很久很久以來，Pinarello這個名字就意味著許多東西：無數次勝利、偉大的車手、優秀的成績、極具辨識度的外觀、張揚的性格；另一方面則是一般的測試臺數據、高昂的價格和相對平庸的舒適性——Pinarello令我們又愛又恨、五味雜陳。然而這一切的根本原因為何呢？答案可能是距離。
出於種種原因，對於車友們而言，談論Pinarello總如霧裡看花，好與壞、真與假都顯得迷離撲朔，因而誤解叢生，非議四起。然而，此番局面是時候結束了。Gan系列車型將Pinarello帶到了令人喜聞樂見的價格區間內，而新款Gan K Disc則完全符合當下強調氣動、碟剎、舒適的浪潮：我們關心的是，這輛耐力車的實際表現究竟如何？它的樣子非常Dogma，但真有前者的優秀基因嗎？它是否能成為這個意大利品牌的中堅力量呢？
總評：9/10
優點：細膩舒適的騎乘感受；具有標誌性的Dogma外觀；友好的幾何。
缺點：相對高昂的售價；輪組配置不夠良心。
測試車售價：£3000
它配擁有姓名嗎？
Gan是Pinarello的入門碳纖維公路車，如你所見，這個系列很有大哥Dogma的神韻，但它不僅僅是弗洛姆和托馬斯座駕的廉價版。實際上，廠商對這款車型賦予重望，這點從它的命名上可見一斑。和國內車友對於某個諧音字的美好聯想有些偏差，Gan這個名字有著深厚的宗教底蘊：它取自Gan Eden，亞蘭語（舊約使用的語言）中“伊甸園”之意。
這一出是什麼名堂呢？Pinarello聲稱，“這輛車可以給騎士們帶來最大化樂趣，如同身處伊甸園。”因此，我們可以看出Gan絕非玩票之作。根據官方說法，Gan的車架直接由Dogma F8演變而來，但沒那麼“極端”，相反則以日常騎行體驗為設計核心。兩款車共享車友們熟悉的、極具特色的外觀：彎曲的Onda前叉，拱形上管，天鵝頸部般優美的座杆和雅緻迷人的後下叉——濃郁的意式風情。
Gan的幾何也和F8相似，後者以操控性聞名；眼前這輛主打耐力的Gan K則採用了不那麼激進的設計：座管角度和頭管角度是72°而非Gan的73°。它同樣擁有在F8上出現過的平脊管型和非對稱特徵，構成車架主三角的管材偏向驅動側以抵消踩踏力並帶來更好的動態平衡表現。綜上，可見Gan得到了Dogma真傳。“那麼入門級小皮娜是否不負品牌之名？”我們的回答是：“是的，Gan is OK.”
它在什麼地方妥協了呢？
Gan K由東麗T600碳材製成，雖然車架的強度已經足夠，但剛性明顯不如高端車型，尤其與F10上採用的T1100相比。同樣由於這個原因，它更重——不過更低的模量也換來了更低的成本，最終帶來了更低的價格。這臺裝備禧瑪諾105液壓碟剎套件和馬維克Aksium輪組的Gan K Disc達到了8.45公斤，這時擔心UCI的限重可謂杞人憂天了。但是，雖然車輕和人輕不一樣，但如果我們那麼看重爬坡，自己減重總比車輕來的容易和顯著。況且和上期9.63公斤的崔克Domane SL 5 Disc比，這個數字也算不上太誇張。
說到輪組，馬維克Aksiums就如同公路車界的Ak，便宜、耐操、處處可見；但最適合這輛車的是DA C40或捷安特SLR這樣的綜合型碳刀，可以獲得氣動性、輕量化和更好的加速反應。換了以上兩款輪組後，Gan K Disc的重量降至8公斤左右，騎乘感受也發生了很大改觀。
車把和把立都是Pina自家的Most品牌製品，其中把立有著水滴形的尾部，因此墊圈也是這個形狀的，能夠降低風阻。車把則非常緊湊，落差和前伸量數值都很友好。當然，在這個級別的車上，把組無疑都是鋁製品。Gan作為家族小弟的妥協之處在於碳材和輪組，105套件和Most配件規格不高但足夠好用。
它有什麼能耐？
最適合Gan K Disc的路況是地面凹凸不平的長途騎行，它能在崎嶇的路面上保持得體的表現。第一次試這輛車時，我用它進行了一次三小時的“假休閒騎”。在一輛陌生的車上度過三小時能讓你認識到它的方方面面，很多時候這種認識是負面的，然而Gan卻並非如此。它馬上就讓我意識到這是一臺非常舒適的耐力車。
在均速達到36公里每時的時候，許多競技公路車都會讓你產生緊張激烈的騎行體驗，而在這輛車上卻完全沒有那種火藥味。它給我的總體感受就是非常細膩，FlexStays技術讓後下叉提供額外的順從度，這一點彌補了較短的座杆帶來的舒適性缺陷。在公路車全面擁抱碟剎這件事上，我的態度不是很積極，不過在耐力車型上碟剎能夠使騎行更順滑流暢倒是真的。
耐力車面對的路況時不時會出現水窪和礫石，在這種情況下105油碟和160mm的碟片的表現非常出色。大家一起騎行的時候，遇到狀況或急彎時總能聽見圈剎撕心裂肺的摩擦聲，那時你會對碟剎安靜強勁的制動力非常滿意。回想起2014年F8在意大利剛剛發佈的時候，我就接觸到了它，我原本估計F8肯定又是一臺絕不妥協的競賽機器，結果那臺車均衡的騎乘感給我留下了深刻印象。雖然是入門車型，Gan K細膩的操控與之一脈相承。相比Dogma，它只是稍重一點、以耐力為取向多一點。雖然很多廠商都號稱它們的低端型號深得旗艦精髓，但在我看來，Gan K是為數不多真正做到這一點的誠意之作。
結論
Pinarello用開發Dogma的同一種魔法煉成了一款容易負擔的車型；同時，Gan K也有自己的性格和使命:它更舒適，面向更廣大的市場。以一輛105套件的入門碳架車型來說，Gan K算不上便宜，但它可是純種Pinarello啊。以伊甸之名稱呼它也許有些虛張聲勢，但它確實有能力為老牌意大利廠商帶去新的榮光和新的擁躉。
細節
車架: Toray T600 asymmetric
前叉: Onda carbon
套件: Shimano 105 液壓碟剎
輪組: Mavic Aksium
外胎: Vittoria Zaffiro Pro 25mm
車把: MOST Jaguar alu
把立: MOST Tiger alu F-series
坐墊: Fizik Antares
尺碼: 51, 54, 57, 60cm
重量: 8.45kg (size 57)
原文來源：Cyclingweekly
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