靴子落地，海马汽车因连续亏损被列为ST企业
4月22日，海马汽车(000572.SZ)正式发布了其2018年年度报告，根据报告显示，海马汽车在2018年营业收入为50.5亿元，同比大幅下滑48%，几近腰斩。而归属上市公司的净利润为-16.4亿元，相比2017年的-9.9亿元，海马的亏损还在继续扩大。
青橙汽车统计显示，海马汽车在2011-2016年的时间内一直处于盈利和增长状态，期间海马汽车的累计净利润为14亿元。而到了2017年，海马出现销量和利润双降，而这个势头延续到了去年，且亏损份额进一步扩大，达到了16亿元，也就是说，仅2018年一年，海马汽车就几乎亏掉了6年的总利润。
介于连续两年净利润为负，海马汽车(000572.SZ)发布了其股票交易被实行退市风险警示暨停牌公告。根据公告显示，海马汽车(000572.SZ)股票将于4月23日停牌一天，并于24日复牌且从当日起被实行“退市风险警示”处理，股票简称由“海马汽车”变更为“ST海马”，实行退市风险警示后其股票交易的日涨跌幅限制为5%。在停牌前的最后一个交易日，海马汽车海马汽车股票大跌近5%，报收2.84元/股。
有分析人士向青橙汽车表示，海马汽车被列为ST企业早在此前就已有端倪，年初公布的业绩预告就显示其亏损预计同比增长21%-81%，连续两年亏损的事实已无法逆转，现在只是确认海马汽车戴上了“ST帽子”。
在被确认列入ST企业后，海马汽车(000572.SZ)于4月22日晚连发“担保公告”，其表示，在风险可控的前提下，海马汽车有限公司、海马新能源、海马销售和海马新能源销售四家公司中的任何一家以资产池内质押资产为其他三家在金融机构资产池业务形成的债务提供担保，承担担保责任。根据担保公告，上述四家公司2018年及2019年一季度均处于亏损状态。
对此，天行健金融服务公司向青橙汽车表示，此次海马汽车担保的对象为公司全资子公司，属于正常的经营行为，公司对其具有绝对的控制权，财务风险处于可有效控制的范围之内，公司对其提供担保不会损害公司及股东的利益；担保行为符合公司及子公司实际经营需求，不会对公司的正常运作和业务发展造成不良影响，属于利好。其认为海马汽车有意加速其新能源业务的发展。在今年3月初，青橙汽车就报道过因海南省新能源汽车发展规划的政策性原因，作为海南本地车企的海马，股价在当时持续走高。
对于海马汽车此举是否有意加快新能源业务发展，青橙汽车致电了海马汽车销售总经理李伟胜，截至发稿时并未得到对方的答复。
不过从海马汽车发布的官方公告中可以略知一二，对于业绩不佳列入ST企业，海马表示公司董事会正在积极主动采取措施，力争尽快消除退市风险，主要措施包括实施新营销，调整产品结构，加大新产品、新技术的研发力度，加速产业升级，优化整体布局，盘活存量资产，处置闲置资产，加强全面预算管理和成本管控，严格控制各项费用支出等。
据青橙汽车了解，海马汽车算是国内较早进入新能源领域的自主品牌，早在2010年6月，海马汽车与国家电网公司共同签署了新能源汽车战略合作协议，成为国家电网的战略合作伙伴，共同推动电动汽车的示范运营。
2013年，投放280辆普力马纯电动汽车至海南出租车市场。2016年初，海马汽车郑州基地推出第一款纯电动汽车海马E3。2018年底，海马汽车推出多款纯电车型，分别是E1、E3、E5、E7。目前在售的车型有海马E3、爱尚EV、普力马EV。
不过目前海马汽车在售的多款新能源车型表现不佳，由其代工生产的小鹏汽车也没有明显压过同为造车新势力的蔚来。从目前国内的情况来看，国内的新能源汽车已经过了野蛮生长的时期，国内新能源的头部企业将占据市场的主要优势，没有形成规模和核心技术优势的新能源车企，都将面临着严重的市场出清风险。在本届上海车展上，电动汽车也没有了往日的风采，反而作为供应商等提供AI算法支持的华为成为了主角，此外由于政策的不断调整和电池技术本身的物理瓶颈，氢燃料技术已被提上了日程，已被列入ST的海马汽车还能靠“电池”走多远。
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