鮮鮮蝦
煙臺至大連海上通道已成定局，這次兩會前實施方案己上報國務院，等待批覆。這項震驚世界.舉世矚目的跨海工程何時開工成為國人關注的焦點。
煙臺大連海上通道能否通過審批這已經沒懸念，早在2011年國務院批覆《山東半島藍色經濟區發展規劃》中已經明確要求:開展渤海海峽通道研究工作。國務院的批示標誌著煙大海上通道已納入國家戰略。
煙大海上通道從1992年提起到現在已經二十餘年了，中國科學院和相關高等院校的工程技術人員一直在努力，做可行性研究，由已去世的中科院王夢恕院士牽頭，帶領團隊深入考察論證，2016年8月22日，中科院、山東科技廳、山東大學等單位抽調專家在煙臺召開渤海海峽通道關健技術高峰論壇，23名院士和專家、相關企業負責人150餘人參入研討，並深入煙臺長島群島實地考察。
王夢恕院士生前曾介紹:工程開工後，每月1km的速度，5――6年可完成，工程預算2000億，考慮到通貨膨脹因素，增加600億作為機動。運行機車設計時速250km，57浬的距離只需40分鐘即可到達，根據山東蓬萊到遼寧旅順海峽的地形特點，基本敲定方案為“南橋北隧”，也就是說，長島群島段水域較淺實施橋樑方案，北部的老鐵山水道，最深處86米可採用海底隧道方案。綜合論證，海上通道打通後，高速動車可直接從哈爾濱途經十一省市直達海南，形成東部運輸大動脈，這對推動東三省經濟快速發展有重大積極意義。功在當代利千秋。海上通道打通的綜合效益包據公路稅費，節省燃油，擴大旅遊等每年可增收200餘億元，預計10年左右可收回總投資。
r
渤海海峽跨海通道前期工作已經緊鑼密鼓，這次“兩會”國務院已責成國家發改委成立海峽通道協調小組。山東煙臺方面，蓬萊改市劃區已得到國務院批准，煙臺國際機場已遷至蓬萊投入運行，煙臺蓬萊新港已初具規模，蓬萊區已預留跨海通道建設空間，大連方面也在加快新機場建設和旅順港擴建，大連和煙臺都在加快高速鐵路建設規劃。
萬事俱備，只欠東風。中央一聲令下很快就會開工。但是目前還沒有確切消息證實，渤海海峽通道這一重點工程納入“十四五”規劃，2020年“十三五”結束，這項工程如果沒有列入“十四五”發展規劃，2026年開工的可能性最大。
文灝博士
作為煙臺人，我來說說身邊社會層面的民聲。
第一，投資2600多億隻是預測，隧道這東西尤其是海底，不可控的因素太多，實際投入要遠遠高於這個數字。
第二，效率性，所有報告和宣傳都在淡化一個最重要的問題就是通行，它只是一個雙向火車通行，不能直接通機動車，所有貨物和人員運輸都是通過有軌鐵路來實現，這在效率上就大打折扣，雖然輪渡運輸要6小時，但一個輪渡能裝千人和上百輛貨車，火車呢？速度效率能提高，但性價比不言而喻。
第三，安全性，這麼長的海底隧道，不出事則已，一出就是大事，而且戰爭，地震，火山，人為等因素一但造成不可逆轉的損毀滲漏，整個隧道都面臨作廢的可能性，即便可控修復，投資也是巨大的。
第四，民用性，不否認連接兩岸的確運輸效率增加了，但成本擺在那，多少條高速回收成本多少年了依然在收費，這個隧道收費更不能便宜了。
目前建隧道到底好不好，從各個角度看說法不一。咱只是從民面上沒看到對百姓有多大實惠，只是希望別淪為政績的產物！
專擼碧池
早在2013年12月就定稿了，魯東大學教授一直在做各方面的研究，國務院也一直在計劃，但是至今還沒有開工。因為它的難度不是咱可以想象的，造價也要2600億。
其實也不難理解，當初港珠澳大橋才55公里光修建就用了9年，何況它是直線通車，海上也風平浪靜，一年四季氣候也比較溫和。煙臺到大連130公里，最短的也有103公里，按照這樣推理怎麼也要18年，更何況他不僅長度大，路線也不完全是直線，還要考慮海上的風，渤海灣經常7、8級大風太正常，所以這都是必須要考慮的因素。在北方冬天下雪也再平常不過了，這種大風加上低溫甚至結冰的狀況更加增加了難度，也是必須要考慮的因素。所以一切都還在計劃中，等到萬無一失才能真正落實
我是煙臺胖姐
煙臺到大連的海底隧道已通過國務院批覆，國務院正式審議2016年重點工程，其中煙臺到大連海底隧道施工方案也正式出爐。
大連煙臺海底隧道，指遼寧大連至山東煙臺之間修建的海底隧道，大連政府投資。大連至煙臺海底隧道約2600億元左右，12年左右收回成本，歸屬鐵路總公司管理，屆時從大連到煙臺最多隻需要40分鐘。計劃“十三五”時期開工建設，建設總工期需要10年。
大連至煙臺海底隧道的建成意義
一是推動渤海海峽跨海通道建設。規劃建設大連至煙臺跨海通道，將兩地陸路交通距離由1600公里縮短為107公里，時間縮短至2小時以內（乘船從大連至煙臺通常需要6個多小時），促進遼東半島、山東半島和京津冀融為一體，形成渤海地區閉環交通大動脈。爭取國家儘快啟動渤海海峽跨海通道項目前期工作，納入國家十三五規劃，儘早開工建設。
二是建設陸海綜合交通樞紐。完善立體交通網絡，優化港口布局，推進港航基礎設施建設，實現機場、港口、鐵路、公路等綜合交通體系無縫對接。加快建設大連新機場、長海機場擴建、太平灣港區、大窯灣三期和四期工程、大連灣綜合交通樞紐客運站、大連港國際郵輪中心、大連港莊河港區、長興島恆力石化（大連）煉化項目配套30萬噸級原油碼頭工程及液體散貨碼頭等。
同時將推進旅順通用機場、登沙河通用機場、太平灣通用機場、莊河軍民合用通航機場建設，研究啟動普灣港區、大連貨運樞紐機場前期工作。
三是增加大連與環渤海地區往來鐵路航空班次和港口航線。開通大連至北京的直達高鐵，大連至北京用時將從現在的6小時左右縮減至4-5小時，使地區間人員往來更加便捷。增加大連與環渤海地區間往來航班，爭取大連至北京、天津的航班每天再增加一至兩班。
同時，大連將加強內陸幹港和物流園區建設。深化多方合作，整合產業物流資源，拓展集裝箱物流上下游產業。推進大連港集團與奧德菲爾北京（投資）公司合作建設奧德菲爾公共碼頭及倉儲項目，進一步完善原油、鐵礦石的中轉、分撥服務體系，打造區域性大宗散貨分撥中心。有針對性地拓展物流服務功能，打造以點促線、以線帶面、以面聯網的內陸物流網絡佈局體系，重點推進東北冷鮮港（瀋陽渾南新區）、通遼大連港保稅物流園等項目建設。
慕凌寒
這個問題，我覺得根本就不用想了，雖說已經批准，但是大家根本沒有注意到大連和煙臺的位置
大連到煙臺如果建海底隧道，要經過旅順軍港。
有些人可能不太瞭解旅順軍港
旅順軍港地處遼東半島西南端，黃海北岸。
其實旅順軍港的險要之處全存於航道兩側的山上，那裡隱蔽著許多火力機關，交叉成網、互相支援，敵艦很難靠近，所以無論是甲午戰爭還是日俄戰爭，日軍都沒有從海上攻進旅順，所以一些軍事家形容說：“旅順一口，天然形勝，即有千軍萬馬，斷不能破”。
這樣的戰略地位，誰能動？誰敢動？
所以雖說已經批准，到落實到具體的修建，不是一朝一夕的事情，這個海底隧道已經說了四五年了，至今一點動靜都沒有，如果能修的話早就修了，怎麼可能拖了四五年，一點消息都沒有，連個粗略設計方案都沒有，一直都是大家在猜測。
小圓臉
煙大海底隧道即煙臺至大連海底隧道，工程的總造價大約在2000億~2600億元之間，耗資堪比三峽，擬10年內建成。整條隧道全長123~126公里，隧道內由動車執行運輸任務，設計時速為250公里，運行速度能達到220公里/小時，屆時從煙臺到大連只需要40分鐘。
2014年1月，大連灣海底隧道建設工程全面啟動，今年將率先實施該工程配套的乾塢建設實施海底隧道相關的15個專題論證以及工程的前期準備工作。大連灣海底隧道建設工程預計投資72億元左右，計劃2015年正式開工建設，預計在2019年竣工。
2015年11月27日獲悉，國務院正式審議2016年重點工程，其中渤海海峽跨海通道施工方案已於日前正式出爐。
上述報道介紹，煙臺至大連海底隧道指煙臺蓬萊至大連旅順之間的海底隧道，歸屬鐵路總公司管理，整條隧道全長123公里，火車設計時速為250公里，運行速度能達到220公里/小時，屆時從大連到煙臺最多隻需要40分鐘。
工程方案將採納全海底隧道方案，以火車載運汽車通行，南北兩端的接駁點工程規模也已確定。
通道設計運行負荷為每日10萬車輛，每年收入約200億元，平均每輛車通行費在548-1826.5元之間。
2015年11月30日獲悉煙大海底隧道方案公佈引發各界的廣泛關注，煙大海底隧道系煙臺至大連海底隧道，該海底隧道建成後從煙臺到大連僅需要40分鐘。
daisy情懷
可靠消息2016年一月份 項目還在考核評估階段。這裡面涉及到的行業太多 初步估算四千億人民幣 十年內建完。最早2020年開工 由原來的構想建設跨海大橋 該成為建設海底隧道 能通火車 用火車裝汽車 雙向道，為什麼進行緩慢。是因為。以前的發起者和規劃者有兩個人因病去世 所以耽誤了進程！每次開全國人民大會 山東和遼寧的人大委員都提議這件事情 中科院和審計署 還有發改委也在積極策劃協商中。好幾套建設方案還在待選。只有再等等了
窪興龍哥
煙臺到大連的隧道如果建成確實有很多好處，無論是對經濟、文化還是其它的都有很深遠的意義。
我們先看一下青島的海底隧道，也就是連接青島與黃島的隧道，的確方便了交通，但是你有沒有注意到一點，這條隧道的平均深度很淺，而且是找的很多天然的屏障來修建的，全長不過十多分鐘的事。
你想一下煙臺到大連距離是多少？如果你真的在一條隧道里開車一個、兩個甚至更長的時間，你的心理上能承受的了這種壓力嗎？這是一種很大的挑戰。
如果真的開始修建，絕對不是一個十年能完成的事情，不僅僅因為距離遠，還有就是在水下有太多的不確定因素。無論是哪一點，一點閃失就有可能使工程擱淺，在大自然面前我們實在是太渺小了。
修有很多好處，也有很多知道的和未知的挑戰在等著我們。
娛樂心分享
越快越好！海底隧道不僅要建，還要大建，海底隧道周邊要建海底遊樂場，海底公園，海底公寓，海底停車場，海底學校，海底超市，建成一個大型海底世界。這樣，煙臺，大連，威海就不用填海造地了。我們在地上造好玻璃房，沉到海底，打樁固定，用管路聯通，迅速擴建，爆發第三次世界大戰的時候就可以在這裡躲避核彈了。
老史7797
修海底隨道必須考慮戰爭因素，深度要達到潛艇下降最少之百多米深度，二是道彈射擊深度，三是特大型艦艇通過，四是地質變化的問題，如地震海肅等問題，更不能成豆腐渣工程，如出現問題由誰負經濟法律責任，老百姓期望貪官少申手，禍及人民與後代子孫，百姓最恨的是不辦人事貪腐禍害國家和人民，要高度警惕。
