半空蛛網般的線依舊保留著當初的記憶(圖片取自網絡）
“叮鈴鈴，叮鈴鈴”，110年前（1908年1月21日），上海第一輛有軌電車從靜安寺車棧駛出，並在愛文義路(今北京西路)上進行試運行和相關設備的最後調試。3月5日清晨，上海第一條公交線路，英商1路有軌電車線路正式通車，全線總長6.04公里。
有軌電車從靜安寺車棧出棧（圖片取自網絡）
自此，有軌電車開始穿梭在老上海的大街小巷。有著窈窕身段的旗袍女郎挎著手袋，優雅地踏上電車，頭戴禮帽的老紳士們側倚在車廂裡的木長椅上，氣定神閒地看著窗外沿途的風景。張愛玲的小說中寫：“一陣歡快的風颳過這大城市，電車噹噹噹往前開了……”，《情深深雨濛濛》、《新上海灘》等影視作品，也不約而同地選擇用有軌電車來還原老上海的場景。
有軌電車是眾多老上海主題的影視作品必選的元素（圖片取自網絡）
此時距離世界上第一批有軌電車問世，已經過去了二十年。早在1888年，美國人剛剛造出第一輛有軌電車，英商怡和洋行就向上海公共租界工部局申請在上海建造有軌電車。這種大事，工部局當然不敢擅作主張，就召開納稅人會議進行討論。會上，煤氣公司和自來水公司的代表不答應了，他們聲稱“電車軌道迴轉電流會侵蝕煤氣管道和自來水管道”，堅決反對提案。
怡和洋行老照片（圖片取自網絡）
於是，這件事不了了之，直到1906年，天津租界的有軌電車已經通車運行，反對的聲音才終於不那麼強烈。於是，工部局正式批准建造，開始招標。英商布魯斯·庇波爾公司最終獲得公共租界有軌電車專營權共35年，在租界內赫德路附近購地招商建造電車車棧，後又將專營權轉讓給了英商上海電氣建設公司上海電車公司。
修建有軌電車的過程（圖片取自網絡）
1907年10月1日，英商上海電車公司總管理處在外白渡橋北堍的北蘇州路2號成立，法定資本70萬英鎊，實際開辦資本為32萬英鎊，公司董事會設於倫敦。同年赫德路80號靜安寺車棧竣工。
英商上海電車公司舊址（圖片取自網絡）
這趟全程6.04公里的有軌電車，標誌著上海近代公共交通的誕生。路線從靜安寺起，沿愚園路、赫德路（常德路）、愛文義路（北京西路）、卡德路（石門二路）、靜安寺路（南京西路）、南京路，至外灘上海總會。
上海第一條有軌電車線路（圖片取自網絡）
最初上海市民對於這一新鮮事物不太敢嘗試：傳說“電車”通身帶電，坐上去難保不觸電而死。所以一開始電車是免費乘坐的，電車公司還邀請華人名流虞洽卿、朱葆三及電車公司的中外董事20多人乘坐第一班電車，車廂外掛著“大眾可坐，穩快價廉”的標語。
第二日，《申報》《新聞報》等幾家大報都發布了通車典禮現場照片。最後，電車公司使出了絕招，乘坐電車不僅免費，乘客還可以獲得花露水、牙膏、香皂等贈品。這下子，終於有華人市民敢於“鋌而走險”了。後來，人們稱之為“鐺鐺車”，因為沒有喇叭，司機一邊搖著手柄掌控方向，一邊用左腳踩一個踏板，一踩，掛在車外的鈴鐺就鐺鐺鐺地作響，前面的行人才知道避讓。
上海新開穩速電車全圖（圖片來自由上海市檔案館研究員邢建榕)
與車廂相關的管理制度逐漸完善，公司制定了《全體司機售票及其他職工守則》，對職工衣著、儀態、司機操作程序等作了規定。車廂分頭等與二等，票價按段計算，每段1.25英里，頭等車廂每段銀5分，全程15分，二等車廂每段銀2分，全程6分。最初為車上售票，後改為車下售票，公司委託車站附近煙雜店代售車票，後因不切實際，不久即廢止。
英商電車公司的司售人員，穿著統一的制服（圖片取自網絡）
電車的開通使得上海的城市風貌大不同於從前，市容變得生動活潑起來，尤其是市中心商業區，馬路逐漸變得寬闊平坦，商店鱗次櫛比，人來車往，日夜不歇。 第一條有軌電車促進了南京路的繁華，四大公司相繼彙集在此，上海市區的版圖也因電車軌道的鋪設而逐漸擴大。
運行在外灘的電車（圖片取自網絡）
人們的生活習慣等也隨之發生了巨大的變化，上海市檔案館研究員、上海史專家邢建榕曾在接受採訪時說：“19世紀時，市民出行沒有精確的時間概念。直到電車出現，因為有了最早與最晚一班車的時刻表，老百姓有了‘準時準點’的講究。”
電車引領了人們新的生活方式 （圖片取自網絡）
任何新事物的產生和發展，都必定需要時間來試錯，也同時一定是在喜憂參半中不斷髮展。起初，公共租界和法租界的電車道互不相通，跨區乘客必須換車並另購車票，很不方便。為此英商上海電車公司開辦後不久，即向法商電車電燈公司提出了互通電車的建議。1912年，兩公司開始互相通車，最初通車不通票，在行駛入對方的路線時，乘客需重新購票。第二年，兩公司簽訂合同，對互通路線、行車時刻、售票、結算等作了規定，從此跨區乘客無須兩次購票。
在百老匯大廈上俯拍北蘇州路，不寬的馬路井然有序（圖片取自網絡）
1912年，民國時期，華界也打算鋪設電車了。但這兒房屋密集，人口眾多，產權又比較分散，所以花費買房拆房，在空地上鋪設路軌，費用很高。同時，華界的電車票價參照公共租界和法租界來定，第一條路軌共計九里長，分為六站，每站一里半。乘客座位分為頭等二等，頭等每站三枚銅元，全程十二枚；二等每站一枚銅元，全程只收四枚。上海市民深感電車“穩快價廉”，紛紛選擇電車代步，衝擊到了華界一直以來的主要交通工具——人力車。
南京路上的有軌電車（圖片取自網絡）
感受到巨大威脅的人力車伕，開始聯合起來反抗電車。華界電車尚未開通，行經華界的法商電車就成了他們的主要攻擊對象。他們把石子泥塊堆在路軌上，讓電車無法通行，需要司售人員下車清障。電車公司也曾派員與車伕行會協商，反而被打傷。最嚴重的時候，新閘巡捕房派出巡捕鎮壓車伕的抗議行動，一名車伕中槍身亡，另有兩人被打傷。巡捕房還賠了一筆錢。然而，趨勢不可逆，僅用了三個月，上海華商電車有限公司第一條有軌電車線路就在1913年8月11日通車了，自小東門至高昌廟（今高雄路），線長4.8公里。
上海有軌電車網絡圖1959（圖片取自網絡）
歷史的長河奔騰不息，隨著時代的發展，電車軌道也由於建造年代已久，設備陳舊，線路佈局不合理，逐漸無法與城市建設適應，交通矛盾越來越顯著。最終，1963年，上海市人民委員會同意市公用局關於拆除南京路有軌電車軌道，改駛無軌電車的請示。該份檔案有市人委同意拆除的批覆、當時南京路有軌電車的拆除方案和路線調整方案。
上海第一輛20路無軌電車在城市中行駛（圖片取自網絡）
1963年8月15日凌晨零時17分，最後一輛有軌電車末班車從靜安寺開出。等候在南京路兩旁的工人、幹部和解放軍戰士等這一輛最後的有軌電車開過，立即撬掉電車鋼軌。在南京路上行駛了整整55年的上海第一條有軌電車線路結束了它的歷史使命。3時52分，第一輛20路無軌電車離開靜安寺起點站向外灘方向駛去。南京路上的交通揭開了新的一頁。
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