作者：咖加用戶 - Chris Walker
筆者註釋：Limo就是這種車，另外這篇文章就是跟大家聊聊天，一百來萬的車我就不做過多評價了。
如果把時鐘往回調到2000年左右，你說：“我想要一臺蘭博基尼的SUV”，肯定會被人嘲笑，然後給你指一條去路虎4S店的路，順便白送你一本電話號碼黃頁，讓你查查阿卡姆瘋人院住院部的聯繫電話。
可當這種瘋狂的假想變成現實的時候，這個世界也隨之瘋狂了，無數富豪把剛買了不到一年的路虎攬勝創世加長版扔給小弟，然後給蘭博基尼送去一張SUV訂單。雖然買這車需要的錢跟買一輛Huracan差不多，但顯然有很多有錢人還是更願意拿這筆錢選擇更舒適，同時也以依舊高調的方式生活。
這種成功並不是偶然的，蘭博基尼心裡跟明鏡一樣，看看世紀金花的地下車庫停了多少輛卡宴，那可都是保時捷的利潤機器啊。即便城市裡穿梭在大街小巷的卡宴都快要成為精神汙染一般的存在了，可是大家還是願意去掏錢，買一輛掛著跑車商標的SUV，然後拖著肥胖的車身在高架上龜速亦或是超速行駛。而這錢一掏就是十幾年，卡宴從來都不愁賣，而這十幾年卡宴為保時捷帶來的利潤也讓這家公司從996的陰霾中徹底走了出來。
可能保時捷也終於意識到，造一輛SUV並不意味著客戶就會開著去走爛路，他們的客戶反而會認為SUV比跑車更適合他們在城市裡代步，畢竟卡宴比他們的911更舒適，更安靜，坐的更高，看得更遠，更能體現自己的成熟穩重。與此同時他們依然可以把自己的保時捷鑰匙甩在吧檯上，學James Bond點一杯伏特加馬蒂尼，要搖的，不要攪的。
可是保時捷終究是做魔改甲殼蟲起家的跑車公司，卡宴久而久之也不免被打上了 “換殼途銳”的標籤，所以保時捷的商業精英們就開始尋思：“如果我們造一輛像911但是還能坐四個人的車，那一定能複製卡宴的銷量神話。”
於是一頓操作猛如虎，把3.6 V6發動機拿來當入門級，隨便找了個設計師把911的外觀草圖拿來改了改，剩下的問題都交給總佈置工程師去忙活，搞出了一臺醜陋不堪的大鯰魚。一般來說我不會直接批評一款100多萬的車長得醜，畢竟這話說出來會被人說我吃不著葡萄說葡萄酸，但初代Panamera絕對是個例外，真的是欣賞不來，看見就頭疼。
幸好總佈置工程師把工作協調地很好，這臺前置後驅的鯰魚開起來還算對得起保時捷這個牌子。不過客戶們也不在乎這些，保時捷的豪華轎車？買買買，於是保時捷又擁有了一款真正意義上的走量車型。
保時捷的造型設計師們也沒有因為市場表現而停下改進Panamera外觀的步伐，九年時光，伴隨著兩次改款，Panamera終於也變成了我認為“好看”的樣子，變得比卡宴更加適合在購物中心出沒。
內飾也緊跟時代步伐，大屏幕，鋼琴漆，電子檔杆，什麼火往上堆什麼。這倒是沒錯，一切以潛在車主的喜好為重。
為了所謂豪華感，學A8L把按鍵全部變成觸摸背光，只是位置更加過分，如果要專注於駕駛的話還是多幾個實體按鍵比較好。
話說回來，如果真的專注於駕駛，握住方向盤的那一刻你確實很難分辨這到底是911還是Panamera。方向盤握感極好，中央的實體轉速錶和比燈光撥杆手感好得多的換擋撥片時時刻刻都在提醒你腳下的油門絕非善茬，而當你點掛入D擋時，又會發現事情遠不是你想象中那麼簡單。
（在此先聲明一下，試駕車是Panamera Executive兩驅最低配2.9T車型）
雙離合變速器總共分兩種，一種是PDK，一種是其他。這話絲毫沒有錯，鬆開剎車，車輪不緊不慢地開始轉動，絕對平順的表現跟傳統AT 毫無差別。即便是踩著油門起步也不會有絲毫抖動，整套動力總成就像是絲綢一般順滑。掛到手動模式，每一次升檔都完美無缺，甚至在中等轉速降檔時也不會有突兀的減速感。要我說，Panamera在堵車時就是一輛徹徹底底的豪華轎車，我可以開著它從城南堵到城北也毫無疲憊感，而當你終於前方淨空，踩下油門超車時，又將進入另一個次元。
即使只有330匹馬力，即使只是後輪驅動，強大的抓地力也會讓你的每一次超車都變得熱血澎湃。極為安定的車尾勾引著你一次又一次地去試探她的底線，可是就算你再怎麼折騰，再怎麼不講道理，降檔加速永遠都是一氣呵成，額頭永遠不會有一滴慌張的汗珠。
沒錯，這輛四座戰車開起來和所有D級轎車都不一樣，即便是在轉向時也絲毫感覺不到超標的佔地面積，閃轉騰挪之間輕鬆地像是一臺三系。而在如此優秀的操控基礎上，隔音和懸架的表現又是如此舒適，毫無破綻。甚至該如何形容她的駕駛感受也成為了一個難題，即便你嘗試原地彈射起步，TCS系統也僅僅是閃爍兩下而已，隨之而來的就是令人血脈噴張的聲浪和毫無水分的推背感。
激情過後，標配的剎車系統也足夠保證你的安全，極為線性的力度輸出讓人很有再次挑戰油門的邪惡想法，於是世界陷入循環，在一次次的怒吼和喘息之間逐漸和這輛長軸D級豪華運動轎車合二為一。
保時捷這個標誌究竟代表著什麼？911必然是其核心內涵。而這代991.2 Carrera就已經提供了足夠瘋狂的駕駛感受，即使GT3或者GT2 RS才是車迷心中真正的保時捷，我也認為對於中國用戶來說，普通的Carrera帶來的腎上腺素已經遠超一般人能消化的極限了。
如果拿這些剩餘的腎上腺素換後排的話，換來的會是一個比普通A級轎車稍好的後排體驗。
或者再加十萬塊，單從空間和座椅來說，體驗已經不亞於320Li了，何況在Panamera上，你能得到的小玩意還更多。
Panamera的特性讓我想起了另一臺車，準確地說是一篇文章，應該是十多年前刊登在《車王》雜誌上的海外測試文章，名字大概是“四人極速戰車”，主角就是上面那臺法拉利612。而612不出意外的話就是現在的法拉利FF或者是GTC4 Lusso的前輩產品，但是在試駕過Panamera後，我覺得這個標題用來形容在中國的Panamera可能更加合適一些。
而這一切使得我從新審視Panamera的真正意義。
一直以來我都討厭一句話——“存在即是合理”，原因很簡單，這個世界上有太多不合理的事物存在（比如蘭博基尼URUS和保時捷卡宴）。但是對於中國市場來說，Panamera才是最合理的保時捷。想要保時捷標？我有。動力太強不好控制？我給你少40匹動力外帶把發動機挪到前面去。想要長途旅行？沒問題，我給你後備箱、後排座椅後排車門外加後排空間，想放行李還是坐人都隨你，順便附贈隔音全面升級。想要坐在後排體現社會地位，又嫌後加的後排舒適性不行？拿十萬塊過來，我給你長軸版。
於是Panamera就成為了市場上難得一見的全面手，可以滿足你幾乎所有需求。而至此，我想Panamera的也不能算是一輛豪華大型轎車了，可以做到承載4個人長途旅行的同時擁有優良的性能，這應該就是現世代的終極Grand Tourism了吧？
你可以開著她在鬧市穿行卻毫無壓力，事實上你可以開她去任何地方，因為她的面目早已不像剛出生時那樣令人厭煩。優秀的駕駛性和行駛質感讓你呼風得風喚雨得雨，而這一切最低只要不到120萬就可以擁有，合理嗎？太合理了。
當然我依然會嫌棄這輛保時捷不是911，可是真正到了掏錢的時候，沒準最終的勝利者還是Panamera，也許這就是傳說中的“口嫌體正直”，就當買了一輛加長型911吧。
如果你非常富有的話也可以嘗試一下這輛被我用來當拍攝車的Panamera Turbo，搞不好那就真的是“一車在手，天下我有”了。
錢不是萬能的，可是有錢真的好啊……
總評：四星半
世界上最理性的車居然是一輛加長保時捷911。
操控：五星
性能：四星
舒適：四星
內飾：五星
實用性：四星
價格：四星
PROS：
開著賊好；
坐著也不錯；
價格不貴；
競爭對手只有初出茅廬的奔馳GT4。
CONS：
終究不能拿豪華D級轎車的標準來要求Panamera的舒適性；
選裝蠻貴的；
動力比同價位的D級豪華轎車稍微弱一點；
畢竟這臺保時捷不是911。
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