笔不可少
这几天，上海一辆老款特斯拉model S自燃的事情大家关注度比较高，不少人开始质疑新能源汽车的安全性，特别是纯电动汽车的安全性，我只能说还有待改善。至于这个提问，我先给出答案，如果真的要说特斯拉的技术是不是行业领先？我只能说，截至我写这篇回答之前，没有任何一个纯电动汽车企业能够超越特斯拉。（我不是公关，也不做黑公关，我可以对我这篇回答负责）
之所以这么说，我觉得我们还是要理性看待这个问题。在这次烧车事件上，我持有的观点肯定是批评的，一个企业应该保证其产品的安全性，在这次事故中，特斯拉必须负起应有的责任。
但又很遗憾，作为业内人士，我还是要就这个所提的问题来说，特斯拉的技术代表了“蓝星”最高科技，可以吊打国产纯电动汽车技术。
正好这次特斯拉烧车是因为电池引起的，我就仅从电池上面给大家做一个对比：
老款特斯拉主要采用的是日本松下的18650 NCA（镍钴铝）三元锂电池，单体单芯能量密度在250wh/kg左右，而新款的特斯拉则采用的21700 NCA（镍钴铝）三元锂电池三元锂电池，单体单芯能量密度高达300wh/kg。
而我国主要采用NCM（镍钴锰）三元锂电池，已经实现商用的18650单体电芯能力密度最高在200wh/kg左右，21700单体单芯能量密度在250wh/kg左右。
从电池能量密度的角度上来讲，我们落后世界先进水平整整一代，不过由于电池技术发展比较快，预计再过1-2年左右时间，我们就能达到目前松下这一水平，只能说差距不大。
而为什么松下采用用NCA锂电池，而我们造NCM锂电池呢？只能很遗憾的说，由于NCA的制造工艺要求较高，我国目前没有掌握这种电池的制造工艺，所以才只能被迫采用NCM电池的技术路线。
再谈谈电池的PACK技术。特斯拉的电池包有自己设计并PACK组装，采用被动式冷却系统设计和能够同时管理七千多节电池（特斯拉model S采用了7104节的18650电池）的电池管理系统组成，据称能够精确的控制每节电池的充放电情况，并将整个电池包的温度差控制在2℃以内，确保不发生热失控。（当然，不排除有夸大宣传的成分）
至于我们国家的主流车企，纯电动汽车的电池PACK技术很多都是外包给电池生产厂完成，虽然比较先进的车型也能做到电池的主动或者被动式的冷暖调控，但整体控制系统很LOW（如果真要说的话，可以说比较垃圾）。由于电池管理系统太low，再加上设计水平限制，我们不敢PACK太多电池，导致我们国家的纯电动汽车续航里程偏低。目前乘用车方面，仅仅看到今年蔚来PACK了一个八十几度电的包，而特斯拉最老的车型都能做到100度电。
这还仅仅是电池系统方面的差异，更别提整车其他方面的对比了：
1、采用全铝合金车架，安全防护等级5星；国内就算是用高强度钢做的车架，能上五星的估计都寥寥无几。
2、自主研发的交流异步电机，电机参数倒和国内的先进电机水平相当（中国的电机水平基本上排在世界前三的水平），可特斯拉交流异步电机的体积既然跟我国同一级别的永磁同步电机体积相当，电机小型化上我们还有很长的路要走。
3、目前市面上唯一一个商用化L3级别的自动驾驶系统的车企（有些反驳我说特斯拉的辅助驾驶系统算L2级，后来我仔细研究了一下自动驾驶系统的分级，可以肯定的说，特斯拉的辅助驾驶系统达到了L3级别），中国目前商用化的辅助驾驶系统，最高只能达到L2级，且距离L3级还需较长时间才能实现。
。。。
这些仅仅是其比较受人关注的部分，还有其牛逼的风阻系数，鸥翼门、隐藏式门把手设计等等都引领着同级车甚至远超同级车。
本来这次特斯拉自燃事件，大家倒是可以顺带嘲笑一下特斯拉，出口长期被压制的恶气，结果第二天蔚来就在西安紧随其后。
本来我还想借着这件事情，在网上写篇文章提醒一下国内企业注重电池管理系统的发展，结果反手过来就被啪啪打脸，还好没把文章发出去。就把其中一部分内容拿来作为这次的答案。
不过真心希望国内的车企和网友别以为特斯拉烧了一台车，我们就可以幸灾乐祸，看看国内目前的水平，真的是不如人家。看清差距，努力前行，我期待我们国家的新能源汽车引领全球的那个时代。
新能源知事
特斯拉的动力电池使用了集成松下7000-9000余节18650型电芯，这种电池每组电芯都有2个正负极触点。这样连接7000-9000余节电芯的触点多达14000-18000余个。全部电芯以模组形式集成在动力电池内部，对于抑制在行驶、碰撞及充电环节触发“热失控”事故的能力要求极高。所以松下这种18650镍钴铝酸锂电芯即使特斯拉适配十分强悍的BMS（电池控制系统）和完善的液态热管理系统，也难以抑制使用一段时间后的特斯拉S电动车，在行驶、碰撞及充电环节，发生的燃烧、自燃及爆炸事故。单一车型烧了50多台，用生命安全的代价换取高能量密度高续航就是垃圾，电池管理在牛逼也改变不了18650（21700也一个德行不过体积大些而已）易燃易爆的本质，一个和格电池必须经过严格的挤压穿刺撞击实验才能推向市场，而国内新能源代表企业比亚迪三元电池镍钴锰酸锂电池和磷酸铁哩电池多年一直这样做了特斯拉做过吗？怕是做了一台也不合格。至于单体电池密度大点但整个电池包重量却比唐ev电池包还重，这样的高密度有何用？怎么说明其先进？续航也有媒体测试特斯拉毛豆x的100度电池都没跑过唐的82度电池怎么说明其先进？最后自动驾驶特斯拉在全球排名也是倒数，比亚迪的汉年底量产上市可以选装L4级别自动驾驶我就不打脸了。
宝贝回家-
当然不能吊打国产！蔚来马上也烧了一个，狠狠地回敬特斯拉。
钟钢
特斯拉自燃功能的确是能吊打国产的！
原装国产
国内的电动车自然的应该也有吧，只是报道上少点。但是特斯拉的充放电管理技术是最牛的。个人人为，如果买电动车，还是要理性消费，理性消费！别人爱咋说，就咋说，钱是自己的，命也是自己的！
无是无非SD
夏天是自燃的高发期，车辆停放尽量避免太阳照射。
