今年上海車展前期，廣汽本田舉辦了一場全國性的奧德賽銳•混動媒體試駕，由於簽署了保密協議，只能等到上海車展開幕後才能露出。
奧德賽在國內合資中高端MPV市場中銷量一直名列前茅，殘值率在MPV市場中排名第一名。如果說GL8更注重商務，那麼奧德賽更偏好家庭與生活，願意給家人帶去更高品質的出行體驗，同時兼顧油耗。
本次試駕的奧德賽銳•混動是國內首款油電混合動力MPV，廣汽本田第二款混合動力車型，預計本月底上市。
先來談談奧德賽銳•混動的外觀吧，奧德賽銳•混動就是日版奧德賽Sporty造型，與現款汽油版區別在於前臉進氣格柵面積有所增大, 前霧燈設計，採用了動感的大包圍構造，看上去更運動；前大燈和組合尾燈採用了混動專屬的藍色設計；側面與尾部增加了HYBRID的混動標識，其他變化不大。
車身尺寸長寬高比現款汽油版有所增加，分別為4847mm/1820mm/1712mm，軸距不變，還是2900mm。這裡補充一點，為了不影響乘坐空間以及後排地板的平直，奧德賽銳•混動把電池組放在了駕駛座椅下方。
內飾方面變化不大，延用了現款汽油版設計風格，儀表盤換成了混動專用儀表盤，搭載8英寸中控觸摸屏；雙天窗設計；第二排豪華頭等艙電動座椅；第三排座椅靠背可多項調節，同時能完全放平；三溫區全自動空調；雙側電動滑門；寬裕的儲物空間等等，值得一提的是除了原有充裕的電源外接口外，新增第二排2個USB充電口。
配置方面，奧德賽銳•混動搭載了本田全球首創的魔術感應門，只要攜帶智能車鑰匙在進入車輛智能識別區後，無需接觸車門開關，僅在LED光束的指引下，輕輕揮動手勢便可控制車門的開閉，這個黑科技只有在頂配車型上搭載。此外，還有遠程發動機啟動；Honda CONNECT（智導互聯）等等。
安全配置上，奧德賽銳•混動搭載Honda SENSING（安全超感）智能輔助駕駛系統， 該系統包括CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統、TSR交通標識智能識別系統、PSS車身一體式泊車雷達（前4後4式8探頭），以及LKAS車道保持輔助系統、LWC盲點顯示系統等多項功能，並在原有的ACC主動巡航控制系統中新增帶LSF（低速前車跟隨系統）。
動力方面，奧德賽銳•混動搭載了本田最新的第三代i-MMD雙電機混動系統，該系統由一臺最大功率107千瓦，峰值扭矩為175牛米的2.0L阿特金森循環發動機，最大功率135千瓦，峰值扭矩315牛米的電機，以及發電機、PCU等組合，匹配Electric CVT變速箱，能夠合理切換“EV”、“混合動力行駛”、“發動機行駛”3種駕駛模式，綜合油耗為百公里5.8升。
本次試乘試駕的是一款次頂配奧德賽銳•混動，該車型除了黑科技魔術感應門外，其他配置與頂配車型基本一致。在整個試駕過程中，體驗了奧德賽銳•混動的幾個智能科技配置，真的很實用，我在這裡簡單說一下。
在擁堵路段開啟ACC主動巡航控制系統，該系統不僅在高速上適用，在低速跟車時同樣適用，速度從0km/h起就可以保持，並有3種可選車距設定，能自動跟隨前車停止或前行，反應迅速，十分好用，只需動動手（管住方向盤）就OK啦，簡直是“懶人”的福音，新老司機“通殺”。
RDM車道偏移抑制系統和LKAS車道保持輔助系統是兩個相輔相成的系統，並相當人性化，車速高於70km/h時自動開啟，可自動修正方向上的微小偏離，保證車輛在當前車道行駛，從而避免事故的發生，開啟轉向燈後該功能關閉。
開啟右轉向燈時，LWC盲點顯示系統會自動開啟，避免右轉時死角偏大造成險情。TSR交通標識智能識別則能幫駕駛者提前識別那些容易被忽略的“超速陷阱”。
接下來說一下駕駛感受，這臺奧德賽銳•混動的2.0L阿特金森循環發動機只有在猛踩油門或者高速行駛中才會動力輸出給車輪，其餘啟動的時間都是在發電，這樣的好處是減輕發動機負載，起到省油的效果。3種駕駛模式基本是這樣切換的，在起步及低車速時，電池驅動車輛前行；在電量不足或者需要加速時，由發動機啟動發電，驅動車輛前行；劇烈駕駛或高速巡航時，發動機的動力直接傳輸至車輪推動前行。非劇烈駕駛時，發動機聲音並不明顯，車內很安靜，不過在急加速啟動時，那一下的噪音和振動還是挺明顯的。
在能量回收方面，鬆油門或踩剎車時，切換為EV模式，傳動馬達有能量回饋；處於發動機直驅模式時，如發動機可提供的功率大於車輛要求的功率時會把剩餘的功率給電池充電；此時會通過驅動電機吸收剩餘的功率給電池充電。
總體來說，奧德賽銳•混動兼顧了好開、舒適、省油等特點，特別是二排，舒適、寬敞，全新升級的NVH靜音性能，營造靜謐的座艙環境，帶來舒適駕乘體驗。正如開發者希冀的: 即使在長途旅行，家人和朋友也能一起舒適、安全地享受心潮澎湃的冒險旅程。
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