自2002年以合資身份入華至今，現代汽車在華將近17載。在此期間，覆蓋A0、A級、B級以及SUV車型的現代汽車完成逾600萬輛的銷售佳績。然而現代汽車2019年的首季銷量公佈，現代汽車卻呈現在華銷量下跌19%的境況，那麼它在華銷量不濟的原因在何？
原因之一：與整體遇冷的車市息息相關
2019年第一季度現代汽車在華銷量同比下降19%，這是自2009年經濟下行以來的最大降幅。編者認為，現代汽車在華銷量下降的原因主要有三，其中與整體遇冷的車市大環境息息相關。伴隨經濟的下行以及汽車保有量的穩定化，車市遇冷便隨之出現，在整體車企都受到遇冷車市影響的情況下，現代汽車2019年首季銷量的同比下降是在所難免。
原因之二：品牌力受到德日強手與自主車企的雙重挑戰
伴隨著德系、日系如日中天的發展和自主車企的奮發圖強，原本屬於現代汽車的合資優勢愈發不明顯。比上，它的品牌力要遜色於“兩田一產”；比下，長城、吉利和傳祺等自主車企擁有更高的性價比。因此，現代汽車目前在華的品牌力受到極大的考驗，這令他處於一個尷尬的“中間位置”，因此現代汽車銷量下降並非空穴來風。
原因之三：缺乏強大產品力車型且產品線混亂
現代汽車在華並沒有一款具備強大產品力的車型，拿其作為B級車的當家明星車型索納塔而言，其產品力始終無法匹敵大眾邁騰、本田雅閣以及日產天籟等強勁對手。此外，現代汽車產品命名混亂，像SUV車型用了ix25和ix35命名後並沒繼續增加ix車系，而增加了途勝、勝達車系；而緊湊型轎車更是用悅動、菲斯塔、伊蘭特和逸行等毫無規律而言的名稱。現代汽車缺乏清晰的產品線以及雜亂的產品命名導致消費者對其車系產品模糊不清，影響選擇與購買之餘銷量也受到波及。
寫到最後：
編者認為，現代汽車的產品質量並不賴，大街小巷的現代出租車、動輒幾十萬公里的里程讀數便是很好的證明。雖然現代汽車在華銷量不濟，但其在韓國本土以及北美分別有9%以及2%的銷量增幅，因此現代更多的是需要在保持過硬質量的同時，把品牌宣傳做好，維持車系的清晰合理化以及產品的更新換代的及時化。現代汽車如能將穩靠、富有吸引力且不乏面子的產品呈現，何愁銷量？
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