近日，北京现代计划关闭中国1号工厂的消息震撼传开。虽然目前还没有确切的消息，但是关厂的消息却不是空穴开风。
现代汽车CEO李源熙曾公开表态称，北京现代在华产能出现了一定程度的过剩，并给出了计划实施的多个方案，主要包括：削减北京现代的闲置产能、考虑调整在华工厂的人事架构、向东南亚市场出口北京现代制造的汽车等。今年3月份，现代汽车也曾发表声明，表示正在评估生产，以增强竞争力和盈利能力，必要时会暂停生产。
据卫士蓝高端猎头了解，北京现代目前共有五个整车生产基地，分别是北京汽车生产基地（包括位于北京顺义的1、2、3号工厂、三座发动机工厂、一座技术中心），重庆工厂以及沧州工厂。五个基地的年产能为165万辆，其中仅北京的三座工厂合计产能便达到了105万辆，1号工厂年产能为30万辆。
而现代汽车在中国市场急剧下滑的销量与其产能并不匹配。2018年现代汽车在华销量为79万辆，这也就意味着，2018年现代全年在华产能利用率不足一半。产能严重过剩的困境，倒逼现代汽车不得不采取措施，而北京1号工厂作为“最老工厂”首当其冲被考虑在内。
那么，2019年现代汽车销量真的没有回升的余地了吗？据悉，现代计划通过在中国推出重新设计的索纳塔轿车和ix25 SUV等车型，今年在华实现销量增长9%。同时，2019年现代汽计划将其在华新能源车型数量从目前的两款增加到五款。
9%的销量增长，在过半产能过剩的困境下，似乎也解决不了实质问题。而且某国产车企高管向卫士蓝高端猎头透露，现代汽车在国内市场的存在感越来越薄弱，在中国整体汽车市场都在下降的前提下，很难再有出色的表现。9%的增长也只是现代的预期目标而已。据最新销量数据显示，北京现代第一季度汽车销量尚未回暖，同比下降18.4%，至13.2万辆。
然而，对于现代汽车北京1号工厂的2000名员工而言，无论工厂是暂时停产还是彻底关闭，都将对其工作和生活产生影响。此前，有传言称，现代汽车在中国的五家工厂的运营，是由现代汽车与北汽集团组建的合资企业负责。这2000名员工则可以选择自愿退休或调往其他工厂工作。
对于临近退休年纪的老员工而言，在离职补偿方案尚可的情况下，选择自愿退休也许是一个不错的选择。但是在制造业工厂中，中青年员工才是主力，现代在产能严重过剩的现在，其他工厂真的有充足的空闲岗位来安排这些年轻人吗？还是说其他工厂的员工将面临裁员竞争，与1号工厂的员工竞聘上岗，择优录取？
卫士蓝高端猎头独家观点认为，无论现代汽车在人员结构调整上选择何种方案，对其内部管理都是不小的冲击。一旦处理不好，便容易发展成为涉及数千人的裁员事件，仅补偿金一项对现代汽车而言都是一笔不小的数目。这个时候就要看负责该项目的合资公司，是否拥有在企业内部改革，组织架构调整等方面经验丰富的高端管理人才了，否则数千名员工的怒气可不是一般企业可以承受的。
而另一方面，这2000名员工中，又有多少是汽车制造行业的高端技术人才，管理人才呢？在现代1号工厂关厂消息传出来的那一刻，恐怕已经有不少猎头蠢蠢欲动，向他们抛向了橄榄枝。你觉得北京1号工厂最终会被现代汽车抛弃关厂吗？2000名员工会得到妥善的安置吗？
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