健啖客
稅率下調，建築業、交通運輸業增值稅稅負率大幅增加，需要按照增值稅納稅人兩種身份分別分析。
一、增值稅小規模納稅人
建築業、交通運輸業小規模納稅人在增值稅稅率下降後，徵收率沒有發生變化。同時，其計稅辦法為：應納稅額=不含稅銷售額*3%！因此，小規模納稅人在不含稅銷售額不受稅率下調的影響，徵收率3%相對固定兩因素的作用下，增值稅的實際稅負沒有變化！
二、增值稅一般納稅人
1、計稅辦法
增值稅一般納稅人的計稅辦法用公式表述為：
應納稅額=銷項稅額-進項稅額=不含稅銷售額*銷售方稅率-不含稅進價*供應方稅率
分析：增值稅的應納稅額，簡單描述受銷項稅額和進項稅額的影響；但深入細緻的分析，可以看出銷項稅額相對直觀且可控，進項稅額的組成部分相對複雜！且，進項稅額不含稅進價市場波動大，議價的空間和彈性大；供應方的稅率（徵收率）從小規模納稅人的3%到一般納稅人的17%稅率理論上均有可能！
2、銷項稅額相對直觀且可控
銷項稅額的收率（簡易徵收率），對於建築業和交通運輸業來說，相對固定於10%這個值。增值稅率下降到9%後，降低的差僅僅1%。同一個納稅人降低的比例是1%，降稅的絕對值相對固定，且降低的絕對僅僅是1%對應的金額，下降幅度有限！
3、進項稅額的組成部分相對複雜
建築業、交通運輸業的進項稅額組成分為：a降稅前後沒有變化的進項稅額、b降稅前後同比例調整的進項稅額、c降稅後進項稅額大幅度減少的進項稅額。
a和b在降稅前後對於一般納稅人的進項稅額相對影響有限，增值稅稅負率大幅增加應以c降稅後進項稅額大幅度減少的進項稅額為重點開展深入分析。
4、進項稅額的變化
在同一個納稅人採購量相對固定時，其進項稅額的增加和減少主要由供應方增值稅稅率決定！
例如:降稅前的進項稅額=固定採購不含稅金額*16%；降稅後的進項稅額=固定採購不含稅金額*13%；前後進項稅額的差=固定採購不含稅金額*（16%-13%）=固定採購不含稅金額*3%！
也就是說，稅率下調，進項稅額相對於下降前，進項稅額減低了3個百分點！
5、增值稅應納稅額的變化
應納稅額=不含稅銷售額*銷售方稅率-不含稅進價*供應方稅率
綜合上述銷項稅額和進項稅額的變化，銷項稅額相對下降1%，絕對值有限；進項稅額下降明顯，對於部分進項稅額以16%為主的一般納稅人，進項稅額降低明顯。銷項稅額降低有限，而進項稅額的降幅明顯，增值稅應納稅額相對反而增加！
因此，民間有“稅率下調，建築業、交通運輸業的稅負率有大幅增加”的言論！
順通財稅段賢明
非請自來。
增值稅稅率下調，建築業、交通運輸業的稅負率為何大幅增加？這……由於沒有采集足夠的數據對比，不知具體稅負如何“大幅”增加。解釋一下稅負為何增加倒是沒有問題。
對於建築業、交通運輸業的一般納稅人來說，還真會這樣。一般納稅人應納增值稅就是以銷項稅額減去進項稅額，大部分企業進項稅額多是由於購進貨物產生的，這兩個行業的進項構成也差不多這樣。
降稅率前，貨物對應的稅率是16%，銷售稅額適用的稅率為10%；降稅率後，同等條件下，進項稅率為13%，而銷項稅額為9%，銷項下降幅度小於進項下降幅度，相當於銷項不變，進項減少，應納增值稅增加。
正所謂沒有比較就沒有傷害。我最愛數據比較分析了，對這個問題，我們也用數據說話。我們舉個簡單例子來看一下，比如，某建築公司為一般納稅人，發生業務有：購進貨物100萬元，提供建築服務200萬元，全部符合抵扣規定。上述金額均不含稅，不考慮其他因素。
降稅率前
購進100萬的貨物，稅率為16%，進項稅額為16萬元，提供服務取得銷售收入200萬元，稅率為10%，銷項稅額為20萬元，應納增值稅為20-16＝4萬元。
稅負為4/200＝2%。
降稅率後
購進100萬的貨物，稅率為13%，進項稅額為13萬元，提供服務取得銷售收入200萬元，稅率為9%，銷項稅額為18萬元，應納增值稅為18-13＝5萬元。
稅負為5/200＝2.5%
前後對比
降稅率後對比降稅前各項：
銷項稅額：18-20＝-2萬元，相對減少2萬元；
進項稅額：13-16＝-3萬元，相對減少3萬元；
應納稅額：5-4＝1萬元，原因是銷項減少2萬元，但是進項減少了3萬元，銷項降幅覆蓋不了進項降幅，形成（18-20）-（13-16）＝1萬元，反而多交1萬元。
稅負：（2.5%－2%）/2%＝25%，稅負增加了25%。
這是問題關鍵之所在，無須過多解釋！
數據計算就是這樣……我應該很安全吧！
龍門賬
一、進合同中貨物定價按不含稅價定價的，稅負降低。
二、進貨合同中貨物定價供貨方不考慮降率因素，按原來含稅價定的，稅負增加。
稅稅無憂
從2019年4月1日起，建築業、交通運輸業稅率由10%調整為9%，而佔進項抵扣方面大部分的購進貨物和修理勞務從16%調整為13%，從銷項、進項稅率下調幅度比較看，建築業、交通運輸業稅負率會增加！
