家中司機
不可否認，斯巴魯汽車國內實在小眾，甚至有很多朋友並認識，其知名度相當遜色。再加上進口車的售價高高在上，出現叫好不叫座的問題實在正常。但是斯巴魯汽車並不差，雖然也有很多的不足。
斯巴魯國內自始至終沒有出現過火爆銷售的場面，但是它也有非常多鐵粉，很多消費者也是對其偏愛有加，這就離不開斯巴魯汽車自身魅力了。個人覺得斯巴魯是典型的工科男，在技術方面深有造詣，但是偏向沉默，不懂如何推銷自己。
令斯巴魯車主驕傲的莫過於水平對置發動機和全時四驅系統。水平對置發動機安放的位置可以更低，這就令汽車的重心進一步降低，操控性得以提升，其安全性方面的表現不言而喻。四驅系統能夠提供更出色的附著力，其行車穩定性得以挺高。斯巴魯堅持水平對置發動機和四驅系統，是對汽車安全的不懈追求。這讓斯巴魯成為北美地區最為安全的汽車，沃爾沃也甘拜下風。
斯巴魯汽車總體口碑還是不錯的，但是也有負面的口碑。被消費者吐槽的地方有:維護保養成本高，作為進口車，這是不可避免的；存在燒機油的問題，這個問題確實也有，水平對置發動機活塞運動特殊性導致有燒機油的隱患；內飾簡陋，斯巴魯汽車的內飾確實不夠出色，甚至讓人覺得簡陋；隔音降噪水平方面也算是中規中矩吧。
斯巴魯的大體概況也就這樣吧，雖然小眾，但是受消費者認可。雖然優點很明顯，但是缺點也掩蓋不住。能夠接受它的不足，也會享受他的優點。種種原因也註定了國內的斯巴魯汽車，很難有足夠的品牌影響力。
小強說說車
斯巴魯的質量到底怎麼樣？
斯巴魯在中國更多的是一種傳說，對他的全時四驅和水平對置發動機有一種情結。但說道質量，它在日系車裡還真排不上號。
安全係數第一
斯巴魯真正的口碑不在中國，主要是在北美，在北美它最強的是安全係數，排名甚至在沃爾沃之前。因此在各大車展上經常會展示它被解刨了的車身骨架。但實際上斯巴魯在北美之所以安全係數高，是因為它的防止側翻的分數特別高，而北美的安全測試對側翻指數非常看重。當然，斯巴魯之所以不容易翻車，與他底盤重心低有很大關係。重心低是最大特色
如上述所說，斯巴魯的特點就是重心低，重心低倒不是底盤高度不夠，而是因為它整車調校就是要求重心低。水平對置發動機，以及四輪對稱的四驅系統都是讓他抓地力領先其他品牌的重要環節。所以說，你要是買斯巴魯SUV，高速劈彎非常安全。
產品質量十分一般
最差的就是產品質量了，它甚至不像是一臺日系車。內飾設計有目共睹，要多懶惰有多懶惰，完全沒有設計感，用料做工遠不如今天的自主品牌。甚至說你把它的車標扣掉，說這是中國自主品牌車型，你都會罵“自主品牌好不進取”。
當然這些還只是感官上的印象，產品質量方面，該品牌的小毛病還是很多的，發動機燒機油現象也是司空見慣。
白希文強調
斯巴魯應該是一家不思進取的汽車企業，目前大部分股份已經被豐田收購，產品研發嚴重滯後。在中國銷售的斯巴魯完全被中國一家經銷商壟斷，因此一旦出現問題，你絕對投訴無門，沒有足夠的強大心理，不建議購買該品牌。
白希文
本人職業是做各大汽車品牌的試乘試駕教官的，剛賣了開了四年的雷凌，接手了朋友出讓的12款XV，二手價超值，算是撿了小眾車折舊率低的漏。18年我做了挺多品牌Suv的活動，不是說斯巴魯最好，但它是最吸引我的品牌，尤其新的SGP平臺發佈，和舊款相比，駕駛質感簡直是兩臺車。很多人認為在城市道路四驅沒用，還不如前驅省油，那是因為沒有對比過在雨天溼滑的路面，最能給人安全感的就是四驅，而斯巴魯的天然低重心和左右對稱全時四驅在這時絕對能給駕駛者一種安心的感覺。很多人買車都追求進口汽車，都說進口車質量好，到了掏錢保養又嫌貴，那副廠的便宜你敢用嗎？多換兩次的話貴不？現在平均換車年限是4.3年，沒誰買車想著一輩子吧？不過二手斯巴魯折舊率低是事實，所以買舊車挺划算的，要是可以接受開個四五年打個對摺那也沒問題，話說難道BBA可以打八折嗎？豐田本田都做不到，我賣的雷凌四年半車齡不到打了個對摺，正常保養，只是有點小碰擦。我個人建議，不要道聽途說，想入手類似車型的，去認真試下車，對比下再做結論，沒必要為一些不確定的傳聞錯過了一臺好車，喜歡駕駛的人絕對都應該去試試！
Alex035
水平對置發動機（SUBARU BOXER）
斯巴魯獨特的發動機設計在於將汽缸水平對向排列在曲軸兩側，形成了水平對置發動機（SUBARU BOXER）。由於水平對置發動機的所有汽缸呈水平對向排列，在運轉時活塞就像是正在搏鬥的拳擊手往復揮動的拳頭，所以被稱為Boxer Engine（拳擊手發動機）。這一發動機的有點在於振動小，運轉時完美的平衡性以及通過將發動機置於車內較低位置而降低汽車的整體重心。
水平對置發動機（SUBARUBOXER）優勢
平衡性好
通過把發動機等沉重的部件安置在汽車前橋位置，從而具有更好的平衡性。
——車輛慣性力矩小，轉彎時非常平穩。
振動小
在左右對稱的結構中，活塞的對向運動使相互的振動抵消。
——水平對置發動機運轉時振動小。
左右平衡
發動機的驅動力可以左右對稱地均衡分配給4個車輪。
——車輛的4個輪子平均承受載荷，因此行駛更加穩定。
體積小、重量輕
無需使用抵消震動的零部件（曲軸平衡塊）。
——實現緊湊的設計，減小體積並降低重量。
增加碰撞安全性
發動機高度小，可以安放在車內較低位置。
——發生正面碰撞時，易於向下滑落，降低侵入座艙的危險性。
老毛說車
小編先說下斯巴魯，在國內算是小眾品牌。最讓斯巴魯車友們稱道的就是和CT9a相提並論的STI了。那個4G63的傳奇發動機似乎都是在斯巴魯sti的挑釁下被極限壓榨的。直到斯巴魯宣佈sti的停產，這兩者的傳奇似乎已經落幕。
目前世界上有兩個品牌造水平對置發動機厲害的品牌，一個是保時捷另一個就是斯巴魯 。
你或許還不知道，全時四驅技術是斯巴魯發明的，搭配其水平對置發動機，達到了完美的平衡比。
在操控上和四驅技術上斯巴魯屬於日系車的佼佼者。
小編再來說下斯巴魯的質量，同樣是因為水平對峙發動機，由於機油潤滑的緣故，以前的斯巴魯發動機使用時間長了以後會有燒機油的毛病，不過今年來蓋上了氣缸和活塞工藝的斯巴魯燒機油已經大大減少。同樣由於斯巴魯本身並不愛拼配置，斯巴魯的故障率並不高。
但是作為全進口車型，雖然斯巴魯的售價相對歐美品牌並不算貴，但是由於整車全進口而且作為汽車裡的小眾車型，斯巴魯的配件費用基本和豪華車的奔馳寶馬處於一個檔次，而且一旦某些部件損壞，還要承受遙遙無期的進口配件費用，這也是影響車友們選擇斯巴魯的重要原因。 
至於說到斯巴魯的保養問題，同樣因為小眾進口車的原因在日系中屬於比較貴的品類。
那麼綜合優點和缺點，優點是四驅強大，操控靈敏，安全性好。缺點就是配件貴，保養不便宜。
真的喜歡斯巴魯的車友們還是可以選擇的，畢竟只要安全駕駛是最關鍵的，而且作為最容易受損的部件，斯巴魯的價格還是可以接受的。
希望我的回答對車友有所幫助。
A遊戲聯盟
首先你想說的是斯巴魯ascent吧，先簡單介紹下ascent。
定位於中大型suv，是斯巴魯最大型號的的車，競爭對手大眾途昂等，新車採用最新家族式設計，整體感覺像加大版傲虎，硬朗的前臉增加了整車的運動感，六邊形進氣格柵使原本硬朗的前臉更加豐滿。新車延續了三排座位suv風格，可選第二排兩座的七座版，和第二排三座的八座版。動力來自全新的2.4T水平對置渦輪增壓發動機，最大功率194kw，最大扭矩375N/m，匹配cvt變速箱，並配置全時四驅系統。標配18寸輪轂，離地間隙221毫米，車身尺寸，4999*1930*1818mm，軸距2890mm。
斯巴魯作為小眾車型在品牌競爭力上與其他豪華品牌相比稍顯遜色，介於斯巴魯引以為傲的水平對置發動機，也是投訴不斷，主要有凸輪蓋異響，漏油，嚴重的甚至，氣門彈簧斷裂，連桿斷裂等問題，當然車無完車，機械這東西難免會出現這樣那樣的問題，就斯巴魯而言整車綜合素質在中上游，優勢在動力，全進口，細節方面相比其他日系車略顯粗糙，售後服務一般，保養也比較貴。在21世紀的今天，別說日系車，就是國產車在定時保養，路況比較好的情況下開個七八年都不是啥問題，所以說只要能忍受斯巴魯的車身皮薄，隔音較差，發動機比較嬌貴等缺點，質量上應該沒啥問題。
斯巴魯的水平對置發動機和全時四驅系統在同級別車型中是其他車無法比擬的，當然汽車的選擇因人而異，更多取決於個人的愛好。
希望回答對你有用，歡迎大家點評提出不同意見.
煤海人
題主應該說的是Ascent吧
Ascent是斯巴魯剛推出的一款中大型SUⅤ，英文意思是上升、攀登的意思，可見斯巴魯對於該車的期望。
前臉採用黑色大嘴進氣柵欄，採用斷腰式腰線，五米長的車身，彰顯整車粗狂大氣、運動感十足。2+2+3七座、2+3+3八座佈局，USB、儲物格、自動空調等每座配置，非常人性化。
Ascent秉承了斯巴魯SUV家族一貫的動力強大，全時四驅，這是漢蘭達和銳界無法比的。2.4T水平對置發動機，輸出功率264馬力，扭矩達到376牛米，cvt變速箱，AWD左右對稱全時四驅，動力十分強悍。
鑑於斯巴魯在日本汽車界是小公司，斯巴魯全系車市場保有率稍低，日系車又有皮薄的通病，不過這世界還沒有一款十全十美的汽車。
不要說此車是進口車，就是現在國產車保養到位，開個十來年一點問題木有啊（2017年本人駕駛06年國產車南京來回）。
歡迎大家留言、探討、評論。
老賈聊事
斯巴魯Ascent外觀氣勢凌人，但整車品質一般，不值得考慮。
斯巴魯在國內屬於絕對小眾的品牌，原因不是因為其品質不行，而是作為與豐田、馬自達等一樣的普通日系品牌卻因進口身份而制定的堪比奔馳寶馬的高昂售價。
富士重工的全時四驅和水平對置發動機技術牛掰至極，Ascent就是基於此技術打造的一款具有代表性的中大型SUV。
不過，富士重工在中大型SUV上的經驗積累並不多，即使在銷量年年攀升的美國市場也是以森林人、傲虎等緊湊級和中型SUV為主，Ascent是唯一一款嘗試性的作品，是否能夠成為市場寵兒很難作出判定，而從其主體配置方面考慮，前途很懸。
斯巴魯Ascent搭載2.4T渦輪增壓發動機，靜音和止振能力出色，但動力只能說夠用，而CVT變速箱和245/45 R18和245/50 R20的低扁平比輪胎也註定了其城市多功能車的屬性，越野的能力不會比漢蘭達優秀，更無法與同級別普拉多或陸地巡洋艦相提並論。斯巴魯和日產一樣，所有車型自動擋都堅持採用CVT變速箱，這不是什麼好事，中小型車在城市裡或平坦的鄉野公路上溜圈沒有問題，但中大型就吃力不討好了。
Ascent作為一款斯巴魯歷史上最大最新推出的全進口七座（或8座）中大型SUV，從2017年底洛杉磯車展發佈上市距今還不到1年時間，價格上不具有競爭力，而維修保養費用卻與豪華車看齊，這多少有些令人遺憾。
同時，即使有2890的超長軸距，Ascent的第三排座椅也不過是強行塞入的雞肋，並不具有合理的乘坐空間，當真正坐滿人，我們很容易發現後排真的找不到舒適的坐姿。
不要想了，斯巴魯Ascent玩不出新花樣。
試駕時間
在我們的印象裡，斯巴魯一直是一個特立獨行的小眾品牌，因為在它的基因裡，運動操控才是它的訴求。
然而，再偏執的瘋子要想繼續活下去，終歸需要回歸到現實，所以斯巴魯在2017年底的洛杉磯車展上，帶來了旗下體型最大、尺寸最大、定位最高的一款中大型SUV——Ascend。
這款出自於斯巴魯SGP平臺的中大型SUV，分為7座與8座兩種版本，很明顯這種設定就是為了吸引很多的家庭用戶。
不過，既然是斯巴魯，自然不會放棄自己的那份執念，2.4L水平對置發動機發動機+全時四驅自然不會缺席。
那麼問題來了，斯巴魯引以為傲的水平對置發動機雖然有著低重心，穩定性好，轉速提升快等一系列優勢，但同樣也擺脫不了先天結構帶來的煩惱，那就是因地心引力的緣故，導致機油一般聚集在底部，而水平運作的活塞又難以潤滑到每一個角落，長此以往，偏磨現象在所難免，機油也會“燒”得比其他種類的發動機要快。再加上發動機結構複雜，最直接的影響就是維修與保養成本更高。
所以，斯巴魯的車主通常都是死忠粉，願意為了更加極致的操控去比同級別其他車型花費更多的時間與經濟成本。
至於能不能開十年，個人認為只要維護保養得當，是完全沒有問題的。
木子水原聊聊車
質量不行，在日系裡屬於墊底的車企，產品單一，保有量低，召回率最高，問題缺陷產品多。斯巴魯屬於富士重工下的一個汽車公司，富士重工的重心在重工，斯巴魯一直都是要死不活的車企，幾度瀕臨破產，還好豐田入股。斯巴魯豐田佔股百分之16.5。根據日本的反壟斷法規定，豐田只能持股，不能收購，斯巴魯具有獨立自主的經營權。
斯巴魯在美國還有一定銷量，這也得益於斯巴魯的四驅系統，美國冬天雪多，四驅車很實用，美國人對內飾並不是很在乎。斯巴魯美國工廠的年產量是34萬輛，斯巴魯全球的銷量在75萬輛。斯巴魯的四驅系統有一定的越野性能，但非真正意義上的越野車，斯巴魯是承載式車身，複雜的路況還是得交給專業的硬派越野車。
最後要說的就是斯巴魯的水平對置發動機，其實水平對置發動機也不是什麼新東西，汽車誕生之時，大部分汽車製造商都是水平對置發動機，由於水平對置發動機弊端太多，機油潤滑問題無法解決，氣缸活塞磨損不均勻，容易燒機油，維護維修成本較高，大多數汽車廠家已經淘汰了水平對置發動機。現在只有斯巴魯和保時捷在用水平對置發動機。
考慮此車的朋友還需謹慎，維護維修成本較高，整車全進口，性價比較低。
