進入2020年，尤其是2月份前後，突發因素對於中國汽車市場的影響是比較明顯的，尤其是隨著廠商開工延遲、經銷商閉店謝客、消費者不能出門，整個中國汽車陷入了短暫“停滯”，事實上整個2月份，中國乘用車市場銷量相比於2019年同期，一定會出現塌方式下滑，具體的下滑幅度我們甚至不敢去猜測，據小編完全不負責任的推測，下滑幅度至少會在50%以上，就這還是保守估計！所以其實今年開年兩個月，中國汽車市場算是遭遇到了“黑天鵝”事件！
但對於消費者來說，遲一點時間買車，本身是沒有什麼損失的，說不定到時候價格還會比較便宜。對於廠商而言，既然現在生產汽車也只是在增加庫存，倒不如多做一做產品研發、人員修整、培訓方面的事兒；而對於經銷商而言，雖然閉門謝客會導致資金鍊緊張，尤其是銀行貸款超限、收入支出嚴重倒掛的情況等等，但是經銷商畢竟還有廠商做後盾，最近已經有一些廠商發佈了針對經銷商的幫扶政策，廠商與經銷商一道共克時艱！
國內車企和經銷商都算是互有靠山，或者是資本雄厚，事實上在我們看來，在國內汽車市場，目前比較慘淡的一個行業就是平行進口車，如果說國內汽車產銷方面，幾家歡樂幾家愁，那麼平行進口車方面到了當下，就已經是一片哀鴻了。
事實上從2019年7月份開始，很多平行進口車商的生意就一天不如一天了，隨著國六排放標準在國內很多省市的落地，事實上普遍無法達到國六標準的平行進口車銷量出現了銳減，而且隨著11月海關方面暫停中東版車型的報關，相當於平行進口車的半壁江山又被“砍了”，所以很多平行進口車上只能是處理庫存，等待下一步的變化，尤其是平行進口車政策方面的明晰和變動。
但是進入2月份，平行進口車的日子就更難了，和國內的汽車經銷商不一樣的是，平行進口車上沒有任何廠商靠山，所以現在每天沒法買車，就意味著大量的資金被壓在庫存車上，那麼對於一些體量比較大的平行進口車上而言，銀行貸款到期就是一個非常大的壓力，及時清理庫存，騰出資金，成為很多平行進口車上的當務之急。
不知道大家還記得不記得，在2019年年末的時候，有一段時間，普拉多不到1萬公里的準新車價格比新車賣得還貴，原因是今年6月國產普拉多即將停產，而中東版普拉多從2019年11月就已經暫停報關了。所以平行進口普拉多在一些還可以在一些國六尚未落地的省市上牌，因此在這一段時間，平行進口普拉多整體比較緊俏，很多人都奔著“壓線”入手平行進口車去了！
不過年一過，情況立馬就不一樣了，隨著國六在今年即將全面覆蓋全國，對於很多平行進口車商來說，現在的當務之急就是清理庫存，而整個2月份，乃至接下來的3月，平行進口車有很大概率將陷於停滯，事實上這對於嚴重依賴銀行貸款的平行進口車行業來說，是一個極大的壓力。所以在這樣的情況下，一些平行進口車率先“鬆口”了，如果在國六落地之前清不了庫存，就全部砸手裡了。
據悉目前平行進口渠道的中東版普拉多2700的最低入門價已經跌破了40萬元，相比於之前一度被推高到42萬的起步價，價格已經出現了明顯鬆動，事實上隨著當前情況的持續發展，平行進口車行業的壓力也將越來越大，所以平行進口版本的普拉多價格或許將進一步降低。
所以其實對於平行進口車行業，隨著國六落地和當前形勢的影響，整體的發展前景受到了很大影響，一些平行進口車領域的“名車”價格也將受到波及，所以未來一段時間，中國平行進口車行業可能會有更多的變數。
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