谷原明
電動車新國標已經在2019年4月15日正式實施，新標準實施後，原來的電動車將會分為三個類別：電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車三類。
其中電動自行車的要求是：兩個車輪、兩個腳踏、一塊鋰電池、一個坐墊，車型在質量上(含電池)小於55kg，電池標稱電壓不超過48V，電機額定功率不超過400W，最高車速不超過25km/h。
而速度超過50km/h的將被定義為電動摩托車，對於電動摩托車，按照規定，必須要上牌，駕駛電動摩托車必須要有駕照，並投保第三者責任強制保險。
這就意味著，很多電摩車主都要經過考駕照、辦理行駛證、買保險、上車牌等一系列手續方可上路。
電動車新國標出來之後，有一些爭議，因為很多人在短期之內不能適應新國標。
首先是車主。目前很多人所持有的電動車速度都超過50km/h，這意味著大家要上牌，要考駕照，要交保險，這些事情都讓很多人覺得不方便。比如目前很多人之所以購買電動車，因為電動車靈活方便，在早晚上下班高峰期的時候可以避免擁堵。此外，對於送外賣或者做小生意的人來說，如果以後電動車限速了，對他們的影響是很大的。
更關鍵的是，大家已經習慣了電動車無拘無束的日子，但是新國標實施之後，電動車上路是有很大限制的，如果違規會面臨很大的處罰，比如有些地方規定未取得機動車駕駛證駕駛車輛的，處200元罰款；再次被查獲的，處1000元罰款，並處5日以下拘留；駕駛人有駕駛證但不具有準駕資格的，處200元罰款；再次被查獲的，處200元罰款，記12分。屬於非機動車的，對車輛涉及其他交通違法行為的，則按非機動車違法定性處罰。
其次是電動車經銷商和零售商，目前很多零售商或經銷商都有很多積貨，而根據新國標的要求，這些電動車很多是不符合新標準的，也正因為如此，在新國標正式實施之後，很多人都不去購買這些非標電動車，導致電動車的零售生意清淡，甚至很多存貨都有可能賣不出去，這對於有大量存貨的人來說會造成較大的損失。
雖然新國標出來之後又一定的過渡期，但是過渡期很短。
再次，新國標正式實施之後，對於電動車生產廠家來說也是一個很大的挑戰。
一方面就是成本的增加。現在很多電動車使用的都是鉛酸電池，但是新國標要求電動車必須採用鋰電池，這意味著成本會上升，當然之成本上升之後，銷售價格也會上升，到時企業在價格上的競爭將會不再有優勢。
另一方面，3C認證也是一個不小的挑戰。按照新國標的要求，未取得3C認證的電動自行車將不得生產、銷售，這個規定有可能讓哪些技術實力弱，資金少的企業退出市場。
當然，雖然新國標對於大家來說確實有一些不方便的地方，但是新國標的正式實施對於交通安全，促進我國電動汽車的健康發展還是有很大的促進作用的。
一直以來，電動車上路可以說是0要求，什麼人都可以開，這些電動車進入機動車道，闖紅燈，衝撞行人的事情經常發生，很多重大交通事故都是因為電動車不規範的行駛造成的。而且發生事故之後，很多電動車都是逃之夭夭，無法找到肇事者，因為電動車沒有上牌，在沒有攝像頭的地方很難尋找線索。
除此之外，因為電動車質量問題導致的火災事件也經常發生，比如電動車充電過程中發生自燃造成火災等等。
所以目前電動車的安全隱患還是比較大的。而新國標正式實施之後，不僅對電動車的質量有更嚴格的要求，對於電動車的管理也更加規範，這對於減少電動造成的安全事故還是有很大幫助的。
與此同時，按照新國標的要求，企業必須推動電動車工藝技術、生產流程、設計創意提升，努力為人們出行提供性能品質更好、安全保障更高、續航能力更強的規範化產品，這對於提升電動車企業的競爭力也有很大的幫助。
不過，目前新國標的過渡期確實有點短，很多人都沒法做好準備，希望有關部門在實施政策的時候能夠更人性化一些，比如延長過渡期。
貸款教授
新國標電動車制定不科學，專家不做調查研究盲目指導，無法滿足實際使用需求，消費者敬而遠之。時速只有25碼，這是很多自行車能達到的速度；全車不超55千克，除去電瓶，車身只能鐵薄架簡，重量太輕，反而不安全；腳蹬子屬於畫蛇添足，有電不用蹬，無電蹬不動，推車還絆腿，既不好看，也不好用；電池電壓小，電機功率弱，續航里程差，而且價格貴。
消費者對國標車不感興趣，首先是終端門店消耗不起，每天要房租要水電，工人要發工資，生意如此冷淡，能支撐多久？不出兩個月，終端門店就會倒一片。終端門店是電動車生產廠家的衣食父母，兩個月不進貨，廠家就會資金緊張，實力不支的企業恐怕撐不到2019年的冬天。
電動車以綠色便利佔用空間小，深受廣大消費者的青睞，與汽車相比，實則是減輕了道路擁擠。一刀切式的禁行，不僅給底層百姓造成了出行困難，還極大的浪費了能源，以交通事故為由禁行超標電動車，實在是欲加之罪，難道騎上新國標電動車就不會違反交通規則了嗎？
寒風150800001
電動車新國標是“專家”官僚化的體現！
所謂“專家”應該是在某個行業有專業知識和實際解決問題能力的人。可是電動車新國標，既完全脫離社會實際，又不能體現出行業專門知識，純粹是“閉門造車”。反映了那些所謂的“專家”高高在上，不學無術，脫離群眾，臆想民生需求。這樣的“專家”沒有也罷，有了反而對社會發展，技術進步，民生需求都是極大的阻礙！
其實電動車新國標是完全沒有必要的，需要的是交通管理部門出臺一個“電動車行駛新規定”。
boulder1
電動車的管理在人，而不是車。專家教授只說車，是別有用心，是與多數賣不起汽車的的人為敵，是對窮人的歧視，剝奪窮人的出行，生存權。電動車經過發展比汽車輕便，環保，不佔地方，而且還有一定的速度續航能力，深受普通百姓的喜愛，是百姓日常生活的必要交通工具。只要下功夫管理制定規則，對違反交通規則的人重罰嚴管，會有一個良好的交通秩序。新國標就是一個倒退，是對一個行業的扼殺，是對電動車科技進步的扼殺。試想如果國標新規不顧多數反對聲音強制執行，多數人敢怒不敢言，有一部分人就選擇買汽車，本來不買汽車也一樣過的很好，可現在不行了，為了出行省吃儉用也得買汽車，這樣汽車的飽和量不情願地增加了，如果汽車量大增，交通擁堵，限行限停，停車難出行難極大降低幸福值。大多數人無奈選擇新國標車，到那時因速度受限，該提速通過就是通過不了，路口一定擁堵不堪，通行力下降，事故率肯定上升。無論是開汽車的，還是騎車的都不爽。奉勸高高在上的專家要切合實際，顧及民生，順應時代進步，科技進步，讓百姓自主選擇出行工具，鼓勵生產廠家生產好的產品，便捷，速度，續航安全的產品滿足人們對幸福生活的追求。建議專家再莫要妄自菲薄，忽視國情，強加與民，更應該加強對騎電動車的人的管理下功夫才是真功夫。
田野牧歌10223619
新國標電動車增加了一個飛輪，一個鏈條，一箇中軸組合，一個曲柄組合，一副腳蹬，這些在電動車上屁用沒有。反倒增加了成本，浪費了原材料，增加了重量，為了達到重量標準只能讓車架輕薄，大大增加了危險係數。都知道不管什麼車底盤越重剎車就越穩，不知道叫獸們吃的是不是人糧食。還有你不把機動車堵在非機動車道上，誰願意騎電動車去機動車道上拿雞蛋撞坦克去，機動車車位畫在非機動車道上，為了過紅燈不被拍牌在非機動車道上越過去，比比皆是。看看電動車和機動車出的車禍有幾個是電動車主動撞上汽車的，不管新標還是舊標電動車車速都沒有汽車快，十次車禍九次快。電動車慢啊，它想躲都躲不掉啊！要說的很多可就不想說了，是人都懂的道理難道專家叫獸不懂嗎？
菏澤入雲龍
新國標電動車制定有重大“安全隱患”？先說這25碼的速度標準，25碼在馬路上行使是最安全的嗎？磚家是以什麼樣的數據來制定這樣的標準的？難道以25碼的速度在行使的過程當中與汽車發生碰撞死亡率是最底嗎？另外大家都知道電動自行車的電池不像汽車的發動機，在常時間的行使中可以保持勻速行駛，而新電池在使用一兩年之後，電池容量會大大降低，這是現在電池的硬傷，這樣的話，如果以新國標的電動自行車在路上以25的速度行駛，很有可能會出事故，控制在25碼的電動自行車，面對複雜的路況電機動力很有可能會不足，再加上電池（時間和距離）的容量不足，很有可能在行使一段時間後產生行使失速的狀況，一下只有5到6碼的速度，如果在下班高峰期的情況下突然出現問題，就會帶來行車安全性的問題！
別外55公斤的車輛重量？這個重量標準也是有問題，以前沒有這個新標準的情況下，生產廠家會盡量選擇好一點的鋼材來製作車架，這樣雖然重一點，但可以更好的裝下大電機和更重的大容量的電池，也能提高車的安全性，因為電動自行車和汽車是不一樣的，一般老百姓買來使用基本不會去做保養，如果車架重而牢固，日常的風吹日曬也能扛造一點，現在為了使車架達到新國標，生產廠家一定會偷工減料的把車架的重量降下來，標準是達到了，但安全呢？磚家一定會說我們一定會把好質量才會讓他們出廠的，會嗎？奔馳算好了吧？66萬買的車，它還漏油，更何況一輛才1000多塊錢的電動自行車？
電動車新國標是一群不騎電動車的磚家（人家都開得起汽車）給騎電動車的民眾制定的，新國標不得超過55KG，電池容量不超過48V12AH-20AH，電機功率不大於400W，速度不得超過25碼每小時，而專家卻沒考慮過人民需要養家餬口的需求(國家目前有好幾億人人均年可支配收入在2萬元以下，我們真的是發展中國家)，例如電動車和電動三輪車做通勤和擺攤之類的生產活動，一般通勤距離在5-50公里左右的人員影響最大，因為通勤的話要頻繁的騎用，一般半年到一年就要換一套電池（鉛酸的目前在300元左右，鋰電的一套在1500元左右），冬季電池續航下降的也非常厲害（48V12AH-20AH電池下降后里程一般超不過20公里），並且沒多少人僅僅因為不讓騎超過25KM每小時的電動車，早起兩個小時去上班的，而普通民眾卻不是說買的起汽車就買得起的，一輛汽車一年的維護性和出行性支出就在10000元以上，並且現在超過25KM以上就算摩托車了，摩托車上光考駕駛證都在1000-2000元左右的，更不要說報摩托車拍照行駛證和上牌（一般也在1000元以上），綜合成本在2000-3000元以上，最主要的是通勤距離過長的人民真捨得花錢把牌照、手續、保險都上好了，會發現大部分城市摩托車卻是禁行的，這就搞笑了？
磚家們知道，大夏天送快遞的小哥騎著25碼的電動自行車去送快遞，被毒辣的太陽焦烤是什麼感覺嗎？在嚴寒的冬季騎著25碼的電動自行車回家去接孩子放學的母親，那焦慮的心情是什麼感覺嗎？那此一早起來為了怕遲到而被老闆扣錢的勞動人民騎著25碼新國標的電動自行車、你怎麼讓他高高興興上班去，平平安安回家來？
小慧蘭姐姐
電動車環保，老少皆宜。牽扯億萬底層群眾出行的實際問題，應該引起國家有關部門的高度重視，為啥新國標引來罵聲一片，指疑抵制譴責漫罵聲不絕於耳，就充分說明國標委的狗屁磚家官員，沒有站在最底層勞動群眾的立場上，設身處地實事求是的體諒他們的難處和實際需求。把為人民服務真正落實到為民辦實事上。真正以人民答應不答應，人民擁護不擁護，人民滿意不滿意做為制訂法規法令的出發點和落腳點。我們是一個大國，還有大多數群眾並不富裕，輕率的發佈一個讓億萬人民群眾不能接受的法令，不是抵毀黨和政府在人民群眾中的威信。真心的希望國家關心關心過問過問這個情繫億萬群眾生產生活出行權力的大事！
淡然義笑
脫離實際的理論，是經不起市場檢驗的，電動車，摩托車安全係數低，高速公路上，無電動車，摩托車，而且道路封閉，為什麼經常發生大的安全事故？是因為汽車不安全嗎？城市裡非機動車道是暢通的嗎？行人和電動車、摩托車是有違規現象，但是道路不暢通，管理有問題沒有？出了問題就往電動車，摩托車，行人上推責任，是解決不了道路擁堵和安全事故問題的。西安市禁摩十餘年道路安全事故下降多少？摩托車解禁一年了安全事故增加了多少？我個人認為，關健是如何做好科學管理，要深入實際調查，完善道路交通安全管理，合理解決人、車、道路三者關係，才能最大限度的減少安全事故。
錢江太子
為什麼電動車的速度和行駛里程會越來越高？這些都是隨著國家科技的發展而出現的技術跨越和進步！以前從最初的4個電瓶到5個再到6和或更多串聯，是電動車生產企業根據人民的實際生活需要做出的改變和調整！一個好的交通工具首先要符合出行的實際需求和安全行駛，大多數的生產廠家是經過市場的調研所做出技術的提升和外觀的革新。而現在的新國標逆電動車行業發展的歷史潮流，不切實際的對車輛時速和外觀做出調整。腳蹬子功能根本沒有任何的實際用途，在騎行時容易出現安全隱患傷害騎行人和路人。25公里的時速增加路上了出行時間，對於交通安全和壓力起不到任何作用。相反正是由於電動車速度過慢和行駛里程過短會增加安全隱患和交通堵塞！新國標的實行只有切合群眾的實際需求和電動車行業的發展才能得到人民的支持和擁護！因為實踐是檢驗真理的唯一標準！
滾滾紅塵203043751
經過全國多省市區域實施的電動車整改政策措施來看，“新國標”電動車的出臺實施，各地政府推廣進行形勢不容樂觀。
首先，評論“新國標”電動車整車設計問題。時速限制25km/h，速度應該說低於自行車速度運行，民眾不可接受。新國標電動車行駛安全方面問題突出，無後視鏡、無剎車燈、無轉向燈設置，在我們使用電動車過程中存在極大安全隱患發生。
最大設計缺陷，也是廣大群眾不可接受的設計“腳蹬子”。新國標電動車競然多出了腳蹬子功能。讓我們感到無語，專家不知從哪些地方考慮問題的，以往由腳蹬子問題帶來多起車損人傷事件發生。是不可忽視的安全隱患問題。
據瞭解，全國各地的電動車銷售商家就目前銷售形勢，表示比較堪憂。全部經銷商新國標電動車銷量冷落慘淡經營狀態。遭到市民拒絕購買現象嚴重。生產廠家也在觀望發展態勢生產製造，部分廠家生產處於呆滯情況製造。
據最新消息稱；新國標電動車整車設計實施推行，有望暫緩推遲發佈決定，期間責令整改新國標電動車整車設計構造。
