花样十二里
飞机发动机制造商三大巨头：通用（GE）、罗尔斯-罗伊斯（Rolls-Royce ）、普莱特-惠特尼（Pratt & Whitney）。这三个巨头连同GE和法国赛峰（Sarfan）集团合资成立的CFM国际公司，确立了垄断了市面所有的大型民用航空发动机的格局。在民用航发上，三者均实力超强，开发的民用航空发动机主要适装于波音、空客生产的各类型客机上，通用性强到客户可以指定制造商和发动机型号。其中以GE/CFM和的市场份额最大，拿到了将近40%的份额，而且呈扩大趋势。
飞机发动机市场份额变化趋势
民用领域
这三个巨头生产的大涵道比涡扇发动机，均形成了自己的产品族。其中GE的代表作为GE90系列，推力覆盖了34-52吨各种型号，可为A330和波音777这样的大型客机提供动力。比如GE90-115B，推力可达52.3吨，试验时甚至获得了58吨吨世界纪录。此外GE与赛峰合资成立的CFM国际公司生产LEAP系列的发动机，推力涵盖10.8吨-14.5吨，主要用于给中短程窄体客机，如波音737和A320提供动力。。
装在波音-777-300ER上的GE90-115B
而R-R的代表作为Trent系列，型号从Trent 500、Trent 600、Trent 700、Trent 800、Trent 900、Trent 1000，推力涵盖了从24-43吨吨范围；同样可为波音-777和A380这样的巨无霸提供动力。
Trent 1000发动机
A380上的Trent XWB
而PW公司大推力发动机为PW4000-94、PW4000-100、PW4000-112（后缀数字代表风扇直径，单位英寸）推力涵盖了从23.5吨-44.4吨。可为波音747、波音767、空客A330、波音777、提供动力。最大推力吨时PW-4098，推力98000磅，即44.4吨。
军用领域
不过如果论军用发动机的话，这里面水平最高的是普莱特-惠特尼（后面简称普惠），其代表作是给F-22的F119发动机和F-35的F135发动机，最大推力分别达到了16吨和18吨，是目前这个星球上最强的发动机，F135更是打算进一步增推至23吨。。。
F119和F135 其次是GE，代表作品是F110-GE-129和F110-GE-132，为F-15和F-16C/D F-16E/F提供动力。其后缀的129和132分别代表其最大推力，即129KN和132KN。
而GE为F-18战斗机开发的“中等”推力发动机F414，推力也达到了惊人的119KN。这几种发动机除了推力大，寿命也很惊人，经过大修后的全寿命接近1万小时。
因为在JSF项目中GE和波音的X-32落败给了X-35，所以导致GE和罗-罗合作开发的F136胎死腹中，这不得不说是个遗憾。实际上，GE的技术水平在F136上体现的淋漓尽致，它是世界上第一台采用变循环技术的发动机，可以在飞行中自适应调节涵道比和压缩比。比如F136可在低速时增大涵道比实现来最大推力，而在高速时缩小涵道比实现阻力最小，来达到最优工况，因此在不同速度段的推力曲线非常优秀。在实验阶段就达到了18吨和11吨推重比，创造了世界之最。F136估计比F135燃油效率高了20%～30%，作战半径增加25%～30%；
此外俄罗斯凭借的留里卡-土星联合体和“礼炮”公司联合研制的“产品-30”这款最新的发动机也可挤入军用发动机最强排行榜的前三名。虽然俄罗斯这些年民用发动机做的不怎么样，但是人家还是把有限的资金投入到了战斗机发动机的研制中。“产品-30”的正式型号还不知道，但可以肯定的是这是专为Su-57开发的大推力军用发动机，在一定程度上可以弥补Su-57隐身性能不佳的短板。这款发动机的最大加力推力达到了18吨，已经超过了F119发动机，要知道这可是一款小涵道比发动机，能达到和F135这种涵道比偏大的发动机同一个级别的推力，水平已经很高了。“产品-30”上还有俄罗斯一向拿手的三维轴对称矢量喷管，可让战斗机获得更强的机动性和灵活性。
留里卡-土星联合体和“产品30”发动机
有了“产品30”的Su-57才能勉强不至于在与F-22的对抗中全面落败
至于三大航发巨头罗尔斯罗伊斯，近些年在军用航发上，乏善可陈。这主要也和英国没有本土开发的五代战机有关。目前罗尔斯罗伊斯除了和GE合作却胎死腹中的F136，就只有台风战机的EJ200发动机拿的出手。这款中等推力发动机，在改进后最大推力达到了120KN，推重比达到了9.14,使得台风成了一款可以不开加力进行超音速巡航的战机。
EJ200，外观和PW的F-119很像
此外法国的斯奈克玛在军用发动机上也不错，虽然没有大推力发动机研发经验，但是其为阵风战机研发的M88中等推力发动机，最新改进型也达到了10一级的推重比，最大推力9.3～10.2KN。不过，实力和以上几个显然不能相提并论了。
纸上的宣仔
那当然是美国的F135和我国的WS15了。有人会指出GE9X等民用航空发动机，但是海事先锋仔细确认了，这个问题是军事类标签，有且只有这一个标签，因此可以确信是想问战斗机发动机来着。
世界上目前最厉害、最强大的战斗机航空发动机就是美国的F135了，他的推力是18吨，蓝星最大，军推也在13吨以上，是其他发动机加力才能追上的。F135发动机一台就等于两台英国罗罗的EJ200战斗机发动机推力之和，他的寿命还很长，在5000小时左右，设计非常精密。但是很多人也指出，这款发动机是美国在F119基础上通过扩大涵道比获得的，因此有作弊嫌疑。
F135发动机美国还在改进，即便已经先进到这个地步，美国也依然希望通过改进材料，提高涡轮前温度，使得F135发动机的推力在2023年可以达到单台21吨左右，届时将会是世界上首款单发推力超过20吨级的战斗机发动机，当然是在加力推力的状态下。这也就意味着，这款发动机一台就会达到两台其它国家大推力发动机的推力总和，性能可怕。
除了F135以外，世界上第二先进的应该就是我国的WS15了，当然，在WS15诞生之前，应该是俄罗斯的产品30发动机。WS15发动机的推力是18吨，和美国的F135是一个级别，是我国航空科技的最高结晶，不过他的寿命比F135略短，因此总体先进性不如F135，但是也足够保障飞机取得和装备F135发动机的飞机同样的性能了。
俄罗斯的产品30发动机已经开始试飞，是俄罗斯空军新一代大推力发动机，具备三维矢量能力和大推力两个大优势，产品30的推力为16吨，只比F135略小，但是这款发动机有三维矢量能力，可以给飞机带来灵活的操控，总体技术和F135比起来各有千秋，但是也是寿命略短，不过也足够使用了。
海事先锋
对于商用飞机发动机领域，通用电气（GE）、普惠和罗罗是三大寡头式玩家，而实力尤以通用电气最强，尤其是通用电气旗下的GE90-115B还是世界最高推力吉尼斯世界记录保持者。公务与通用航空领域则是通用电气、普惠加拿大公司（P&WC）、赛峰、罗罗等瓜分市场。而军用涡扇发动机则凸显出普惠的江湖地位，罗罗和MTU也在为欧洲下一代战机提供自适应发动机支持，日本IHI也在进行XF9-1的测试。俄罗斯的土星公司也在给苏-57研发“产品30”。以上基本是航发市场的缩影，民用最强是通用电气，军用还要看普惠。
图、正在测试中的通用电气GE 9X
通用电气旗下的GE90的接班人GE9X已经进入了认证的最终阶段，这又进一步夯实了史上最强发动机的基础。CFM国际公司仍是窄体客机最大的赢家，它是737 MAX唯一选配发动机，也是A320neo的配型发动机之一，737 MAX的停飞估计会对CFMI公司造成一定影响。2018年，CFMI公司交付了多达2100台发动机。2018年中期，LEAP系列发动机的产量首次超过了CFM56系列。
普惠则主要发力PW1000G系列齿轮传统涡扇发动机（GTF），它除了应用在A320neo上，还将搭载A220系列客机。2018年普惠交付了750台GTF发动机，这比前一年有了显著提升。罗罗也同样取得了长足进步，它同时赢得了空客A330neo（遄达7000）、A350-1000（XWB 97）和波音787-10（遄达1000 TEN）的发动机选型，而这三款发动机都完成了交付。
中国航空发动机集团（AECC）和俄罗斯联合发动机公司共同为CR929提供发动机方案，但是这还有很长一段路要走。
航空之家
作为飞机的“心脏”，一款发动机的性能好坏是非常重要的，有道是“只要发动机够强板砖也能飞上天”，接下来就来分析分析全球究竟哪款飞机发动机的性能更强！
在战斗机发动机领域，性能最强的应该就是美国F-35战机所用的F-135小涵道比大推力涡扇发动机了，F-135发动机分为两个版本，可以说两个性能都非常强，世界顶尖级别的！
空军版F-35A和舰载机版F-35C所用的F-135发动机，标准最大推力为18吨，推重比为10.5，之后升级改进版最大推力达到了20.4吨，推重比11.7；目前正在进一步增加推力，预计不久后最大推力将超过22吨，推重比接近13，简直是可怕的存在！
此外，F-135发动机的寿命也非常高，达到了6000-8000小时，这是个什么概念呢？这样说吧，基础版的俄制AL-31发动机总寿命为900小时，之后的升级改进版总寿命为1500小时，即便是俄罗斯苏-57所用的的“产品-30”总寿命也没有超过3000小时，所用说差距是十分明显！
不过，俄罗斯的“产品-30”发动机性能还是不错的，最大推力也达到了18吨，并且俄罗斯在推力矢量技术方面“造诣颇深”，从外界情况来看，其轴对称矢量发动机技术是优于美国的！
在目前民航发动机领域，推力最大的当属波音-777客机所用的GE-90大涵道比涡扇发动机了，GE90发动机有两个子型号，推力最大的是GE90-115B，设计最大推力115000磅（约为52吨）已是世界最大，但他它曾经在地面试验时推力达到过127900磅（约合569KN，58.06吨）的推力，创造了航空发动机吉尼斯世界纪录！
波音-777客机仅依靠2台GE90发动机，最大起飞重量就达到了351吨，要知道570吨的空客-A380客机使用了4台发动机，全球最大飞机650吨的安-225则使用了6台发动机，所以从单台效率来看GE90发动机比其他飞机高出不少！
此外，GE90的升级版GE9X发动机也已经问世，虽然推力没有进一步增加，但可节省10%-15%的燃油！
天下布武
航空工业是一个国家的工业皇冠，而航空发动机就是这个皇冠上最大的那颗钻石。这句话可谓是道尽了航空发动机在整个航空工业中的地位和高度。
截止目前，全世界范围内能够研发民用飞机或者军用飞机的国家相对而言比较多的，除了传统的五个大国之外，还有瑞典、西班牙、意大利、巴西、加拿大、倭寇、韩国、印度、伊朗、以色列、德国等等。但是能够研发航空发动机的国家那可就很少了，基本上就是五大国了。
目前航空发动机的制造商基本上集中在四大公司：GE、RR、PW、CFM。
1、GE是美国通用电气公司航空发动机业务部门，研制出了GE90-115B这种世界上目前推力最大的涡扇发动机，单台最大推力达到54吨。
GE9X单台推力达到47吨，是波音777系列机型的发动机系统核心。
2、RR英国罗-罗公司，除了生产航空发动机之外，还生产劳斯莱斯轿车。在航空发动机界RR公司也是相当有名的，针对民用航空市场推出了Trent系列大直径涡扇发动机，成为空客A350、A340、A380等机型的动力系统。
3、PW公司，美国普惠公司（不是打印机的那个惠普），除了给波音和空客提供民用涡扇发动机之外，普惠公司最有名的产品应该就是F119系列军用涡扇发动机了，因为这款发动机的客户就是F-22战斗机。
4、CFM公司，这是美国GE和法国斯奈克玛公司的合资公司，专攻民航发动机领域，目前推出的LEAP-1系列涡扇发动机可谓是最受欢迎的产品，空客A320neo选中了LAEP-1A，波音737-MAX选中了LEAp-1B，C919选中了LEAP-1C。
除了这四家公司之外，俄罗斯的留里卡设计局礼炮（Salut）公司也比较有实力，AL-31F发动机就是该公司的代表作品，苏27到苏35都在使用。此外还有一些航空发动机公司也有自己的特色产品，比如奥地利Rotex公司，虽然不搞喷气式发动机产品，但是在航空活塞式发动机领域还是很有名气了，Rotex914发动机就是捕食者无人机的动力系统。
因此，从市场占有率来看GE、RR、PW、CFM算是世界一流水准的；如果从民用发动机最大推力指标来看GE是最强的；如果从军用发动机性能来看PW公司是最强的。
OK，这个问题就回答到这里了，
对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。
老鹰航空
当然是F35肥电的F135发动机，据说推力达到18吨，几年之后还想达到21吨，一看好吓人。性能和数字看着挺威风，但是根据木桶效应，最后还要看效率。
其实F35的F135和F22的F119他们的核心机是一样的，提高一个指标，动一发而动全身，除非材料出现重大进步，否则其他数据就会受到影响。根据有关专家说，F135提高动力提高的是温度，当然对其他部件有影响，也要随着提高。最大推力还要看是不是持续推力，瞬间推理是没有用的，只是表示性能。就像巡航，必须达到10分钟以上才叫巡航，而且是不开加力的。因为开加力是按照秒计算的，如果长时间开加力，发动机会空中停车，后果很严重。
发动机对战斗机也是一样的，只是一个指标，超音速巡航，推重比也只是一个指标。就像当年的超音速客机，那才是真正的超音速巡航。发动机肯定不如现在，但能做到两倍超音速巡航，可见最重要的是机身设计和结构设计以及涂料，发动机的性能只是一个条件。
所以单纯看发动机是没有意义的，只是充分条件之一，而不是必要条件。F135发动机发动机性能提高值得祝贺，还要看总体。
大志远思想空间
英国罗伊斯.罗尔斯公司的航空发动机综合性能最好。推重比大，耗油率低，工艺精细，寿命长， 美国发动机居中。
我国已经自主研制出WS--10飞机发动机，是继英、美、俄、法后第五个能独立研制飞机发动机的国家。
星讷河
航空发动机是最关键…！但寿命长更重要…！火箭发动机够强吧？但它是一次性的发出去就拉倒…！打一个少一个！不能循环使用成本就高！战争年代打的就是后勤…！人家封锁你的材料，打掉你的生产线！而生产一个炸弹成本多低啊…！可以大量生产，常到地底下！
红树林141089519
英国罗伊斯.罗尔斯公司的航空发动机综合性能最好。推重比大，耗油率低，工艺精细，寿命长， 美国发动机居中。
我国已经自主研制出WS--10飞机发动机，是继英、美、俄、法后第五个能独立研制飞机发动机的国家。
5094836676712
印度三锅最强
