【取經黔渝川——廣西黨政代表團考察貴州重慶四川特別報道】“蓄能”陸海新通道 西部開放“加速度”
一江春水向東流，這是重慶過去傳統的物流走向。物流不暢，如何擴大開放？向南，從廣西借港出海，西部陸海新通道應運而生。一年多來，西部越來越多的省區市和重慶一起加入西部陸海新通道的“朋友圈”，藉助“新通道”構建開放開發“新格局”。
記者 周藤靜：我現在是來到了重慶果園港，這裡是長江上游最大的內河水、鐵、海多式聯運樞紐港。通過西部陸海新通道連接廣西北部灣港，這裡實現了江、鐵、海的無縫銜接。
果園港，被稱為重慶內陸開放的第一“硬核”平臺。今年3月12日，“西部陸海新通道”果園港班列首發， 一列滿載著重慶製造的汽配、裝備機械類產品和成都等周邊地區貨源的集裝箱班列從果園港鐵路專用線徐徐駛出，沿著西部陸海新通道直通廣西北部灣港，出口東盟各國。
中國外運重慶有限公司副總經理 胡強：原來長江黃金水道經過上海中轉到東南亞的主要港口大概要花22天到25天的時間，現在重慶到欽州的班列大概就是兩天，然後欽州到東南亞的國家，大概是7天，加起來是9天，所以節省了60%到70%的時間。
鐵海聯運、跨境公路運輸、國際鐵路聯運，西部陸海新通道“新興”的物流組織方式，滿足了企業的自行優化組合。截至今年3月底，國際鐵海聯運累計開行901班，目的地通達全球71個國家、166個港口；國際鐵路聯運（重慶-河內）班列，累計開行67班；重慶-東盟跨境公路班車，累計發車846車次。就在本月，一列滿載25個集裝箱大櫃，貨值超過800萬人民幣的汽車零配件“定製化”班列從重慶發車，在欽州港轉運，首赴印度，實現了“西部陸海新通道”又一個新突破。
重慶長安汽車乘用車魚嘴基地總裝車間質量技術經理 陳旭：我們生產的汽車不僅滿足了國內市場的需求，目前還出口到“一帶一路”沿線40幾個國家。
中新南向通道（重慶）物流發展有限公司市場部經理 李瑋：西部陸海新通道不僅僅可以提供給零散小客戶的單個零散貨櫃運輸，同時也可以提供定製性的整列的服務，保證服務的時效性以及穩定性。
目前，“西部陸海新通道”已與中歐班列（重慶）實現無縫銜接，成為連接“一帶”和“一路”，以及“一帶一路”和長江經濟帶的重要通道。除了重慶，經濟體量和進出口貿易均居西部首位的四川省也因為“西部陸海新通道”，更密切了與廣西的聯繫。4月19日，在成都舉行的防城港市西部陸海新通道建設項目和冷鏈產業推介會上，來自防城港的海鮮“跳進”了四川火鍋。
成都市民 廖女士：感覺味道挺好的挺新鮮的，因為成都這邊不是沿海地方嘛。
渠道暢通帶來銷路更廣，這讓防城港市港口區欣欣種養專業合作社負責人林傑很欣喜。
防城港市港口區欣欣種養專業合作社負責人 林傑：大概一張蠔排一年產值15萬斤，一年都增長有一百多張蠔排這樣。陸海新通道給我們合作社確實帶來了一個很便捷的通道，銷路更廣了。
在新通道的帶動下，北部灣港去年全年完成集裝箱吞吐量290萬標箱，增長27%，增幅在中國沿海主要港口排名第一。今年一季度，北部灣港與成都國際鐵路港雙向對開的班列數量已達到139列，較2018年同比實現了4倍的增長。
成都國際鐵路港投資發展（集團）有限公司運營總監 鄭雙莉： 從去年開始，我們從成都到欽州再聯繫到整個東盟和中非、印度，這樣的陸海聯運的通道現在也已經正式的運作起來了。下一步，規劃把我們的西部陸海通道和中歐國際班列這樣的一個陸運通道這個網絡聯繫起來，構建一個全球化的多式聯運的體系，帶動我們本地的貿易出口的進度也更加順暢。
記者 周藤靜：從一條“線”到一張“網”，從“通”到“暢”，西部陸海新通道正日益清晰地鋪展在西部大地上，開放的“跑道”已經備好，西部的省區市也已經“上道”蓄能，準備“加速跑”，我們有理由期待未來的生活因此變得更美好。（來源：廣西衛視廣西新聞微信公眾號）
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