自2019年底進行客運班線改造之後，長春—雙陽區的客運線路幾乎每趟車都能達到滿座，而且節假日高峰時段還要增加發車頻率，即使這樣，還是不能滿足該線路乘坐需求……
近日，長春市再次採購的56輛宇通E10（ZK6115BEV）純電動公路客車正式交付，其中10輛將作為新增車輛投入到長春—雙陽區的客運班線上，以此增加該線路運力；其餘46輛將作為更新替換車輛，在長春—九臺區客運班線上投入運營。
長春—雙陽區線路為何如此火爆？長春公路客運集團有限公司（以下簡稱“長春客運公司”）董事長王浩然向記者講述了這背後的故事。
勇做“第一人”，從“黑車”手中搶客源
事實上，作為客運線路之一，此前的長春—雙陽區線路也受到了高鐵、私家車的嚴重衝擊，尤其是網約車、“黑車”的規模化發展，使該線路上座率嚴重下滑，企業運行效益逐年下降，線路面臨停運危機。
面對如此情況，長春公路客運與雙陽區客運公司經過不斷商討，最終決定改變經營思路，對該線路進行公交化改造。
據瞭解，長春—雙陽區客運班線此前運營車輛為9.3米燃油客車，票價為15元，而周邊的“黑車”票價為20元，而且免費接送，因此，導致該客運班線無人問津。票價無競爭力，不能實現點對點接送，再加上客運車輛的舒適性低，是導致該線路客流量下滑的主要原因。而線路進行公交化改造之後，站點增多，乘客上下車乘坐更加方便靈活；同時票價調整為3—8元的階梯售票；不僅如此，長春公路客運與雙陽區客運公司還決定將車輛更換為純電動客車，通過低噪音、綠色無汙染的更優乘坐體驗，來提升乘客的上座率。
這一改造思路得到了兩地政府和行業主管部門的大力支持，此舉不僅符合當前的節能環保發展要求，而且乘客上座率一旦解決，“黑車”的安全性低，治理困難等問題也就迎刃而解了。
2019年1月15日，40輛46座的宇通E10純電動公路客車正式上線運營，成為吉林省首條全部採用純電動客車的客運班線。然而，做“第一個吃螃蟹的人”，最初兩家客運企業心裡也都沒底，如今，經過三個多月的實際運營，答案十分喜人：每趟車幾乎都能滿座，每輛車每天平均收入約1000元。如此可觀的收入，王浩然直言：“這在此前幾乎是無法想象的。”
再開第二條！客運轉型新樣本誕生
而長春—九臺區客運班線與長春—雙陽區線路情況十分類似，單程都為60公里左右，同樣面臨著客流量嚴重下滑的問題。鑑於長春—雙陽區線路改造轉型的成功經驗，長春客運公司與九臺客運公司商量後便決定改造第二條線路。
於是，第二輪招標採購正式啟動，而56輛宇通E10純電動公路客車正是由長春客運公司、雙陽客運公司和九臺客運公司聯合採購，車輛將於五一前後投入運營，屆時，46輛由宇通E10打造的吉林省第二條純電動公路客車客運班線正式誕生。
事實上，受出行方式多元化發展的衝擊，當前客運線路客流量下滑的案例在全國比比皆是，而長春純電動公路客車的引入無疑為行業轉型發展提供了新思路。
以長春—雙陽區客運線路為例，據測算，剔除掉充電樁的建設和人員投入成本後，純電動客車可比燃油車節省燃料成本40%左右。此外，在車輛的維修、保養上，純電動客車同樣可以省下大筆費用。再加上線路改造以及車輛良好乘坐體驗所提升的客流量，純電動客車的投用可謂“開源節流”，充分保證了客運企業的運營效益。
此外，從城市發展角度考慮，長春—雙陽區客運線路的公交化改造也加強了省會城市與下屬市轄區的聯繫。王浩然介紹說，在長春工作，而家住雙陽區的市民乘坐該線路班車就可完成上下班往返，城市的緊密連接度大大增加。
當前，公路客運行業轉型升級迫在眉睫，好的思路也需配合好的產品，而與長春客運公司合作長達20餘年的宇通客車，無疑是為其轉型發展提供了最好的產品支撐。目前，在公路客運轉型需求和新能源客車技術水平提升的雙重作用下，新能源客車的應用範圍正在不斷拓寬，未來，這種趨勢將更加明顯，公路客運市場引入新能源客車將更加普遍。
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