4月22日，由中鐵十四局承建的長沙地鐵3號線難度最大的湘江隧道順利貫通，為全線開通試運行奠定了堅實基礎。
當日上午，在湖南長沙橘子洲風景區湘江西岸，隨著“湘盾二號”盾構機刀盤緩緩轉動擊破洞門，抵達正在建設中的長沙地鐵3號線阜埠河地鐵站，標誌著穿越中國國內最大最複雜水下溶洞區的湘江隧道順利貫通，也標誌著國產盾構機水下施工技術取得重大突破。
長沙地鐵3號線難度最大的湘江隧道由中鐵十四局承建，是全線最大的控制性重點工程。隧道全長2.65公里，施工需要穿越橘子洲下方的湘江岩溶區，此區域的溶洞及溶蝕空洞位置和深度無規律分佈，宛如一個巨大的蜂巢，溶洞見洞率高達80.6%，平均每隔1米就有1個溶洞，施工難度在國內外罕見。
承擔穿江重任的“湘盾二號”盾構機直徑6.45米，長96米，是中國鐵建重工集團自主研製的泥水平衡盾構機。
施工團隊與中南大學、山東大學聯合攻關，對盾構穿越岩溶發育地段風險進行充分論證，最終確定了水上鋼平臺施工方案。即通過搭建約6000平方米的施工平臺，採用將溶洞處理由水上施工轉換為“陸地”施工等系列方案，有效解決了在淺溶洞區搭設鋼管樁的技術難題。施工中，溶洞區共計注漿鑽孔3000餘根，注漿約8萬立方米。
盾構機穿越溶洞群時在橘子洲搭建的水上鋼平臺，將溶洞處理由水上施工轉換為“陸地”施工。掘進過程中，項目部採用神經網絡預演盾構掘進參數，有效指導盾構後續地層參數設定；在盾構機內增設超前探測鑽孔，對掘進前方進行至少15米的探測，有效規避了施工風險；對掘進參數不斷總結和優化，形成了一套適用於水下岩溶發育區盾構施工的成熟方案。
盾構穿越整個岩溶區的過程中，盾構姿態控制良好，未出現盾構“栽頭”和“陷落”等情況。施工所在區域為湘江水源保護區，項目部開發溶洞複雜地層成孔新技術，採用創新環保型的改性膏漿作為注漿材料，還用直徑1米多的鋼圍筒做“防護牆”，隔斷了注漿施工與江水的聯繫，有效地保護了湘江環境。
施工結果表明，盾構機順利通過大規模溶洞群和斷層破碎帶，掘進期間未出現安全質量問題，貫通後的隧道不滲不漏，標誌著長沙地鐵3號線湘江隧道的施工技術達到國內領先水平。
國內最大最複雜水下溶洞區，國產盾構機成功穿越！你覺得怎麼樣？
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