根据北京市小客车指标调控管理信息系统显示，截至2019年4月8日24时，普通小客车指标申请个人共有3209304个有效编码、单位共有30981家；新能源小客车指标申请个人共有417307个有效编码、单位共有7556家。
2019年个人新能源小客车指标额度为54000个，单位新能源小客车指标额度为3000个。2019年的指标已经发放完毕。目前个人排队人数已经超过41万人，按照每年发放5.4万个指标计算，排在队尾的人需要等8年，北京新能源指标的队伍已经排至2027年。
排队至2027年意味着什么
其实新能源汽车个人指标或将排到2027年，这也从侧面说明了目前新能源汽车在中国消费者心中已经不再是当年那个不受重视的产品。
从消费者的角度来说，现在申请新能源汽车指标，很可能在8年后才有机会购买属于自己的车辆，这对于那些对汽车有刚性需求的消费者来说显得有些太慢了。但是从另一个角度来说，到了2027年，我国新能源汽车技术也将取得长足的发展，那时生产出来的车辆与现在的车辆相比，将更加满足消费者的使用，这其中就包括了目前议论颇多的续航里程问题。而且，随着基础设施建设的不断完善，届时在公共充电桩也将更加普遍。因此，那时的新能源汽车的续航和充电问题或许已经不是问题。
值得注意的是到2027年时，车辆的补贴或许早已不存在了。此前，工业和信息化部长苗圩表示，“我们将在2020年底全面退出政府对新能源汽车补贴，这是一个重要的时间节点。”
今年3月26日，延迟出台3个多月的2019年新能源补贴政策来了，国家财政部、工业和信息化部、科技部、发展和改革委等四部委联合发布了一份名为《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策》的通知。针对不同历程的新能源车补贴全面下降，其中 3 月 26 日到 6 月 25日为过渡期，在过渡期内最多按 2018 年对应标准的 0.6 倍进行补贴。随后逐步全面取消，对于新能源车的补贴，最迟将在 2020 年全面结束。因此，我们可以看到，新能源汽车虽然全面退出政府补贴势在必行，但是这不代表这其发展速度降低，因为新能源汽车的占比还要增加。
新能源汽车迅猛发展
根据乘联会厂家数据，2018年新能源乘用车销量达101万台，同比增长83%。从车辆类型来看，纯电动依然是主流。2018年纯电动汽车销量为759777辆，占比75%；2018年插电式混合动力汽车销量256225辆，占比25%。
其中，2018年纯电动A级车出于私人用户和共享租赁等拉动，销量同比增长139%；纯电动A0级车一如既往热销，2018年销量累计同比增长293%；纯电动B级车，2018年销量累计同比下降49%。但插混B级车，2018年销量累计同比增长211%。
不仅如此，近日乘联会公布的新能源车型市场销量在今年一季度依旧延续去年较好的表现，累计销量达到25.4万辆，同比增长117.8%。在传统燃油车市场持续下降的大环境下，新能源汽车市场完成华丽的转身。
《汽车年轮》认为，近年来，新能源汽车技术不断发展补贴政策的加持使得新能源汽车销量不断提升，但是，由于我国大城市交通拥堵严重，也使得新能源汽车的指标也与日趋紧张的燃油车指标一致，成为了“抢手货”。在此笔者要问那些曾经拒绝新能源指标的消费者们后悔了吗？
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