4月21日10：08，隨著現場施工人員一聲命令，由中國中鐵建工集團承建的豐臺站改建工程新建站房第一根鋼柱開始吊裝。
以此為標誌，豐臺站鋼結構主體工程施工正式拉開序幕。
根據計劃，新豐臺站將於2020年底實現部分普速場開通，為京雄城際接入北京西站提供條件。2021年底全面開通運營，新豐臺站主要承接京廣、京九、豐沙、京原等普速線路列車，北京西站減負終於有了盼頭。
最大單根鋼結構柱重量將達90噸
在吊裝現場，首根重達35.93噸的吊裝鋼柱位於新豐臺站西站房施工區域，據施工方介紹，類似這樣的鋼柱全站約需要安裝352根。鋼結構施工作業將從西站房地下結構部分開始，自西向東、由下至上進行。其中，最大單根鋼結構柱重量將達90噸。整個鋼結構施工完成後，全站鋼結構投影東西長516米，南北寬346米。
國內首座雙層車場設計的大型車站
新豐臺站位於北京西三環和西四環之間，是國內首座雙層車場設計的大型車站，總建築面積達39.88萬平方米，站房地上四層，地下三層，局部設有夾層，主要分為中央站房、西站房、東站房及普速雨棚四個功能區。
車站採用 “站房雨棚整體式十字型屋面 ”獨特造型，建築立面採用灰色陶板實體牆面配合深色玻璃幕牆。
全站總規模設17臺32線。其中，高架車場6臺12線，包括京廣高鐵3臺6線；京港臺高鐵3臺6線。普速車場設11臺20線（含正線5條）主要承接京廣、京九、豐沙等普速線路列車。車站運營後，乘客在地上二層候車，乘坐高鐵需要上到四層的高鐵站臺，而乘坐普速列車需要到一層的普速列車站臺。
車站的地下二層和三層將分別接入地鐵10號和16號線，可通過地鐵豐臺站換乘廳實現與鐵路站房的平層換乘。
全站建成投入運營後，新豐臺站將成為集高鐵、城際、普速鐵路、城市公交、軌道交通等為一體的京西大型綜合交通樞紐中心。
據瞭解，1996年北京西站開通至今，已經成為北京最繁忙的火車站，其設計能力只有10臺18線，隨著開行列車對數的增加，車站承載的客流不斷攀升，隨之給周邊交通也帶來了不小的壓力。新豐臺站開通後，將承接北京西站部分普速旅客列車的始發終到，北京西站壓力大大減小。
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