Changetheworld337
西北地區,地形多環山。故做出以下分析。
首先,山多,故隧道會比其他線路增加幾倍,本身穿越隧道時會有限速,不利於提速。
其二,途徑高原,橋樑比較多,速度不宜太快,故不利於提速。
其三,高原處本身氧氣稀少,提速會導致初次到達高原的乘客不適應。
好吧,第三條分析有點湊數的感覺。
CONLYOUC
因為盛高阻的原因 ,此人一上任,降全國高鐵標準。 蘭新本來設計的就是全線350km/小時,線間距,超高、轉彎半徑妥妥的350的標準,無渣軌道。 這貨硬是讓蘭新降標。 350的鐵路硬件 裝上了250的軟件,所以蘭新高鐵就跑不快了。
霸道小男人66398901
蘭州高鐵提速是勢在必行,目前有消息說正在準備烏魯木齊至哈密段達速250的工作,注意是達速,不是提速。預計12月低全國調圖是按250運行,蘭州至西寧段也在準備此項工作。西寧至哈密段設計時速200,必須要提速,才能匹配目前的市場需求。
喲日裡木
支持提速,新疆高鐵開通四年多了,還是個200公里時速,每年提5%,爭取儘快超過250公里時速,繼續縮短行車時間!
白龍馬143038094
蘭州到西寧段速度跟普鐵差不多,西寧以西速度在185-198之間,200都上不去,也不知道為什麼,希望這次蘭州至張掖三四線能標準高一點,尤其是烏鞘嶺隧道,馬虎不得,為以後提速創造條件
Vain丿
關鍵的問題在於蘭新高鐵沿途要穿越三個百里風區。考慮到分區對車的影響(水平受力)。雖然都沿鐵路線設置了混凝土防風牆,風力的破壞作用不能不小心謹慎。
劉進榮5
本來建設的就不是高鐵,而是動車,因此從設計標準上來說就不是高鐵,建設也不可能達到動車標準的。另外,西部人少,提取沒有必要啊!
憤青二哥
因為山體滑坡隧道出現質量問題,以後還是要改線的。
愈放下愈快樂49957446
那麼大的風都能把火車吹翻,怎麼提速?
緣38
1.新疆地質條件保守不能提速,地震帶影響!2.新疆鐵路沿線較長,地形條件不允許!3在自然災害面前,防守比提速更重要!生命都值得尊重,溫州動車事故才過去幾年,反醒一下。4要想快,做飛機✈️去!