為什麼三缸發動機的功率就不能高？影響發動機的功率大小的因素很多，比如發動機的排量、轉速、是否為增壓，總之三缸發動機做出高功率很正常；對於自然吸氣發動機而言提升點動力或許不易，但渦輪增壓發動機甭說三缸，即便是單缸做出高功率也輕而易舉，題主只是被市場中的個別三缸發動機所影響，因為個別的三缸發動機甚至比四缸發動機的功率都高（排量相差不大的情況下）！

發動機的功率依靠什麼來決定？

發動機的動力是依靠燃料的燃燒而獲得，也就是說發動機在每一個循環中所能燃燒的燃料越多、產生的能量越大，而要想在每一個循環可以燒更多的燃料，就需要每一個循環的進氣量夠更大；所以說發動機的功率大小是由每循環的進氣量多少來決定的，實際上就是增加容積效率！

增加每循環進氣量的方式

在內燃機的發展歷程中，可以增加每循環進氣量的方式有很多，比如增加排量、提高發動機轉速、可變氣門技術（含升程）、機械增壓以及渦輪增壓；傳統自然吸氣發動機想提高升功率其實很難，要麼提高排量、要麼提高發動機的轉速、要麼二者同時提高；不過增壓型發動機的產生則改變了這類現狀！

由於渦輪增壓的存在，扭轉了發動機動力受排量、轉速、缸數影響的局面！

假設一個氣缸的容積為0.5L，那麼對於自然吸氣發動機而言，它依靠活塞運行產生的負壓最多能吸入0.5L的空氣，那麼它也就只能燃燒約0.03升的汽油（按照空燃比14.7計算）；但同樣還是這個0.5L的氣缸，引入渦輪增壓的概念後就發生了不同，氣缸的物理容積依然還是原始的0.5L，但可以被壓入1L的空氣，在0.5L實際容積的氣缸中擁有了1L壓縮空氣，那麼可以燒的燃油就變成了0.06升的汽油（空燃比按照14.7計算）；這樣一來同樣的排量下，動力就可以更大，每循環的進氣量增加了！

同理一款1.5T的三缸發動機，甚至1.2T的三缸發動機動力超過2.0L自吸都是可能的，因為對於渦輪增壓發動機來說提高升功率很容易，升功率更高不代表三缸發動機就好，只不過渦輪的增壓值更大而已，這沒有什麼高深莫測的東西在裡邊！對於增壓發動機而言，只要缸體強度足夠，那麼在理論上就可以壓入無限多的空氣，空氣無限多、那麼可以燒的燃料就無限多了、燃燒後產生的能量也是無限大，車子的功率自然而然的也就是無限大了；所以渦輪增壓發動機提高功率如兒戲，只是車企想做不想做的問題！

寫到這您也就能明白了，如今的三缸發動機大都是渦輪增壓，想提高更大的動力很簡單，不是缸數少動力就的弱，缸數少不代表排量就得低；即便缸數少、排量低，但渦輪系統的增壓值大還是可以彌補缸數少、排量低的劣勢，即便比較雙方都是渦輪增壓機頭；舉一個很簡單的例子。。。

某1.2T發動機、4缸、渦輪增壓值0.5Bar

某1.0T發動機、3缸、渦輪增壓值1.0Bar

這兩款發動機的實際功率誰大？當然是1.0T三缸發動機的功率更大，因為它的渦輪增壓值更大；當然1.2T發動機想提高動力也容易，把增壓值也提到1.0Bar即可，這個時候還是1.2T的四缸發動機功率大；這個例子您看起來就比較清楚了吧？三缸並不代表功率就一定得低，多大的動力需要根據每循環的進氣量來決定，在渦輪增壓的加持下，即便排量小、缸數少，但每循環的進氣量“可以”不低，所以功率也就可以不低了；這就是為什麼一些個別的四缸2.0T發動機的動力甚至比3.0T的六缸機還大的原因了，實際上就是增壓值存在不同！

非專業車評

不論多少缸的發動機功率都可以調整很高，但缸數增多功率會自然升高，而三缸機調整出高功率並不合理。

發動機功率的計算公式為【P=N*N/9500】，簡單的解釋為轉速*扭矩÷常數，扭矩相同的前提下轉速越高則功率越大，提升發動機轉速的方式很簡單——增加氣缸。發動機的運行原理為活塞伸入氣缸，氣缸內的混合油氣爆燃推動活塞下行，活塞的下部分是連桿、連桿與發動機曲軸連接，曲軸帶動飛輪輸出爆燃產生的動能為汽車的運行提供能量，結構如圖所示。