领克03在上市之初就强调自己的运动调性，虽然对于汽车操控性有很高追求的人并不是很多，但是在吉利牢牢抓住基础消费者的情况下，领克03确实有进一步突破的必要性。
领克03在日本富士赛车场发布，同期还公布了由瑞士的Cyan Racing车队所打造的WTCR赛车版本的领克03，并邀请到了漂移王土屋圭市为其站台。当然，领克03 TCR版本与领克03仅仅共享了相同的白车身，而这款赛车如果个人向吉利控股集团汽车运动部订购也需要花上整整13万欧元。
外观方面，领克03继承了领克01的设计风格，不过对于这种大胆的设计人们还是褒多贬少，至少完全基于原创的设计，能够拥有不错的协调感和极强的辨识度，也站相处了领克对于设计的重视性。
领克03的尺寸为4657*1840*1460mm，轴距为2730mm，乘坐空间相比绝大多数A+级车型都有一定优势，在领克旗下没有中级车的情况下，领克03拥有相当不错的市场覆盖能力。实际乘坐感受上，由于后排地板凭证，座椅包裹出色，领克03几乎做到了这个级别最好的乘坐感受。
由沃尔沃主导的CMA平台和技术延伸于沃尔沃Drive-E系列发动机的动力总成，都提升了这款自主品牌车型的产品力。
内饰方面更是领克的优势，媲美豪车的航空舱设计，加上极好的隔音效果，领克03的整体车内体验在同级别中都是毫无争议的佼佼者，这套环抱式航空舱的内饰设计也从领克01推出以来就获得了极高的评价。
但领克03毕竟一台起售价仅11.68万元的紧凑级轿车，想做的面面俱到他太难了，如果说领克03最大的短板，那显然就是其搭载的1.5T Drive-E三缸涡轮增压发动机，虽然参数方面最大马力180匹，最大扭矩265牛·米的高功率没有任何问题，但三缸恰恰就是最大的问题。
虽然领克03的NVH方面做的很到位，底盘驾驶质感也非常不错，但在起步、急加速以及怠速阶段，方向盘还是能感受到一些令人讨厌的震动。
“古灵精怪”的领克03总被媒体描述为“很特别”，注定了喜欢的人很喜欢，无感的人很无感，现在它又剑走偏锋的推出了高性能概念车，对于领了03的未来，笔者还是充满期待。
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