我不止一次的想過，駕駛一臺世間最性感的跑車，疾馳在陽春三月的群山之中。現在，身處在清幽的雲蒙山下，這臺捷豹F-TYPE實現了我的心願，只是它和印象中的“豹子”略有不同。
實事求是的說，我當然希望此時座下是一臺裝載了V8機械增壓發動機的SVR車型，儘管難以駕馭，但那是真正屬於猛獸的心臟，V6機械增壓的F-TYPE則更平衡些，高性能版的381馬力用起來不多不少剛剛好。但此時，面對這臺換裝了2.0T發動機的F-TYPE，不到60萬的價格雖然很美，我卻顯得有些彷徨。
彷徨只是一時的，它還是那頭印象中的“豹子”，只是大多時候偽裝得更像“穿靴子的貓”。
當我駕駛著這臺F-TYPE逃離了市區的喧囂，來到無拘無束的山路上，將駕駛模式調至到運動，踩下油門，這臺擁有300馬力的小豹子立刻就給了我一個下馬威，將近149公斤的減重（對比3.0T R-Dynamic硬頂版）過後，它的加速度並不會因為排量的下降而顯露疲態。何況進入彎道時，引領我的依舊是那副剛性極強的全鋁合金車架，261千克的白車身重量，卻能實現33000牛·米每度的抗扭剛度，這一數值哪怕放到多年後的今天，依舊讓人心生敬畏。
重剎後入彎，我可以立刻感受到車尾那不安分的躁動，被打破平衡後的車身，如果沒有了DSC的管控，會很容易在彎心產生滑動的趨勢，前置發動機的特性一覽無遺。原本此時只要狠狠踩下油門，這頭比以往任何時候都靈巧的“豹子”，便能讓後胎劃出一道曼妙的弧線。但印象中的快樂卻並沒有如期而至，原因就在於這臺車的輪胎被升級了。
原廠性能被配置的非常平衡，除了下賽道時你需要一套專業的制動系統任何單方面的升級都會顯得多餘。
我曾在浙賽深度試駕過這臺車，那時它給我的第一印象是，原廠前245後275的輪胎規格，明顯的限制了這臺車在彎道中的極限。但幾圈下來，我也得出了一個結論，那就是儘管底盤的極限無法盡數發揮，但輪胎卻並沒有升級的必要。因為這臺車的動力和輪胎配置已經處在了一個完美的平衡點上，一個既富有樂趣有兼具速度感的平衡點。而現在，更寬的輪胎雖然提升了抓地力，卻讓我和車之間的交流，少了幾分靈性。
這個時候不如打開運動排氣，享受一下屬於英倫跑車的曼妙聲線。儘管發動機的排量只有2.0升，但它和那些運動型“小鋼炮”發出的乾癟響聲完全不同，這臺車依舊擅長在高轉速下發出那獨特低沉的轟鳴，包括換擋時那聽感“略髒”的回火聲。伴隨著耳邊迷人的聲浪，我的腎上腺素也不斷的被催生出來，腳下不由自主的深踩油門，此時我發現這臺發動機的調校竟是如此優秀，渦輪介入的時機拿捏得非常精準，即便是高轉速下也能提供延續性極強的動力。而這種感受，也在你入彎鬆開油門的那一剎那，伴隨著排氣的爆鳴聲被烘托至了頂峰。
靜下心來，端坐在這臺F-TYPE裡，你會發現它其實更像“穿靴子的貓”，處處彰顯著英倫紳士的風度。
回想整個策劃的主題，我忽然發現這臺F-TYPE就算只是靜止在那裡，也是一臺擁有滿滿儀式感的跑車。尤其當你覆盤一下踏上這臺車的全過程，從一開始遠遠望去，那前凸後翹的車身線條，到靠近解鎖時利落彈出的車門把手，再到點火後儀表的變化和自動升起的隱藏式出風口，英國人把屬於這個民族的高貴禮儀，全數注入到了F-TYPE的每一個細節之中。
離開了蜿蜒曲折的山路，車窗外的風景逐漸清晰，重新行駛在城市中，接受著人們的注目禮，似乎每一個人都在細細品味，F-TYPE繼承的那數十年的傳奇故事，那將紳士的優雅與“狂暴”的性能融為一體獨特性格。我想這就是其他跑車所不能給你的，屬於F-TYPE的“跑·山”儀式感吧~
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