在本次上海车展上，通过几个简单细节，不影响整车使用的几个部位品质对比来看，部分车辆的品质有提升的空间，对比的车型包括广汽丰田全新雷凌、威马EX5、小鹏G3、理想ONE、广汽Aion S、特斯拉Model 3、特斯拉Model S等等车型，后续通过视频呈现给大家。
汽车品质的提升，同样是一件需要成本投入的事情，只是这样的事情往往是一劳永逸的事情。当汽车品质提升，汽车使用体验流畅舒适，减少了关于售后服务的额外介入，这对于汽车品牌将是一个正向的促进作用。
汽车品质涉及从研发、设计、零部件、整车制造全流程的过程，如果仅仅将关注点放在整车制造，那么或许整车工厂会陷入产能的困境，或许就是不得不降低原先设定的品质标准。当听说小鹏挖来了原东风日产的制造总部负责人，然后又引进了原广汽丰田的品质负责人，真心为两位领导捏一把汗，体系重建听起来已经足够让人头大，而这同时还要涉及第三方代工工厂的郑州海马。
丰田正在全球力推起TNGA架构，这是一个涉及企业全方位的体系重建。其中一个重要内容，就是对汽车品质评价体系的重建。
生产线建造完成达到设计能力之后，丰田需要用半年以上的时间，经历从供应链、零部件、整车品质，经历量确、品确几个阶段的品质确认之后，整车工厂才会投产正式面向市场的产品。这可是在该新车型已经于海外市场先期投产的基础上所需要的时间，如果是全新的车型，那么整个品质确认流程所花费的时间就将更加长久。
当特斯拉计划用不到一年的时间完成上海工厂从建设到投产的业界奇迹，即使是CKD模式，特斯拉的品质也将是让人担忧的。
特斯拉在品质控制上的问题，正在经由大批量交付的Model 3 逐渐爆发。当特斯拉车主迷恋自动驾驶系统和整车智能系统之时，或许能够忍耐特斯拉在汽车品质上的不良表现，但是问题日积月累，而售后服务体系不堪重负之时，最终将会对特斯拉品牌造成极大的负面影响。
特斯拉致力于普及新能源汽车，正是在特斯拉的引领下，全球电动汽车发展到今天已经让电动汽车成为现实可能的选择。
如果说特斯拉在电动汽车点了第一把火，那么中国的自主车企正在将这一把火变成推动行业进步的熊熊烈火。
在汽车完成了电动化、智能化革新之后，最终汽车的竞争还是要回归品质、服务及品牌的竞争。这一点或许永远都不会改变，而不管是互联网车企，还是自主传统车企都已经有深入和真实的体会。
谁最终能够真正践行品质第一的造车底线，谁就能创造全新汽车时刻。
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