在眾多日系汽車品牌之中，三菱汽車算得上是最早進入國內，也是最為中國消費熟悉的汽車品牌之一。EVO和帕傑羅橫掃各大賽場風光無限的輝煌往事，也成為了70和80後一代車迷至今仍津津樂道的話題之一。更重要的是，在中國市場三菱除了整車銷售之外，三菱發動機也成為了那些年絕大多數自主品牌車型的“心臟”。
當今“智能網聯化”已經成為中國乃至全球市場的熱點和發展趨勢，廣汽三菱自然也沒有絲毫怠慢，更期望通過這波新興技術浪潮，期望在中國市場上再次騰飛。就在這次的2019上海車展上，廣汽三菱不但通過e-Yi概念車傳遞其對未來技術發展的思考，也發佈了新的發展戰略。
未來5年內推3款新能源車，並加快新車落地
作為一家目前專注於SUV領域的汽車品牌，得益與國內SUV市場的迅猛發展，廣汽三菱近年來取得了相當不錯的市場表現。在車展發佈會上，廣汽三菱執行副總經理李曲明宣佈，至2023年，廣汽三菱將每年推出2-3款新車型（含改款）。此外，廣汽三菱還宣佈將攜手三菱汽車在五年內推出3款新能源車型，也將加快PHEV車型進入中國市場的實證試驗。
目前廣汽三菱旗下，歐藍德一直肩負著銷量擔當的角色，銷量佔據了產品總銷量的半壁江山。在主流合資品牌之中，售價在20萬元以內，配備四驅系統的7座緊湊型SUV，歐藍德可以算得上是最好的選擇，但光憑一款車型支撐，還是顯得略微吃力。
而廣汽三菱奕歌的推出，則有望成為新的市場爆發點。而知行君曾在不久前試駕了奕歌，出色的動力和操控性，給人留下了深刻的印象，在同級別車型中堪稱領先水平。1.5T雙噴射發動機+CVT的動力組合，無論是在性能參數上，還是實際行駛表現上，都處於領先地位，而三菱對於奕歌底盤以及懸掛系統的運動化調校，對於那些追求時尚個性和駕駛性能的年輕人而言，有著莫大的吸引力。
對於憑藉EVO和帕傑羅，在WRC賽場和達喀拉力賽中取得過輝煌戰績，有著深厚技術積澱的三菱而言，奕歌算得上是集三菱技術大成之作了。奕歌在上市後經歷了銷量爬坡階段後也開始嶄露頭角，或將成為廣汽三菱又一款爆款車型。
重視研發加快技術和產品升級
知行君在發佈會上獲悉，得益於廣汽集團和三菱汽車兩大股東方優質產品和技術資源，廣汽三菱研發中心和零部件產業園將於2020年建成。作為三菱汽車在華設立的首個整車、零部件研發機構，研發中心將引領廣汽三菱實現研發升級、技術升級、產品升級，打造出更加國際化、前瞻化的產品。
就在去年，廣汽三菱發動機工廠已正式投產，一期年產達20萬臺，將帶動企業整體產能由13萬臺躍升至30萬臺。在解決了動力總成產能的瓶頸後，日後廣汽三菱新車型的推出，勢必將會更加迅速，產能上也得到保證。
隨著發動機工廠的投產，研發中心和零部件產業園的動工，廣汽三菱全新的發展格局和生產研發體系將形成完整的技術生態，這對於一個企業的可持續健康發展可謂至關重要。
知行有話說
對於不少人來講，對三菱品牌的認知和了解，仍停留於多年前的傳奇歷史和輝煌成績。或許也正是因為這樣，讓我們對三菱汽車品牌擁有了一種獨一無二的情感，也因此對廣汽三菱寄予了更多的期望。
無論是三菱汽車還是廣汽集團，都擁有雄厚的技術實力和豐富的市場經驗。打造全新的技術研發體系，跟進時代發展的新趨勢，完善產業鏈的上下游配套，都展示出廣汽三菱正在努力建設一個富有強大生命力的生態系統，這將是未來發展的基石。
很顯然，廣汽三菱目前正走在一條正確的發展道路上，儘管這條道路還並不平坦。
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