孩子出生要有準生證，新車出廠要有合格證，沒有這些證新生兒就沒法落戶，新車就沒法上牌照，可是有了出生證不代表健康，上了牌照不代表能合法上路，像這種空車超載一跑就罰的畸形怪胎就讓卡友們苦不堪言。
空車超載聽起來十分荒謬卡友相當委屈，但是交警路政罰起款來還理直氣壯有理有據。到底誰孵化了空車超載這種怪胎，誰是空車超載的背後推手，誰又該為它的存在而買單呢？
空車超載背後是物流業車多貨少和汽車製造業水平技術受限的雙重困境。
空車超載這種荒唐的現象背後反映的是我國物流業車多貨少的運輸環境和汽車製造業水平技術受限的雙重困境。公路運輸准入門檻低，車多貨少僧多肉少已然成為物流行業的普遍現狀。
面對大環境的制約多拉快跑成為物流行業的普遍共識，載重量大的貨車獲得市場絕對青睞、卡友的普遍認可。在目前的技術水平、工藝條件、材質受限的情況之下，載重大意味著車架重、零部件多、自重可能存在超標。
像油罐車、冷藏車這種自重比較大的車型就成為空車超載的重災區。其他車型也因為一些卡友私自加裝、非法改裝也會造成自重超標，同樣也會面臨空車超載的問題。
廠家只管生產不管上路，是造成實際載重量和行駛證載重量不一的罪魁禍首。
汽車製造廠家負責汽車的生產製造和合格證的申請和銷售等等一系列環境，正是他們一手孵化了這種大車小標空車超載的“怪胎”，他們為了自身利益最大化，只管生產不管上路，甚至在生產和銷售的時候完全兩副面孔。
生產的時候為贏的更多的C1卡友的市場份額，按照載重量最少的標準上報直接導致合格證上的載重量偏小，而銷售的時候卻按照更大的載質量來進行宣傳，直接導致貨車的實際的載重量和卡友行駛證上的載重量不一致。這種大車小標是造成了空車超載的罪魁禍首。
按說合格證所標載重和實際載重不一樣的卡車是無法取得合格證的，但是偏偏很多這樣的卡車還有合格證，廠家在其中是否做了什麼手腳？
是否存在變更偽造數據和型號的現象？合格證與產品不統一是否存在欺瞞消費者的行為？相關的監管部門是不是應該在合格證的核發過程中更加慎重、銷售過程中多一些監督？
雖然說買賣雙方是平等的，但卡友對於貨車的很多質量細節不知情、載重情況不瞭解，有時候完全依賴廠家的出具的合格證明，如果合格證本身就存在漏洞、那麼卡友的權益拿什麼得到保障。
治超標準混亂、制度不完善、不健全直接導致空車超載成為現實。
超載一直是公路運輸的頭號公敵、首要難題，以罰代管只能讓卡友怨聲載道，圍追堵截只會讓卡友躲避逃竄。運管部門混亂的多頭管理、簡單粗暴的治超手段、不健全的管理制度是空車超載背後的又一個強有力的推手。
雖然目前運管部門已經按照貨車外廓尺寸、軸荷及質量限值等方面實施統一的治超標準。但是參照目前的現狀，治超標準依舊不完善、不健全、存在許多不合理之處。比如4.2米的二軸輕卡就成為制度不完善的受害者。
4.2米的二軸貨車作為同城配送的主力軍是城市最後一公里公路運輸的強大軍團，然而卻面臨著“不上高速還好說，一上高速一定罰款”，“不拉貨還好說一拉貨一定超載”的尷尬局面。
有些4.2米的二軸貨車毛重就高達4495KG，裝貨過磅之後更高達17300KG，按照目前的超載標準已經屬於超載。
空車超載作為畸形的超載怪胎背後的推手有很多，既有當前物流行業的困境、也有盲目逐利的廠家，不完善的治超制度、簡單粗暴的管理還有隨大流貪小利的卡友。空車超載必須根治否則傷的是卡友的心，損壞的是公路運輸行業的熱情。
治理違法超載要下重拳，治理空車超載也不能手軟。對於黑心廠家必須嚴苛處罰，治超標準更要貼合實際不斷完善，卡友個人更要杜絕買賣這種大車小標的不法貨車，畢竟貪圖一時小利最後受害的還是自己。
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