4月21日晚，上海一輛特斯拉Model S自燃起火，地下車庫監控錄像顯示，該輛Model S在沒有碰撞的情況下突然自燃，並波及同一車庫的其他車輛。該事件發生後，有特斯拉車主表示，單位停車樓通知其提交車輛安全證明，證明自己的特斯拉不存在自燃的可能性，要不然不讓停車。
特斯拉停車要提供車輛安全證明？
上游新聞記者從網友發佈的截圖中看到，在一個特斯拉車主俱樂部的群裡，一位車主表示：“我單位的停車樓已經通知我要提供車輛安全證明，證明我的特斯拉不存在自燃的可能性，要不然就不讓我停了！”該車主還表示，已經給特斯拉打過電話，但特斯拉方面不提供相關的證明文件。
就此，網友紛紛支招：停好後，四角擺上滅火器；記得停車的時候自覺離領導車遠一點……這個是所有電動車的尷尬了吧！
馬斯克質疑媒體搞雙重標準
針對上海特斯拉自燃事件，特斯拉CEO馬斯克週四在推特上表示，將會公佈汽車的火災統計。之前，馬斯克還連發三條推特，質疑媒體在這一問題上的雙重標準。他在第一條推文中寫道：“每年有超過一百萬輛內燃機車起火，造成數千人死亡，但特斯拉的一次起火事件且無人受傷卻成為最大的頭條新聞，為什麼搞雙重標準？這是一個真正的問題。”
他在第二條推文中寫道：“真相是，特斯拉像大多數電動汽車一樣，著火的可能性比內燃機車低500%，後者攜帶大量易燃燃料。為什麼從來不提這件事？”
第三條推文是：“當你閱讀關於特斯拉的雙重標準文章時，請問問為什麼。也許有一個不明顯的理由。”
對於上海特斯拉車自燃事件，特斯拉的最新回應稱公司正積極配合相關部門調查，並以最大的努力協助處理相關善後工作。而起火特斯拉的車主表示，到目前為止只有一個售後經理聯繫過自己。
新能源汽車為何頻繁起火？
其實，特斯拉“愛”自燃早已不是什麼稀奇事：
2013年10月1日，一輛特斯拉Model S在美國西雅圖南部公路發生車禍起火，隨後特斯拉表示車輛撞上金屬物體導致前部大面積損毀，冷卻系統被破壞誘發電池著火。
2016年8月15日，一輛特斯拉Model S在法國試駕期間突然起火。據外媒Electrek報道，當時車輛曾發出巨大噪音，儀表盤顯示預警信息警告乘客充電故障。
2018年，重慶某小區地下車庫中，一輛特斯拉Model S在未充電、未被碰撞的情況下發生自燃，被物業及時撲滅。整個過程沒有 “碰撞”、“剮蹭”、“過充”等情況，從事後照片看，事故車的內飾完好，著火點在車輛底部。
2019年3月，一輛特斯拉Model S在廣州某小區地下停車場發生燃燒事故。事故發生後停車場消防噴淋設施自行啟動，將火撲滅。
發生自燃的還不止特斯拉一家：
2019年4月22日，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發生燃燒。
2019年4月24日，武漢一中學附近，一輛比亞迪E5新能源電動車也發生自燃。
2018年8月，成都一輛威馬EX5在威馬汽車研究院園區內發生自燃。
2018年9月，合肥一輛奔馳電動汽車起火。
2018年10月，北京海淀區一輛長安奔奔EV起火。
2018年新能源汽車召回比例達13.46%
據介紹，當前新能源電動汽車的安全尚無法做到萬無一失，其中最大的隱患來自動力電池，動力電池在充電和放電的過程中都會產生大量的熱量，在遭受猛烈撞擊後很容易讓電池內的化學物質產生反應引起爆炸。
根據此前披露的相關消息來看，特斯拉貌似也知道電池存在問題。此前特斯拉一名前工程師在社交平臺上稱特斯拉的電池缺陷可能會影響司機生命安全。
中國作為全球新能源汽車產銷第一大國，新能源汽車安全同樣面臨挑戰。去年10月，國家市場監管總局透露，據掌握的輿情信息顯示，2018年已發生新能源汽車起火事件40餘起。另據統計數據顯示，2018年全年召回新能源汽車高達13.57萬輛，召回比例高達13.46%。
有報道可查的新能源汽車起火原因雖不盡相同，但細究起來電池長時間在液體中浸泡、電池材料不過關、動力電池系統拼裝佈局缺陷、使用中過充過放、電池組件安全性等都是電池起火的風險因素，最終的結果就是電池發生熱失控導致自燃。動力電池安全問題不僅僅涉及電池研發製造層面，同樣應涵蓋電池在消費者用車週期內及梯次利用直至最終報廢全生命週期。
當前，無論從遏制電動汽車安全事故總量，保障用戶生命與財產安全，還是保護電動汽車行業的可持續發展，動力電池的安全都成為迫切解決的問題。
綜合環球網、中新網、中國經濟網等
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