在純電動方面，未來三年的產品規劃已經出臺。
他介紹，“十二五”以來，中國新能源汽車產業快速發展，得益於國家態度明朗，政策、法規齊導向。政策層面是國家層面大力推動消費者購買新能源汽車，法規層面是要求企業必須生產新能源汽車，產業規劃方面，汽車產業也是製造強國的重要依託。目前的痛點就是能源、環境、擁堵及安全問題。“新四化”是大勢所趨，企業必須加速應對。
他覺得，新能源汽車發展仍有三大問題。一是國家政策頻繁調整，二是地方政策參差不齊，三是採購成本居高不下，華晨做過一個測算，最近開發一個車型，傳統車就賣7萬塊錢，改完新能源車，性能好里程又長的，去了補貼得賣到16萬才能持平，這種情況下新能源車和燃油車相比確實不佔優勢。
而對於未來的判斷，他覺得傳統燃油車仍然有很大的技術潛力，新能源汽車的發展，並非一日之功，油車、電車多種技術的協同發展，對於整個產業至關重要。所以華晨的觀點是企業技術路線取決於企業的戰略和市場定位，技術上的通吃一定會把企業帶入深淵，華晨的技術路線並不追求大而全。
據瞭解，華晨在2015年突破了增程式技術，是國內少數幾家突破增程式混動技術的廠商之一，但華晨沒有量產，也是因為政策、成本等因素限制。華晨在發展新能源汽車規劃是短期滿足雙積分，長期實現盈利狀態下的可持續發展，包括技術、產品和商業模式。
齊凱表示，在技術方面華晨要做純電動和混動，做到技術上有儲備，產品上有取捨，從個人的觀點來說，他不希望華晨過快的推出PHEV產品。另外要在新能源車型上全面搭載智能網聯技術，做到電動化、智能化、網聯化的高度融合。
他透露，純電動方面華晨今年要推出一個A級轎車，主攻租賃和出租市場。2020年推出面向私人市場為主的高性價比車型，應對無補貼市場需求。2021年推出電動專有平臺的中高端產品，應對消費升級。氫燃料電池方面，華晨計劃推動遼寧省成立省級的氫能研究中心，在產品示範運營方面，前期就是做卡車和大客車的運行，同時儲備燃料電池乘用車的技術。商業模式方面要採用換電、租賃和共享出行的模式，首先換電模式適合在北方寒冷地區應用，計劃在明年年初快速推出換電產品。其次租賃方面華晨計劃提供租賃整車和租賃電池的多種服務模式。最後共享模式是滿足用戶便捷出行的需要。
閱讀更多 行聯社 的文章
