Tom2468
首先我們來看，什麼是交通聯合：
我很期待，因為利民！我們以前去外地坐車都需要找零錢很不方便！而交通部早就注意到了這點，並於13年開啟了全國交通一卡通互聯互通工作。你也許會問，為什麼到19年了還有好多城市不支持？那我只會說，因為錢🌚🌚🌚
因為各地情況不同，有些是多公司運營城市公交，有些是人員不到位，有些是因為錢...導致進度緩慢。要實現交通聯合大部分城市都要更換卡機，都要建立互通系統，這些都會導致進度緩慢。
據不完全統計，以下是目前支持交通聯合的城市名單。
交通聯合有許多好處，也有不少缺點；好處是去其它地方乘坐支持交通聯合的公共交通，可以不用換卡直接刷。並且支持虛擬卡，用支持NFC的手機或手環，可以辦一張京津冀互聯互通卡/吉林通等 *1，就可以到外地刷公交啦！（目前小米大部分機型，華為/榮耀大部分機型，OPPOreno、r17Pro，IQOO等都可以辦理歐，具體支不支持自己的手機，百度一下吧~）
也許會支持交通聯合二維碼乘車？
*1：視情況而定，如果有支持自己城市的公交卡就開那張。
最近兩年網上支付的巨頭軟件也推出了乘車碼功能，並且免開卡費！由於烏魯木齊暫時還不支持，我也沒法體驗。就不做評價了。但是比起刷卡還是要麻煩一些滴。
對了烏魯木齊的朋友看過來，這是支持交通聯合的車輛名單：
注：數據來源互聯互通手冊。
烏魯木齊也即將支持乘車碼啦，至於多久鬼知道，他們自己說的，微信也提示即將支持。
各地自己做的APP，雲閃付，*pay，公交卡，虛擬公交卡，銀行卡，微信/支付寶乘車碼，現金等多種支付方式，看看你們城市支持了哪種？
極客長江
實現全國交通一卡通，我是很期待的了。因為我雖然不太出省。但經常在省內各個地級市跑。因為各地的公交卡不通用，又不可能每個城市都辦一張卡，每次出差都要刻意準備點零錢。
有時候忘記準備零錢了，到快上車才發現，好尷尬。投個五塊十塊吧，有點肉疼，再去換零錢吧，又得等下一趟。特別是有些線路的公交車，間隔長。
所以，能實現全國公交一卡通，對於經常需要在外地跑的人，絕對是一大福音。當然，對於只在本地生活的，以及出入均有車接送的土豪來說，就無所謂了。
進農1978
每天乘坐公交或者地鐵，你們選用的付款方式是哪種呢？是用公交卡、手機，還是現金呢？
作為一個上班族來說，公交卡和手機是首選，不僅是因為方便，更重要是我們根本沒有那麼多零錢，也是一兩年沒有見過現金了。移動支付的快速發展，逐步的把我們國家帶入了一個無現金社會。
一部手機走遍中國，那可不是吹出來的。而當我們需要到其它地方出差時，移動支付並不能完全的幫助我們解決這些事情。
每個城市存在著巨大的差異，比如一線城市公交和地鐵的支付方式基本覆蓋到手機端了，利用NFC功能或者乘車碼可以快速的進站與過閘。在二三線城市，還得需要按照原來的方式，先買票再進站。
作為一個習慣一線城市生活的人，對這種方式肯定感覺不滿，怎麼就不能使用手機直接過閘呢，難道非得買一個公交卡或者使用現金嗎，或者又是需要下載一個地鐵app嗎？如果這樣算下來，我們手機裡面的app估計會超過100個。
所以問題的關鍵來了，目前每個城市的公交卡是隻能支持在本市使用，到其它地方去根本不能用，隨著高鐵的快速建設與普及，我們出行是越來越方便了，去到的每個城市，需要坐公交或者地鐵，辦法只能是帶上現金了。
可以說這樣的一個體驗確實給我們帶來了很大影響，我們就會思考，為什麼公交卡不能全國普及，一卡通用呢？銀行開始不也是像這樣，後面因為移動支付的衝擊，才調整過來。總結起來公交卡沒有全國統一，原因有下面幾點：
一，各個城市公交卡系統不一樣
雖然每次坐公交或者地鐵，我們使用手機或者公交卡一刷就可以，不過這個也涉及到技術的問題。一線城市和三四線城市所使用的刷卡系統完全不一樣，因為資金與技術的差異，會有非常大的相差。
或許我們可以這樣理解，一線城市使用的是Type-c接口，其它城市使用的是安卓手機接口，經濟落後的城市估計還是使用最原先的那種原型接口，我們的手機可以理解為公交卡。
這樣一來，它不是適合所有的手機。因此如果能加快其它城市公交卡系統的升級，確保都是同一層級的，那是可以實現全國一卡通服務。最大的困難估計還是資金。
二，各個城市運營的目的不一樣，都有著自己的打算
在這裡問一個問題，有回答的上來，請回答哦。公交公司和地鐵公司它們是屬於一個公司嗎？相信這個問題很多人都不好回答，反正我是覺得它們不是一個公司。既然不是一個公司，那肯定是會有著自己的小算盤。
以廣州為例，其公交公司就有三家，還沒有算上地鐵公司。那在其它的城市，又會是什麼效果呢？而且我們都知道，公交卡是不記名，不掛失的，丟了以後只能是再去辦理一張，價格在20到30元之間。
如果是實現了全國一卡通，還是實名的，對公交公司是一個很大的傷害。另外是我們的地鐵公司，為了獲得更多的收益，開發出app。讓我們去下載並使用，這個根本的目的不也是為了增加各方面的收入嗎？
三，虧損的金額由誰補上呢
我們的公交或者地鐵的價格為什麼會讓我們接受，政府是其中主要的推手，為了使市民可以優先乘坐公交或者地鐵，在價格上是給予了不少的優惠。價格是由政府調控，公交公司想要獲得更多的利潤，只能是自己想辦法了。
我們的公交卡不記名，不掛失或許是出於這樣的考慮，另外在廣告上的收入也有，除了這兩個渠道，肯定是還會有其它方式。不過相對來說，是沒有了多大的增長空間。而把公交卡變成全國一卡通，等於是砍掉了部分的收入。
沒有另外方面的補充，作為公司的經營者是很難做這樣的決定。
上面是總結的三點原因，除了這些以外，肯定是還有其它的。只能說全國交通一卡通是趨勢，如果在2020年前實現，肯定是非常期待。
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17看科技
不期待，一點都不期待。因為搭公交明明有更好的方式去支付，非得一定要搞張公交卡。
現在已經出門不帶錢包，不帶現金了，你說為了搭公交，還要帶張卡，不僅容易弄丟，還容易弄斷。且還有押金。體驗一點都不好，跟不上時代。
別人搭地鐵都可以用手機掃碼和閃付了，你公交車還在研究統一公交卡，真是笑掉大牙啊。
有人說，老人不會用手機，沒有手機，只好用卡。我想說的是，老人搭公交不是免費的嗎？根本不需要什麼卡，搭公交的大部分是上班族。
有關部門還是研究下如何全國統一用第三方支付，支付寶或微信支付吧，廣州已經實現了。並且還有很多優惠，比如一分錢搭公交。都是實實在在的實惠。公交卡該淘汰了。
康康讀書
交通一卡通全國通用，極大地方便了經常出差，旅遊，探親，學生等群體，雖然移動支付方便了我們的出行，但是全國各地移動支付方式不統一，標準不完善，有的需要支付寶，有的需要微信，有的可以銀聯，但是還有一部分城市自己開發app二維碼支付，由於很難掌握當地公共交通的支付手段，所以我們需要開通相關支付，下載各種app，二維碼本身識別的快慢程度也限制了支付速度，但是，全國通用的一卡通可以很好的兼容各地的車載機，出門只需充值足夠的費用，就可以暢行無阻，一卡通本身刷卡速度快，是移動支付不可替代的
山東交通一卡通
期待啊。全國一卡通，一個卡走天下，感覺很不錯！
Kiwi個人品牌打造
這事交通部已經幹了幾年了，目前大大小小也就是兩百個城市吧！其實交通部～我叫他是最不是東西的部門，不僅公交行業，高速公路的ETC也應該納入全國高速公路統一收費平臺支付，號牌直接識別才是
手機用戶59279218163
只需要全國所有公交車都開通銀行卡閃付功能，就實現了！
木棉18181
地方保護主義消滅，什麼事都能完成
臨臨臨臨川人
成都天府通表示不可能。
