吉利幾何A不算比亞迪秦Pro的對手，或者說比亞迪新能源系列對標的不是國產車。

這樣的評價應該算比較客觀，純電動汽車最大的選擇障礙是用車成本高、其次是續航里程短，續航的問題是行業整體以相同的速度逐漸提升，但用車成本方面只有比亞迪做到了為消費者主動承擔。

幾何A的電池組質保為8年或15萬公里，電芯的質保沒有具體說明；比亞迪新能源汽車全系提供電芯終身質保，選擇這一品牌的車不需要在為後期電池容量衰減後的高昂換電成本擔憂，這是比亞迪的絕對優勢。

能掩蓋這一優勢的只有品牌影響力，而同為國產車的吉利汽車影響在單一領域遠不如比亞迪更大，所以兩車並不屬於同一等級；能以品牌力壓倒品質的可能性只有合資進口這些外國品牌，媚外的心態一天不能改變比亞迪始終有很大的危機，這種情況決定了在比亞迪的視線範圍內能作為對手的主要是合資，應不再有國產車。

具體到兩車的真實水平幾何A也沒有優勢，簡單瞭解一下兩車的核心部件。

幾何A指導價15-19萬（補貼後），續航有410和500兩個版本，其中長續航的500公里版起售價17萬；車身尺寸4736*1804*1503、軸距2700mm，懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁板懸，從懸架結構和設計感可以看出這是一臺大而無神的代步車，至於像哪臺吉利的燃油車自己體會吧。

秦Pro EV指導價16.99-18.99萬，續航為420公里優勢不明顯；車身尺寸4765*1837*1515、軸距2718mm，懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，尺寸與幾何A相當但操控感略有優勢。

僅從外觀判斷秦Pro略有一些優勢，續航方面比幾何A中低配略高但中高配少了80公里，這一差距還是比較可觀的；只是換位思考的選擇個人寧願選擇續航里程少一些的秦Pro，選擇420的秦無非是使用過程中充電頻率更高，選擇500的幾何A充電頻率降低也許會在8年的質保期內達不到容量衰減的最低換電標準，而過保後換一組61.9kwh容量的電池組費用也許要8萬左右，8年後這臺車也不能評估出8萬的價格了。

配置方面兩車伯仲之間，幾何A的織物座椅比較尷尬，以配置、懸架、續航與用車成本綜合考慮還是秦Pro更容易接受，建議考慮這臺車。

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天和Auto

目前來看，國內造電動汽車的，比亞迪還是有著自己的技術優勢的，源於比亞迪是造電池起家的，這個有一個先天的優勢，所以比亞迪現在的電動汽車有著區別於其它車商的領先。特別是唐二代以及新一代王朝系列的發佈，影響還是比較大的。從市場來看新一代王朝系統汽車還是很受市場認可的，只是小編現在並沒有拿到具體的數據，特別是是混動和純屬電動車型的銷量。

對於新能源汽車來說，是傳統車型必須發展的車型，因為時代和政策要求新汽車能源，所以像吉利這樣的傳統汽車巨大也是不會例外的。幾何A就是這樣的新能源汽車。那麼現在說幾何A這款車可以和秦Pro對抗感覺還是有一點兒早的，因為它現在還是數據車型，而吉利所以會出一個全新的幾何電動汽車品牌，小編更多的認為吉利並不看好這個電動汽車市場，並不想拿自己家吉利品牌去試這個市場，防止因為這個行業無法發展而造成自己家的品牌損失。