風無痕206998856
在該快的時候快不起來導致出了安全事故誰負責？這個問題有新意。擔心緊急情況的時候該快而快不起來，想用“快”去避險，這是想讓電動車充滿無限動力啊！不排除特殊情況下“快”能避險，但從總體來看，因快而產生的風險與因慢而產生的風險相比較，誰多誰少？誰確定速度快就一定能躲過車禍而不是造成更大的車禍？低速與高速的安全概率各是多少？因為討論的是普遍的問題不是個例，離開概率來談安全或談危險都是耍流氓。
如果是國標電動車，無疑該走非機動車道，非機動車道里的交通參與者速度都不快，還包括自行車，如果國標電動車追求用高速去做所謂的避險動作，自行車該怎麼辦？會不會對自行車構成很大的安全隱患？誰能確定路上的高速行駛的國標電動車是在避險還是在追求速度快？如何管理？經常看到路上有“鬼崽崽”駕駛“鬼火”摩托車猛轟油門，在看似不可能超車的地方成功驚險超車了，難道這就是所謂的高速帶來的安全？
當然如果別人的車都很快就你一個人的車很慢時，也會因慢帶來安全風險，所以高速公路會限制最低車速，非機動車禁止在機動車道上行駛。這是由個別與全體的相對速度差產生的。對於適用於全體的規則來說，車速規定主要考慮的還是安全與效率的平衡問題。要合理平衡，不能走任何一個極端。從綜合效果來講，高車速的安全概率與低車速的安全概率對比很明顯。人們常說的“十次車禍九次快”這句話不但適用於汽車也適合於摩托車及電動車等，高速帶來的風險比低速帶來的風險絕對要大很多。科技發展提升車速主要是為了追求效率而不是為了追求安全。當然在現實生活中，沒有百分百的安全，不能為了追求絕對的安全而犧牲太大的效率，效率及安全都要考慮，要把握平衡，所以要規定合理的速度範圍。
不贊成禁止各種電動車，包括超標電動車。但是贊成分類劃分為機動車與非機動車，各行其道。機動車一類的速度範圍應該放寬一點，同時機動車需要上牌及要駕駛證也是合理的，這就是所謂的管人。非機動車一類的車速範圍應相對減低，因為車的性能不一樣，相對差一點。對駕駛人的要求也不一樣，不用駕駛證。區別對待也是合理的。
曠世礪鋒2018
不盡然。只要滿足了條件，快慢都有可能出亊。舉例如下，我是運輸公司的專職司機，開了幾十年的貨車，有位同亊，開車出奇的慢，性格如此，無可厚非。在一次運輸途中，經過上百公里山區行駛後，大家停車稍作休息，陸續停車後，始終不見這位老兄前來，又等了近半個小時，途經身旁的一位地方汽車司機捎來口信，說你們的同事出事故了。當時正是夏季中午，又是山區，路上幾乎見不到行人，大家回憶說這段十幾公里的山路僅見過一位女騎車人被我們超越過。待到現場實際察看，這位老兄恰恰撞的就是她，細問緣由，這位老兄說，總感覺她要向左下道，始終不敢超越，尾隨到出事地點，老兄加油超越時，女騎車人竟真的向左下道了，於是就發生了擦碰事故，雖是輕微傷，但也耽誤了很長的時間才處理完。如果果斷超越了自行車，決不會發生這類事故。事後大家都說，十次事故九次快也不完全對，慢了照樣也出事。
楊玉貴841
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有問題5
剛剛
我們秦皇島市曾經發生過一次車禍 三個年紀不算太大的婦女 通過人行橫道過馬路時 被一輛汽車撞飛 三個人全部死亡 請問是這三個婦女超速了嗎 她們是體重超重 身高超高 還是大腿超長了 汽車撞了人 肇事主體難不成 還成了踩著斑馬線過馬路的婦女了
在這裡我要告訴大家的是 沒有哪輛電動車撞飛一輛公交車 造成公交車乘客死亡多少多少人的事 電動車根本就不是交通事故肇事主體
專家不遺餘力的限制 深受普通百姓喜歡的 節能環保 節約交通資源 經濟實用的 本應國家扶植髮展電動車 完全違背國家發展需要
專家們強加的不切實際的 什麼質量 速度 甚至還有腳蹬子什麼的標準 完全是欺壓百姓 禍國殃民 是公權暴力
眾所周知 機動車道的通行寬度數倍於非機動車道的通行寬度 有沒有人知道機動車道通行的人員數量 遠遠低於非機動車道通行的人員數量 專家們真正考量了國家交通需求了嗎
一句話 國家做事應該利國利民 國家的任何法律法規 都應該以民眾利益 民眾需求為基本準則 脫離民眾 欺壓民眾 絕對是禍國殃民
有問題5
仔細琢磨，電動車限速是個偽命題！為什麼？
交通工具更新換代，現代文明帶來了無限便捷，但是很多人的思想意識沒有與時俱進，任性自私是破壞一切道德規矩的原兇。
電動車成了汽車時代短距離交通最便捷環保的一款交通工具(儘管私家車已很普遍，但很多人還是私家車與電動車交替使用)，停車方便，經濟適用，總而言之，利大於弊。
然而因電動車造成的交通事故與日俱增，慘不忍睹，在我看來，多半與電動車這種交通工具的質量和速度無關，幾乎都是電動車駕駛員的安全意識淡薄、交通常識欠缺、不遵守交通秩序所致，當然汽車超速、佔用非機動車車道、夜晚違規使用遠光燈、酒駕醉駕等等也是造成電動車事故頻發的原因。
電動車逆向行駛、闖紅燈、佔用機動車車道、隨意變道、龜速行駛是造成交通不暢和交通事故激增的社會現象，必須正視，僅僅出臺電動車限速治標不治本，關鍵是要讓民眾在法律的框架內守規矩、講公德，文明出行。
如何讓民眾守規矩文明出行，這考驗管理者與執行者的意志和決心，電動車免費掛牌、免費考駕照、小額交強險等應該通過立法形式強制執行，電動車與機動車應該執行同一交通標準，違章違法同等對待，沒小什麼大車小車區別處分，誰違章違法處罰誰，不偏袒所謂的弱勢一方。
我的觀點可能偏頗，見諒！
負薪映雪
你這問題應該是針對電動車新標吧，其實制定的新速度政策沒問題。
首先，速度是相對的，如果極速定40公里，那馬路上會有人開到40極速，也必然會有很多婦女或老年開15公里乃至更低龜速，快車慢車速度差為25公里。如果極速定為25公里，那麼快車慢車速度差為10公里。在寬度有限的非機動車道，速度差越大發生剮蹭後傷害越大。因電動車互相剮蹭造成事故的案例非常多。
其次，電動車普遍剎車制動性能差，極速越大制動距離越長越容易失控，路上經常看到電動車以超出規定的速度行駛結果遇突發情況剎車失控事故。
最後，按照國家道路交通法 規定，非機動車道內的自行車 電動自行車最高車速不得高於15公里每小時。而實際上，一些改裝電動車 違規電摩在非機動車道駕駛竟然速度有50—60公里！
ps:有小夥伴吐槽新國標限速，要知道舊國標限速是20公里每小時，新國標25公里已經算提速了，咱開慣了30 40以上的從來都是超標車
yuyongxi
二輪電動自行車不一定慢就安全！還是要達到一定的時速才行。騎用過兩輪電動自行車的騎主也許會有一個體會，當在騎行行駛過程中，如遇風力在三、四級左右猛然橫刮切過電動自行車車身，而車速在27、28、30碼左右時，電動自行車車身會產生左右搖擺導至車身及車龍頭不太穩定的現象，甚而可能導致不得不停車待風減弱…？但諾此時車速適當提速(約在40碼、45碼、50碼~約4-5級風力左右)應變時，則才會平穩抗擊突然而致的橫切風力的颳風衝擊。另，如適當上個稍徒稍長的路坡，電機功率太小(如本樓的800W電機)，則很難上得去，如要強行上去，電機則就會發熱甚而有可能燒壞元器件，如電機霍爾、控制器或電機線圈…。這就是"新國標"電機400W、時速25km、車重55kg的可笑而不切實際、不科學之處。新國標也許只適於室內、或風平浪靜時的室外…。想一想、分折一下，對麼…？？？！！！
吉爾康
專家認為電瓶車越慢就越完全，是完全錯誤的，比如開車吧，新手上路夠慢了吧？但為何還是出事故，？原因技術不過關。踫到緊急情況，採取動作過於緩慢，宜操作失誤，沒經驗。老人家走路慢不慢？為何跌倒的還是老人，原因很簡單，腿腳僵硬，筋骨無力。騎車也一樣，靠反應，靠技能，靠尊守交通法規。該慢時就得慢，該快時還真的該快，行車中老手的都知道，要麼不超車，超車就得快，三心兩意失去最佳時機，反而容易出事。我這樣說不是提倡各位快速超車，而是行駛中應視自身技能情況而定。慢當然也有慢的好處，不一一表述。總之是騎車者依靠謹慎行車，遵守交通法規準沒錯。致於小編的提問，太慢了，該快時快不起來，出了事故誰負責。那我可以肯定的告訴你，是行車者本人負責。
手機用戶6891152497誠
快與慢是相對的，電動自行車靈活機動，只要遵守道路交通法規，不亂穿紅燈、不逆向行駛、不行駛在機動車道上、不亂停行人道上、不與機動車和行人搶道等，對於行駛電動自行車的安全問題還能有多少事故發生？在需要慢的路段比自行車行行駛還要穩，在自行車輛較堵的路段可以靈活控制速度迅速駛離堵塞區域。這些只有使用者最有體會，也最受為出行方便而使用電動自車者的喜愛。這裡我們要為警察同志在執行道路交通安全法的過程中嚴格糾違點個贊，同時也給警察👮同志提個醒:不要充當利益集團的工具，心中牢記“三大紀律"，全心全意為人民服務。
悟空藏
我認為時速35公里比較合適，現在城市裡私家車氾濫，堵車嚴重，也時常出撞車事故，我在想，那時候，一些專家也沒有前贍的眼光，提前制定出符合城市交通發表的措施來，造成了如今的擁堵，難道是專家自己開的是機動車，感受不到底層老百姓坐車難的心情，我覺得有這層意思。現在城市的公交車發展跟不上城市發展的需求，市區的企業紛紛往郊區搬，坐車不便，轉車更難，在這樣的情況下，專家卻提出了限時速25公里的標準，合不合理，也不應專家說了算，也得徵求老百姓的想法！至於電動車變成電摩，確實是廠家的問題，但怎麼允許變電摩的，而且己問世好多年了，這裡的文章可不是百姓做出來的，相關部門不得力。至於電動車給交通帶來的困境，管理處罰不嚴，應該是主要的問題！
米書叔叔
電動車的交通事近年來確實不少，國家退速並非某人說了算的，他也是跟據近年的事故分析和觀察得出的結論，在道路上汽車實行了限速，而電動車駕駛人過馬路，走機動車道，搶紅燈等等只要出門都能看到，特別是在汽車中間左右穿擦，不用剎車，作為成年人過馬路一停，二看，三通過這點最基本的交規都不遵守，還要和機動車搶道。開車人都知道，機動車有盲區，速度快，不可能所有角度都能看到(特別是大車)，剎車不是萬能，從油門到剎車到停止的距離是跟車速成正比，不是每次幸運之神都與你同行的，所以，出門在外，安全第一，不要把自己的安全交給別人，自己掌握自己的安全，千萬不要有出了事機動車培錢的思想，因機動車有保險，傷痛保險公司不承擔，死了培了錢你也用不了了。祝大家一路平安。
