ST余书涛

四驱顾名思义就是四个轮子都具备动力，四驱最初的目的是为了应对泥泞、松软沙地等恶劣的使用环境，因为四个轮子同时具备驱动力的确要比两驱拥有更好的脱困和穿越能力，但并不是每个四驱都是针对脱困、穿越而设计的，例如以性能为主要研发方向的公路四驱，以及越来越多城市型SUV上配备的适时四驱等等。

对于很多人的固执理念，一辆拥有高离地、良好通过性的越野车四驱系统应该属于必备，但这是一个误区。因为车身结构的差异，城市型SUV不过是建立在轿车底盘开发的多功能实用性汽车，承载式车身的强度也决定了它并不能像硬派越野那样“横冲直撞”，它们更多的应用场景在于铺装路面的通勤，同时必须具备低油耗、低成本的用车表现，所以大部分情况下这套适时四驱都是以前驱为主要驱动力，而四驱只在适当时候介入。同样的车款四驱因为多了后驱动桥、传动轴等部件，车重的增加也会不利于油耗降低，而且维护保养的成本也更高。

一般指导价多个1万左右就可以拥有四驱版本，但若没有越野兴趣，而且冬天也没有雪地行驶需求的地区，四驱存在的必要性并不大。但同样以公路性能为主导的全时四驱就要分开讨论，因为四个轮子时刻保持动力输出，所以无论上抓地力、加速性能以及湿滑路面稳定性都要优于传统两驱或适时四驱，而且在极端情况如爆胎下，车身的循迹性、稳定性都要更为出色，安全性也更高。斯巴鲁就是坚持全系标配全时四驱的特例，当然这就不存在加价上四驱的情况啦！（亚夫）

DearAuto

多花几万上四驱，真的值吗？

无所谓值不值，上不上四驱只看您的预算够不够充足；预算充足必然上四驱，虽然现在的大多是SUV都配备的适时四驱，性能表现终究是一般，但有胜于无！配置不怕多、不怕高，预算充足就多多益善，多个四驱兴许在特殊的情况下还能派上些用场；如果预算不足，比如您连入手个两驱低配都费劲，那您也就没必要去上四驱了，两驱完全够用，四驱并不是车子必须要有的功能，只起到锦上添花的作用，预算够绝对要上四驱、预算不足也别强求。

非专业车评

这个，我得说还真不一定。

我们谈一谈四驱。

首先我想说的是，如果您想了解四驱，就千万不要跟着配置表、某度某科上的解释走....

现在大家基本都能谈谈四驱----比如什么是全时，什么是适时，什么是分时，但事实上，这些东西并不是实用，或者并不能简单的如此概述。

最初的四驱是不能在铺装路上行驶

在最初的四驱系统中，比如现在还存在在越野车中的分时四驱，它是不能在铺装铺面上行驶的。

为什么？因为汽车在转弯的时候，轨迹是弧线的，不管是左转弯还是右转弯，两个车轮的转数都不一样。

因此，在分时四驱切换到四驱形态的时候，车轮的转数差并没有被改变，就只能本消耗在轮胎上和传动系统上----这样一来就对传动系统带来非常大的磨损，同时刚性的结构也使得在摩擦力高的铺装路上容易侧翻。

差速器

那么，现在很多车型都带有四驱，并且是能在公路上跑的四驱。为什么呢？因为它们都有差速器

而这，便是本文的关键所在。

正常来说，目前市面上的四驱系统分成两种，一种是没有差速锁器，另一种是带有差速器的。前文提到，不带差速锁的四驱就不能在公路上正常行驶，所以完全没必要入手这种四驱。

往下衍生，为了限制打滑，于是在差速器上，又加了一把锁，变成了带自锁功能的差速器。

那带差速器的四驱，我们也分成了很多种，我们就谈谈市面上常见的两种：多片离合器差速锁和托森差速锁。

1.多片离合器差速锁

多片离合器中央差速器很多厂家在用，上到宝马奔驰，下到哈弗H6，用的都是这一套系统------在适时四驱上加上了机电一体化的电控多片离合器作为差速器。

这种多片离合器的四驱，可以像分时四驱一样，手动锁死获得极强的越野能力，也可以通过ESP监控实时分配前后轮传动比-------您对这种四驱怎么界定？是全时？是分时？是适时？

如果您想在爱车上加配这种四驱，如果在经济条件允许的情况下，是完全可以的----因为它是万金油。当然，这种差速器因为是电控设备，所以它的发挥程度跟调校水平有密切练习，好的如奔驰的多片离合器跟有差速锁的没啥区别。

2.托森扭力感应中央差速器

托森中央差速器因奥迪而出名。

这玩意最初靠的是机械蜗轮蜗杆单向传力用以实现自动分配前后轮的动力分配，但后来为了克服同边打滑无力脱困，加入了电子差速锁EDL------在这种情况下奥迪的四驱其实并非纯种的纯机械差速器了。

这种托森四驱，是完全为公路而生的四驱，不同于多片离合器的电控，它依靠的是机械自锁，所以反应更加灵敏，因此在公路上能获得更好的稳定性和操控。

如果您经济允许，且不考虑油耗，那么这种四驱是必须要上的....

总而言之，上述的两种四驱对您爱车的稳定性和个人的操控感是有较为明显的提高，但反过来，这些东西价格都比较贵，同时油耗也比两驱车高。

无聊到巅峰

我们还是分情况来看待这个问题吧。 一般我们所说的多花几万块上四驱，应该对比的是前驱车和四驱车，其中四驱车又被分为分时四驱、适时四驱和全时四驱三类。

我们先来看看那这四种驱动模式的优缺点。

1.前驱

结构简单（没有传动轴）、造价低、油耗低（动力传递效率高）、对车内空间影响较小，适用于一般的城市道路和一般家用情况，能看到现在大部分家用车都是前驱车。

虽然物美价廉，但前驱车也有缺点，比如不能实现像四驱车那样的四轮抓地效果，无法满足四轮摩擦力分布均匀的要求，这将导致其通过性不如四驱，比如现在全国遇到的大雪天气，四驱就要比前驱好使。

而在一些激烈驾驶下，前驱车也没四驱车更好掌控。由于发动机和驱动系统等主要部件都集中在车辆前部，在激烈转弯时，车辆重心前移，后轮抓地力会不够用。加上前轮同时负责转向和驱动，还会产生转向不足的问题，因此在高速过弯时没有四驱车稳健。

2. 分时四驱

3. 适时四驱

由行车电脑进行控制，可以实现四驱和两驱自动切换，比如在涉水路面上会自动切换成四驱（通过液力耦合或者多片离合器传递动力到后轮）。但为了保证燃油经济性，大部分情况下还是在处在两驱模式下（适时四驱主要搭载的是横置前驱平台，所以大部分时候是靠前轮驱动的）。

4. 全时四驱

顾名思义，全时四驱就是一直处在四驱模式下。前后动力分配基本一直在50:50，限滑能力突出。因此它具备更强的越野能力，不过相应的价格就最高了。

像全新奥迪Q5由全时四驱改为适时四驱时，就被大家喷了，可见全时四驱产品的市场认可度还是很高的。

就以上分析对比来看，如果有意购买全时四驱车型，大概率是有中度或重度越野需求，那么选择全时四驱是划算的。

如果只是在两驱、分时四驱和全时四驱之间选择，那就得考虑一番了。 首先，我觉得分时四驱的购买意义不大，毕竟这东西不够智能，用到的场合也非常有限，如果仅是在城市道路下，它的优势并不明显。

所以，最后就落到全时四驱和前驱的抉择上面了。 这二者可以说特有千秋，加几万块钱，获得更多的驾驶乐趣，更安全的驾驶模式，以及更多的面子，虽然油耗和空间上会欠缺一些，但对不少用户来说还是值得的。

东拉西车

是一个仁者见仁智者见智的问题。首先一般家庭SUV四驱比两驱贵上一万至两万左右。尤其某些车型，四驱是其精髓。没有了四驱，就如同被阉割了一部分功能。有了四驱功能，甭管他是真四驱，伪四驱，咱也不天天走交叉轴，滑轮组，单轮脱困啥的。消费者买家庭四驱SUV就图一个在湿滑路面行驶的时候稳定性好一点，偶尔走烂路心里不害怕就成了！

要不要多花钱上四驱，主要看购车需求和具体的使用环境。就和送礼品一样，送人所需，买汽车一样，买自己所需。

如果平时只是上下班用，不走烂路，不越野，选择两驱，不仅体现燃油的经济性，而且性价比高。

如果自己是越野爱好者，或者是经常自驾游，走一些不确定的路段，那么可以选择全时四驱。

如果介于二者之间，可以选择分时四驱，这个比适时四驱更稳定一些

四驱汽车，相对于我们现在生活的要求而言，并不是那么的需要，毕竟它是四个轮子都能得到动力而这些车在那些以运输为工作的人身上经常见到，因为他们必须要使用这种，四个轮子都有动力的汽车，这样才能把货拉得更远更耐磨，并且可以拉更多的货。

其实对于多花几万块买个四驱车真的值得吗？这样的问题我想说的是结合自己的自身情况根据不同的需求来满足自己的要求，不要盲目的跟风。值得不值得，就看你自己的。

妮妮说车

首先您要知道四驱是干嘛用的，简单的说，四驱除了增加车辆的通过性，还可以增加车辆的行驶稳定性。所以不止SUV和越野车有四驱，很多旗舰轿车和性能车也有四驱。比如奥迪A8、奔驰S、宝马7系，都有四驱车型。性能钢炮大众高尔夫R，以及神车R36，也都配有四驱系统。这些四驱主要来增加车辆在公路上的行驶稳定性。甭管您是SUV和好，还是轿车也罢。也不管是全时四驱，还是适时四驱，有四驱就比没有好。至于多花几万买四驱车型是否值得，主要看您的用车需求。用SUV车型举例，如果您只是作为日常上下班和通勤使用，并且您所在城市的雨雪天气也不太多的话，选不选四驱，其实意义不大。如果预算不够充足的话，就没必要选四驱了。

我是岩哥，如果您有关于汽车方面问题，欢迎随时向我提问，记得关注我！

岩哥侃车

这个问题要看具体使用。

1.如果你玩越野，必须四驱啊。

别告诉我，你用两驱车越野，那你不是越野，是找虐。

2.如果你喜欢自驾，看具体情况。

如果你是自驾发烧友，每周都要出去跑几圈，尤其喜欢跑不寻常的路，那上四驱吧。

如果你只在城区跑，偶尔跑烂路，两驱其实就够了。

3.如果买车就是为了代步，两驱就可以了。

你只是城市代代步，两驱车足够了。

所以，综上，是否要买四驱，看你具体情况了。

TMAX越野

值！很多人认为四驱只是为了汽车越野或者脱困，我的车基本上只在市区行驶，从不越野也根本不会把汽车开到需要脱困的程度，买四驱根本没有一点儿意义，从上面的角度来说，四驱不值得，但是如果从安全的角度来说，四驱是非常必要的。

首先和大家普及一下四驱的作用和区别

一般来说，四驱系统分为用于脱困、越野的分时四驱、用于高速稳定性的全时四驱、以及用于简单脱困困的适时四驱三种。

• 分时四驱结构简单，不能以四驱形式在铺装道路高速行驶，一般的城市SUV很少匹配这种四驱，从日常使用角度来说，这种市区的实用价值不大。
  
• 全时四驱研发的目的就是为了汽车的高速稳定性和湿滑路面的通过性,四轮始终拥有驱动力，即使是四人中出现一只或两只轮胎打滑，由于其他车轮仍然存在推动力、抓地力可以保证汽车的高速行驶稳定性和循迹性，而不至于发生侧滑。
  
• 而早期的适时四驱主要是为了提升汽车的脱困能力来设计的，早期的适时四驱只能够有限的提升汽车的脱困能力，对于汽车的高速稳定性和循迹性。没有什么大的帮助，但是现在的适时四驱通过安装在车身的多个传感器，可以检测汽车驾驶的实时状态，通过车轮转速差、汽车转向角、汽车加速度等参数，可以利用程序主动的接通四驱，比如在汽车进行高速过弯时，可以主动的接通四驱，这样就可以增加高速过弯的稳定性，在紧急状态，适时四驱也可以在EPC系统的控制下，增加紧急避险的能力。
  
  
  
  

而由于城市SUV的重心相对较高，在驾驶过程中，一旦出现侧翻等情况是非常危险的，现代的适时四驱和全时四驱可以通过在特定路况下适当的以四轮驱动的形式，增加汽车的稳定性，降低侧翻的风险，因此，对于SUV来说，多花几万元选择四驱系统，我认为是非常值得，当然，也许一辈子都用不上四驱的能力，但是只要用一次，我认为就是值得的，毕竟安全无小事。

众口说车

四驱有不同。SUV四驱强调越野的，那是脱困能力好才有用，而大部分公路SUV只是因为车身高，四驱能增加行驶的稳定性。而高档轿车的四驱系统，往往不是为了越野设计的，它大多提供良好的高速循迹能力。所以无论是SUV还是轿车，配置了四驱的，车价也就高了些。但是这依旧是合算的。所以高档车，豪华车一般会配置四驱系统，或者成为一个选项。奥迪，因为它的四驱quattro有很强的适应性，所以在A4，A6L和A8的高配置车型上都会配置四驱。平时可能看不出四驱的作用，但是在天气状况不好，冰雪路面，道路积水，或者高速弯道，这些情况下，四驱是很管用的。但是能有优秀四驱能力的车企总体上不多，所以大多数人并不将四驱列入考虑范围。奥迪配置四驱的车型，价格都会超过50万，所以大部分人都不会考虑。像宝马那种配置四驱的车型，最便宜也要近50万了，所以我们总是很少看到有人开四驱轿车。宝马5的四驱版本就正好比不是四驱的版本贵2万。

买车主要看经济能力，有能力买的，尽量买四驱版本的。和两驱版本的油价也不过差了5%左右，所以基本不用考虑油耗增加的问题。

大舟财经观



有很多人是经常跑路的，这些人对于汽车的要求并不是特别的高，只要耐磨结实，跑得远就可以了，像这样需求就不需要去换四驱车，这样真的很不值得。同时，随着时代的不断进步，有许多家庭中也添了许多新的成员，这相对于，以往我们所使用的汽车就不能满足我们家庭成员的需要了，这个时候就需要换四驱车，多花上几万块钱还是比较值得的，因为毕竟是为了家人的舒适和安全。



四驱汽车，相对于我们现在生活的要求而言，并不是那么的需要，毕竟它是四个轮子都能得到动力而这些车在那些以运输为工作的人身上经常见到，因为他们必须要使用这种，四个轮子都有动力的汽车，这样才能把货拉得更远更耐磨，并且可以拉更多的货。并且我们都知道，四驱车就是为了越野而准备的不仅如此，目前我国的四驱车一般分为全时四驱，分时四驱和适时四驱这三种类型固然是不同的，比如全时四驱，他的，油耗量就偏大，并且，性价比也不高就是外观比较好看其他两个都比较适合城市里开，并且性价比相对来说也高一点。所以说，如果大家需要选择四驱车的话，建议还是选择，分时四驱和适时四驱这两种。



其实对于多花几万块买个四驱车真的值得吗？这样的问题我想说的是结合自己的自身情况根据不同的需求来满足自己的要求，不要盲目的跟风。值得不值得，就看你自己的。

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關鍵字: 四驱 汽车 脱困