红谷滩羽毛球馆内的立体车库几乎一直处于“吃不饱”的状态，由于停放过程繁复，所以只有一层的利用率较高。
南大二附院的立体车库空置率较少。
近年来，南昌立体停车场不断兴起，立体停车场建设呈现遍地开花之势。不过，连日来，晨报记者调查发现，南昌现有的立体车库呈现“冰火两重天”的态势，部分车库接近满负荷运行，部分车库则空置率较高，出现“吃不饱”的尴尬。而另一方面，为解决停车难问题，近年来，南昌市大力建设公共停车场，一批新型的立体停车场正在建设或者规划建设。面对这种窘境，南昌应该如何提高立体车库的利用率呢？
现象
立体车库在城区遍地开花
随着城市汽车保有量增长迅猛，“停车难”已经成为有车一族非常头疼的事。据有关方面统计，南昌市汽车保有量已接近100万辆，而停车泊位却只有52万个左右。
停车难题如何破解？近年来，南昌把目光投向了立体停车场。业内人士指出，立体停车场最大的好处就是减少占地、节约空间，它的单位面积内停的车比普通停车场多一倍甚至好几倍。
2009年4月，南昌市首个立体停车场在象山北路一宾馆旁建成使用，这是立体停车场首次亮相南昌。此后，南昌大学二附院立体车库、红谷滩新区羽毛球馆立体车库、天泉水都立体车库、团结路立体车库、创新二路艾溪湖二路立体车库等不断涌现，立体停车场建设呈现“遍地开花”之势。
采访中，记者了解到，南昌早几年所建设的立体车库多属于升降横移式，是比较落后的类型，在停车取车的过程中，这种立体车库有诸多不便，需要人工辅助操作。
不过这两三年来，智能化立体车库在南昌也不断涌现。在这类立体车库停车只要一分钟左右，且不需要他人辅助。天泉水都立体车库就是这类立体车库的代表。
记者采访了解到，除了现有已经建成投用的立体车库外，南昌还有多个立体车库正在建设或者规划建设中。如位于南昌市青云谱区抚河路周边、省建材大市场内地江耐路立体公共车库，该车库总用地面积为6797.27平方米，总建筑面积为19191.41平方米，规划停车位为800个，或将成为全省最大体量的智能立体车库。
而根据南昌市城市规划局公示的规划，华财大厦也要建公共立体车库，该车库位于抚河中路以东，船山路以西。规划显示，这个立体车库总用地面积1135.16平方米，总建筑面积2665.63平方米，设计停车位92个。
此外，经开区菊圃路立体车库、经开区榴云路立体车库、华东交大理工学院立体车库、六珠立体车库、东湖区友竹巷立体车库、福山路立体车库、丁公路立体车库等也提上了规划日程。
调查
部分立体车库空置率较高
上周，记者探访了位于红谷滩新区绿茵路的红谷滩羽毛球馆内的立体车库。记者发现，球馆周边的地面上停满了车辆，但立体车库使用率并不高，仅有一层停放了一些车辆，立体车库二层及以上并未有车辆停放，处于空置状态。
“再往后倒一点，往左打方向。”该立体车库一名工作人员正在指挥一名女司机倒车。这名工作人员告诉记者，立体车库一层不需要工作人员辅助操作，而二层及以上则需要。目前，该立体车库二层及以上使用率较低。
另外一位正在停车的车主告诉记者，停入立体车库还是有一定难度，特别是二层以上，需要人工辅助操作，不管是停车还是取车都比较繁琐，因此，他宁愿停在地面上，也不愿停在立体车库。
无独有偶，红谷滩另外一处小型立体车库基本处于空置状态，少有车辆停放。
部分立体车库接近满负荷
4月22日上午，南昌大学第二附属医院院内院外车水马龙，前来看病就医的车辆在院外排成了长队，院内车位已经停满。此前，为了缓解停车难问题，南昌大学第二附属医院在院内建设了一座立体车库，该立体车库共计7层，车位接近100个。
记者注意到，由于前来就诊的车辆众多，该医院停车位供不应求，即使是收费标准更高的立体车库，也是接近饱和状态，停车位空置率较少。根据该院公示的停车标准，这个立体车库第一小时收费5元，之后每增加1个小时加5元。
天泉水都立体车库位于南昌市闹市区，停车需求极大，加之该车库自动化、智能化程度较高，因此，受到了车主的青睐。据介绍，该立体车库经常接近饱和状态。
观点
“向头顶要车位”是趋势
随着汽车保有量的增加，停车难成为南昌一个越来越紧迫的问题，特别是老城区和老住宅小区。老城区本来就道路狭窄，建筑物密集，人口众多，解决停车问题没有土地资源。立体车库由于车均占地面积小，特别适合在停车需求集中，而停车面积不足的地方建设。因此增加立体车库的建设，“向头顶要车位”是很有必要的。
除了根据人流量规划出更合理的立体车库选址外，也应该从配套设施、收费调整等方面入手，通过政策扶持、资金投入、制定专业条款等方式，让立体车库更加适合居民需求。
◎专家建议
建设立体车库应综合考虑多种因素
应该如何提升现有的立体车库以及在建、将建的立体车库的利用率呢？记者带着这个问题采访了南昌大学建筑工程学院教师陈煜国。
陈煜国分析称，不少车主不愿停入立体车库，主要有两大因素：第一个是存取的方便性。立体车库每次存取时，基本上需要两三分钟，车辆脱离车主掌控的时间较长，使得车主不太情愿。第二个是停车习惯的影响。多数车主缺乏停车到立体车库的经验，更缺乏对这一新鲜事物的信任。
陈煜国说，鉴于立体车库的设备购置与建设维护费用比较高，不建议在需求不足的地域盲目建设或超前建设立体车库，但可以考虑预留规划用地，暂时以其他停车方式如地面停车代替。待未来停车需求充足时再改建成立体车库。
“已经建成的立体车库，如果停车需求不足，为了避免闲置，可以考虑市场化运营。比如采取降低单次停车费用、过夜、包月停车优惠等营销手段，以及提升服务等措施想方设法提高利用率。”陈煜国说，今后，立体车库与智慧城市结合，将有很大的发展空间，得到更多车主认可。
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