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說句比較扎心的話，咱們的自主車與韓系車還存在不小的差距，當然這是從整體上看，個別的自主車企經過這麼多年的發展已經具備了與韓系車一較高下的能力，但想短期內超越則不可能，但大部分還是遠遠落後於韓系車的；汽車的製造在於優先打造一套屬於自己的標準體系，簡單的理解就是自己的領域、自己說的算，而長久以來大多數的自主車企還是處於使用外來標準的程度上，所以永遠邁不出去那最重要也是最基礎的一步，但想走這一步的代價是巨大的！

韓系車與自主車企的相似之處

在歷史的發展中，韓系車與咱們自主車企有著很多相似之處，比如題主提到的起步時間；自主車企與韓系車企的起步時間都很晚，而嚴謹的說韓系車企的起步時間比咱們自主車企還要晚上幾年；所以有的時候總用起步時間晚作為藉口是說不過去的，因為韓系車的起步時間更晚，卻成為了被世界認可的第五大車系；所以這麼多年來自主車確實產生了很大的進步，但還沒有到盲目驕傲的程度，理性看待！

韓系車企與自主車企的不同之處

韓系車企靠山寨的方式賺到了第一桶金後，馬上開始搞自主研發、打造出了屬於自己的體系標準，雖然這個體系標準可能並比不上其它四大車企那般優秀，但這畢竟屬於自己的，因為最重要的就是完成從無到有的過渡，有了自己的體系標準，等同於積累了最寶貴的經驗，要知道機械加工領域積累最重要；而咱們很多自主車企依靠早期的山寨賺到第一桶金後，並沒有及時研發自己的體系，反而沉迷於仿造這種快速而低風險的來錢方式；所以隨著不斷的發展，韓系車依靠自己的體系標準成功崛起，更厲害的是打造出了完整的零部件供應體系，這一點是很恐怖的！

不少自主車企的窘境

自主車企最大的痛點就是產品成本超高、但卻買不上價；導致這種問題的原因主要是產品力不夠，所以必須以更低的價格去競爭市場，可它自身的成本並不低；舉一個例子來說，零部件供應商給自主車企提供的配件價格遠比給合資車的價格要高，原因就是很多自主車沒法保量，沒有量就不能攤低成本，零部件供應開模也需要錢，所以很多自主車企採購著最貴的零部件去造車，而造出來的車子還得賣低價，所以自主車企很難；因為時至今日，汽車市場豪強林立，自主車企錯過了前些年最好的發展時機，而現在再想回頭就很費勁了！

非專業車評

自主品牌跟韓系品牌的差距有多大？我想不是一句話兩句話可以說通的，現階段自主品牌進步非常明顯，但是依然不能與韓系車相比，更不是一句愛國可以碾壓韓系車的，從筆者曾與鄭誼（資深韓系研究員）深度聊過這個話題，國產車與韓系車的差距有多大？這個差距自主品牌短期內難以超越，為保證文章的客觀以及公正性，筆者盡少使用主觀描述詞敘述。

整體設計方面

現階段自主品牌與韓系車的外觀設計方面，差距已經十分小，都說韓系車外觀靚麗造型優秀，其實現階段主流國產車的外觀也做的不算差，領克01、WEY、帝豪GL這些主流熱銷車型的外觀設計也能達到韓系車那種賞心悅目的感覺。而內飾人機工程學方面，韓系車做的並不是非常優秀，長期駕駛韓系車也能發現不少的問題，與日德系差距挺大，當然自主品牌也存在這個問題，人機工程學是一個非常系統而繁瑣的工程，想要在這方面取得資深的成就，需要數十年的技術沉澱，自主品牌與韓系都有很大的成長空間。
核心技術方面

我所說的核心技術方面，更多的是針對變速箱的言論，畢竟現階段發動機已經不是制約國產車發展的瓶頸，這段話講的可能比較扎心，但是卻是一個不可否認的事實，國產車的變速箱，真的沒有辦法跟韓系相比。現階段真正擁有變速箱知識產權的只有奇瑞一家，長城、吉利的變速箱技術還相對較弱。那麼我們來看看奇瑞的變速箱表現如何把，早期的CVT變速箱可靠性不錯，但是缺乏駕駛樂趣、承受扭矩不大，沒能擴散出去，幾年前研發的4AT變速箱是自主品牌的突破，但是檔位少也是一個弊端。
那麼咱們來看看韓系車的變速箱，其實韓系現階段是現代為主導的汽車產業，現代下設摩比斯公司，摩比斯是現代全資控股企業，他所涉及的領域包括變速箱、發動機、包括四驅系統以及非常多的核心技術，摩比斯都在涉獵。摩比斯相對於現代集團，就相當於拳擊手的硬拳一樣，推動了現代集團的飛速發展，簡單的不說，如果你是韓系車主，或者說駕駛過韓系車，無論是領動、悅動還是名圖，那麼對他的動力總成，尤其是6AT變速箱的表現，一定會讚不絕口，因為平順性以及可靠性做的真的不錯。這點國產車還有很大的差距。

韓國並非沒有好車，他們能造得出來好車，但是這些精品車型大多數卻沒有國產，比如說起亞嘉華，這臺車可以說MPV市場的佼佼者，從使用者角度上來說，可靠性以及實用性不比奧德賽以及GL8差，只是因為市場的決定，使得其沒有順利國產，但是今天我們只是分析技術層面，嘉華的品質與GL8以及奧德賽在同一層面，相比之下，國產車現階段售價最高的MPV當屬上汽大通系列，但是從兩者的似乎上分析，國產車還與韓系車有不少的差距。

頂級豪車的打造上

豪車是對企業技術層面的考驗，自主品牌最豪氣沖天的莫非紅旗L5，但是其市場意義並不大，甚至可以說基本沒有，反觀現代集團的雅科仕VS系列，百萬級的售價雖然不能與BBA相抗衡，但是也能看出來韓系車有生產豪華車的技術以及實力，而且VS系列在韓國本土的銷量並不差。雖不能與BBA頂級豪車相媲美，但是也在努力追趕。

當然拋開技術層面而言，我們聊聊市場行為，如果你真的走在韓國街頭上，那麼你覺得這就是一個韓國車的天下，從現代到起亞，從起亞到雙龍，路上跑的都是韓系車，外來品牌的佔有率不足20%，如此強大民眾的支持下，韓系車豈能不火？反觀我們的國內城市，上海被通用霸佔，東北被大眾霸佔，武漢則是日產的天下。廣州則被兩田佔領，實在是悲哀。

小結：從一個汽車產業分析員的角度來分析自主與韓系的差距，我的答案是有一定的差距，而且這個差距不小，雖然現階段國產車的銷量趕超了韓系車，但是從變速箱、MPV、豪華車市場的表現上來看，我們仍然與韓系車有一定的距離，而且這個距離，按照現階段行業的準則來看，短期內無法追趕。這也是一個難以承認的事實。

汽車扒一扒

關於這個問題，我覺得從汽車技術上說沒什麼意義，單純性的技術參數對比，並不能反映兩個國家汽車工業的差距。

恰好我剛剛從新西蘭旅遊回來，十幾天自駕的時間，基本跑遍了新西蘭南北島的大部分地區。就從這個角度來說說，中韓兩國汽車工業的差距吧。

在新西蘭，你能看到最多的汽車品牌毫無疑問是日系車，大概能佔到汽車保有量的50%以上，甚至可能更高。其中，從高到低排序大概是某田、某田、某菱、某巴魯、某桑、某自達、某木。

不過，日系車佔有率高也不是沒有原因的。我特意問過當地人，他們說每年新西蘭都會進口大量日系二手車，所以日系車裡面出皮卡以外，大量的車都是老款，日系高端三駕馬車確實比較少。

除日系以外，最多的車系估計就是韓系和美系的福特了。大概各自能夠佔到15%以上的份額，其中韓系裡面現代佔據絕大多數，起亞和雙龍也能看到一些。

再後面大概是澳大利亞的霍頓汽車，比例差不多能有10%。考慮到新西蘭和澳大利亞距離近，也算霍頓的半個主場，這個大家不太熟悉的品牌能有如此表現也算正常。

再往後，就是各種其他品牌的份額了，在中國大紅大紫的大眾、奧迪、奔馳、寶馬大概一共也就能分到10%的份額。

當然了，我說的完全是我自身的感受，並沒有數據支撐，並且我在南島跑的多，北島跑的少。南島地區因為城市比較少，大量都是鄉村，所以越野車、SUV和皮卡的比例高，而北島城市比較多，轎車比例高，所以我的直觀感受可能會有一定的偏差。

但大體上，日系佔據絕對優勢、韓系次之、福特是美系的代表、德系比例較低應該不會錯。

在我遇到的國產車裡，長城最多，分別是兩次H9、三次H6、三次H5、兩次皮卡、一次房車。

我還在南島的基督城，看到了長城的汽車專賣店和一大票日系、韓系車專賣店在一起競爭，當時真是感到無比的自豪。

除了長城之外，上汽大通的皮卡也遇到了三次以上，以及兩次大通皮卡為底盤的房車。

再之後是四次福田皮卡以及廈門金龍的大客車。

還有一次，我不確定遇見的是不是福田的越野車薩瓦納，畢竟這車在國內都很罕見，在我面前一閃而過。

我陳述以上這些經歷，不過是想告訴大家。國產車企已經開始努力的開拓外國市場，雖然可能還有點艱難，用戶的口碑還需要比較長的時間才能建立起來，但至少這種努力值得我們讚許，算是小荷才露尖尖角吧！

而這四個領域都是細分市場，換言之國產車目前只有能力在別的車企相對弱勢的領域侵蝕其市場份額，而在最大眾化、競爭最激烈的轎車豪無作為。

反觀韓系車，不僅在新西蘭，即便是在美國也以全系列車型站穩了腳跟，成為了車市上不可或缺的一支力量，這就是國產車和韓系車的差距。

認識到這種差距並不可怕，畢竟國產車真正開始發力的時間還太短，再前行的路上，還有無數的坎坷在前面。

用一個不算很恰當的例子來比喻，日系車像是一支軍種齊全、結構均衡、配合良好的正規軍。

每個細分領域都有高水準的選手，可以拿出來參與競爭，形成了一整套完備的車型系列，車型間的演進和迭代關係非常良好。

這就像一支訓練有素的軍隊一樣，每個單兵的作戰技巧都在水準之上，組合在一起打群架的能力也不容小覷。

因此，日系車的整體質量在全世界都有很好的口碑，幾乎所有消費者都知道，日系車就是那個樣子了，不會給你多少意外的驚喜，但也不會太坑。

這其實才是日系車強點——系統性的穩定！

如果說日系車是正規軍的話，那韓系車更像是支雜牌軍，可能某一支部隊很有戰鬥力，但如果把整個軍團拉出來，並沒有那麼多有競爭力的產品。

而國產車則尚處於散兵遊勇的游擊隊狀態，可能某一個車型有競爭力，能夠成為爆款，比如說長城的H6、吉利的博瑞、博越，但說到產品系列，尚沒有一個車企能夠做到。

近幾年，國產車確實有了長足的進步，逐漸脫離模仿別人的桎梏，開始出現有競爭力的產品，這點是有目共睹的。但說到在全球市場參與競爭，還有很長一段艱苦的道路要走。

如果說日系車已經夯實了國際市場的口碑，飛得很高很遠，韓系車已經打開了國際市場，站穩了腳跟逐步蠶食其他巨頭的市場份額，國產車才剛剛起步，還處於艱苦的上升期。

在這個加速起飛的階段，恰恰是最費油的，就像飛機飛到一萬米高空的平流層，進入巡航速度，其實已經很省油了。

當時，那個新西蘭車主懵了，不知道發生了什麼事情，從車上下來。我趕緊和他聊了幾句，可惜我的英語實在太渣，這哥們說話又有濃重的口音，十句話倒有八句聽不太明白。

不過至少可以肯定，這兄弟在用車期間，車輛沒有出過什麼大問題。因為他說的Quality Stability這兩個單詞，我還是能聽得懂的。

雖然，國產車依舊有這樣或那樣的問題，但至少要看到這些都是發展進步過程中的坎坷，同樣的坎坷日韓車企都曾經歷過，他們能走過來獲得成功，我相信國產車企一樣能。

最後，祝願更多國產車企拿出有競爭力裡的產品，豐富自己的車型系統，生產更穩定、更有性價比的汽車產品，參與國際競爭。讓我們在外國，能夠見到越來越多的中國產品奔馳在路上，獲得全世界用戶的肯定和鍾愛。

國產車企加油！

最後送幾張國內不常見到的老傢伙給大家，都是大圖喲！

白髮布衣的藏地讀行

國產車和韓系車，兩個情況很相近的車系，也常被很多車主拿來做比較。

經過對比我們不難發現，國產車和韓系車的共同點真是太多了，外形漂亮、性價比高等等，可與說目前韓系車與國產車是實力最接近的兩個車系了。

拋開兩個車系的相同點，我們來說說兩者的不同吧。

動力系統

韓系車的動力系統也普遍偏弱，發動機水平高於國產車這也是不可避免的事實，但因為借鑑了日系車的發動機技術，所以韓系車的發動機也普遍是排量偏小，動力偏弱。

雖然如此，目前國產車的發動機技術還處在自我發展的關鍵階段，一些核心技術還尚未具備，所以對比兩者的動力系統，韓系車還是略有優勢。

內外飾

很多人購買韓系車，看中的就是顏值，不可否認，目前韓系車的外形設計的確比較討好，喜歡用多線條、多稜角。而我們的國產車，鄙人認為現在的外形設計並不比韓系車差，因為是本土企業，自然更懂我們國人的喜好，當然這個東西是仁者見仁智者見智了。

內飾的話，韓系車偏廉價和簡潔點，這個方面國產車明顯要做的好，而且用料也要比韓系車來的厚道。

整車質量

記得韓系車，應該是靠索納塔和伊蘭特打開中國市場的，就鄙人接觸到的情況來看，這兩款車的質量還是不錯的，現在還有一些出租車在用索納塔，但是現在的質量到底如何，因為身邊買的人比較少，鄙人心裡也沒底。

而國產車，現在的整車質量卻在逐步提升。國產車銷量的上車，提高了企業的利潤，企業也有錢投資新型自動化工廠，增加新設備，改造優化生產線，這對整車質量提升還是很用幫助的。

其實韓系車最重要的一點，就是性價比高，很多車主覺得用國產車的價格來買一輛合資車，至少面子上會好看一點，說白了，現在韓系車就是處於國產和和日系德系之間的一個狀態。我們的國產車想要往上發展，韓系車就是第一個目標。

所以，我覺得韓系和國產車差距沒多大，各位看官覺得現在韓系與國產車的差距到底有多大？到底還有沒有差距？歡迎評論區交流討論。

造車人說車

在普通民用車領域，韓系車的自動變速箱和自主品牌來比佔有一定優勢。但是如果從外觀設計 內飾設計及用料來說，韓系車並沒有優勢。就如同13款的朗動，內飾用料差 味道大，地盤用料差 輕薄感嚴重。韓系車的功臣是現代伊蘭特，當時伊蘭特是最為便宜的合資緊湊型車，1.6自然吸氣發動機搭配成熟的AT變速箱絕對是當時那個市場環境下的緊湊級明星車型！銷量高市場保有量大，帶來的就是小問題越來越少，維修保養越來越便宜，更加適合家用了。可現在時代變了，國產車並不是大毛病沒有 小毛病不斷了，同等價位，自主品牌能買到的緊湊型車 韓系車只能買小型車或緊湊型的最低配，這樣對比下來自主品牌佔優勢。家用車一年大多數不會超過兩萬公里，這樣對比韓系車的耐用彷彿只是口頭上的優勢並沒有太大的實際意義，在自主品牌百花齊放的今天，韓系車只能會越來越落魄！最明顯的例子，就是隨著國人生活水平的提高，由緊湊型車過渡到中型車的時候，大多正常的人都會避開索納塔或K5，韓系車是日系的好學生，但並沒有取大家之所長的國產車進步快！

鍵盤噠噠噠

韓國汽車相比，國產和一點而已起亞K5只是外表好看，給人看起來比較時尚一點～日本的汽車將就實在低能環保比如豐田凱美瑞和卡羅拉這兩款內外都很實在但是不錯的選擇。但是日產的車身比輕。美國的，比就比較追求安全可是非常耗油，雪佛蘭，福特林肯～別克凱迪拉克，說說國產汽車，有一般的也有實在的，比如現在的哈佛一倆還有20萬可以看出哈佛車子如此看見，性能相當的不錯。還有這幾年的奇瑞和吉利的車子也在慢慢更新，因為現在，中國汽車品牌數不勝數所以導致更新慢，所以國產汽車有優點也有缺點。有人說中國沒有豪華版的不那紅旗不是嗎，夥計本人只是實話實說而已喜歡就點個贊。

下一站的約定72357887

中國汽車行業和韓國汽車行業幾乎是同時起步的，都是建國後在一窮二白的基礎上，從零出發，依靠模仿國外先進車型和引進產品技術走出來的。

韓國汽車工業起步之初，受到國家政策的大力支持，在七十年代韓國經濟開始騰飛的階段，開始走出國門，征戰海外。87年開放汽車市場後，發展的更加迅速，出口全世界絕大多數國家和地區。

韓國最大的汽車集團-現代起亞汽車集團，是全球排名前五的大型汽車企業。在三大件方面雖然比不上德國和日本品牌，除這兩個汽車工業高度發達的國家之外，幾乎鮮有敵手。況且和德日的差距也不算大，發動機變速箱方面各有優勢，底盤調教尚有短板而已。從出租車使用韓系車的數量就可以看出，市場對於其耐用性穩定性的認可度。

國產品牌在核心技術方面存在感極低，極度缺乏技術實力。且不說沒有幾家有實力研發屬於自己發動機變速箱，就連單純的發動機變速箱的匹配，就沒幾家能真正做的好的，更別說底盤調教的經驗幾乎沒有。

總的來說，雖然起跑線是一樣的，但是自主品牌經歷了太多的彎路，導致其發展遠落後於韓系品牌。憑心而論的發展在近幾年突飛猛進，市場表現出人意料，自主品牌推出的車型是越來越好看，在用料做工上也可以說是穩步提升。

不能驕傲的是，自主品牌的底子還是非常薄弱的，在三大件方面，還存在不小的差距，核心技術和人才的匱乏，是不得不正視的問題。哪怕已經有車企在發動機變速箱技術上取得突破，也在不斷招攬專業人才，尋求更多突破。仍無法改變自身存在的弱勢。

鴻漸談車

個人覺得其實差距不大、韓國車也都是抄襲仿製、普通級的車子安全性和駕駛性還不如我們近些年國產戰線中的一些同級別車輛。此外我國汽車製造業正如日中天、收購了一些列國外知名品牌、在技術上也是日新月異，雖然現在的國產車不敵部分韓國品牌的高端車型，但覺得很快就能超越(｡ì _ í｡)。

TeddyYang

之前差距是挺大，但隨著吉利、上汽、長安、長城等的強勢崛起，韓系車已經被打得鼻青臉腫了。因為之前韓系車在中國熱銷靠的就是性價比加顏值。如今中國自主品牌車，都實現了後來居上。因此韓系車已經陷入了上下兩難的境地。

車透社

這就不是一兩句話能說得明白的了，在現階段，國產車的銷量和口碑已經不比韓系車，甚至其他車系差，如果要說跟韓系車相比，那差距還是挺大的。

韓系車在國內的銷量一直不理想，甚至越來越往邊緣化走，在近幾年中，完全沒有什麼吸引消費者的車型出現，相比於日系和德系，韓系車確實有點尷尬。

不得不說，現在國產車已經沒有什麼值得消費者批評的了，國內的吉利、長城、比亞迪這些品牌，近兩年的銷量也不低，在SUV領域取得了很好的成績，但如果綜合起來說，在轎車方面，國內的發動機技術各方面確實還有點懸殊。

比如韓系的現代，很多人都會說現代車開幾年就會顯得鬆鬆垮垮，但要知道現代是面對全球銷售，而且在三大件上怎麼說都會比國產車高一個檔次，其發動機、變速箱、底盤都是成套配備，體系完備，國內的三大件還處於一個追趕的時期。

舉個最簡單的例子，國內的大廠長安、上汽、東風都還在使用國外的大件，雖然說近些年已經開始有巨大的飛躍，但在國際上也只是開始嶄露頭角，還是有明顯的差距的。

就像很多人說的，國產車玩的都是外觀和配置，在三大件上還是落後很多，這一點確實毋庸置疑，但也不能否認國產車在進步。

可能很多人都會說我是在黑國產，我個人開的也是國產車，開過比亞迪、領克，但整體的體驗跟韓系車確實有區別，不說日系和德系，這兩大品牌相比，外觀和配置方面確實做得很好，但論起操控和加速，實力有點懸殊。

韓系車在國內雖然沒有日系和韓系那樣大的市場，但技術擺在那裡，國產車的起步比較晚，說句實話確實沒有韓系車那麼好，但也只是時間的問題。

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